Estação Ferroviária de Rio Tinto

Rio Tinto
Identificação:	03038 RTI (Rio Tinto)
Denominação:	Apeadeiro de Rio Tinto
Classificação:	A (apeadeiro)
Linha(s):	Linha do Minho (PK 4,749)
Coordenadas:
41° 11′ 04,37″ N, 8° 33′ 25,77″ O
Concelho:	Gondomar
Serviços:	UR
Coroa:	MAI4
Conexões:	55 68 81 803 805
Equipamentos:
Diagrama:
Á. Santas-Palmilheira (Std. Valença) Rio Tinto Contumil (Sentido Porto)
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. estático) Página oficial (C.P.)

Estação de Rio Tinto, em 2008

 Nota: Este artigo é sobre a estação ferroviária na Linha do Minho. Se procura a estação do Metro do Porto com o mesmo nome, veja Estação de Rio Tinto (Metro).

A Estação Ferroviária de Rio Tinto é uma interface da Linha do Minho, que serve a cidade de Rio Tinto, no concelho de Gondomar, em Portugal.

Antigo edifício da Estação de Rio Tinto

História

Ver artigo principal: Linha do Douro § História

Século XIX

Esta estação encontra-se no troço da Linha do Minho entre Campanhã e Nine, que entrou ao serviço, junto com o Ramal de Braga, em 21 de Maio de 1875.

«Concurso das Estações floridas – 1º Prémio 1943»

Século XX

Na reunião do Conselho de Ministros de 10 de Janeiro de 1934, foram aprovadas as condições para os contratos definitivos para a realização de várias obras nesta estação, referentes à execução de terraplanagens, e à instalação de uma passagem inferior, do edifício de passageiros, das retretes, da fossa e das canalizações, de um cais coberto e outro descoberto, de uma plataforma de passageiros e a correspondente calçada, dos muros de suporte e das vedações. A estação tem uma placa em cerâmica com o texto «Concurso das Estações floridas – 1º Prémio 1943 S.N.I.».

Século XXI

Na Década de 2000, a empresa Rede Ferroviária Nacional estudou a quadruplicação do lanço da Linha do Minho entre Contumil e Ermesinde, sendo um das principais problemas o atravessamento de Rio Tinto, onde a via corre junto à malha urbana. Esta situação podia ser resolvida de duas formas: ou a linha seria quadruplicada à superfície, ou então seria enterrada, passando por debaixo da cidade num túnel. Em Março de 2007, a empresa elaborou um estudo comparativo entre as duas soluções, tendo-se chegado à conclusão que o rebaixamento iria deixar a obra mais longa em cerca de um ano e cinco meses, e 50% mais dispendiosa, apesar das grandes expropriações que seriam necessárias para quadruplicar a linha à superfície. Porém, os resultados do estudo foram contestados pelos habitantes de Rio Tinto, tendo a Agência Portuguesa do Ambiente recebido doze exposições, que incluíram um abaixo-assinado com mais de trezentos subscritores e várias reclamações por parte das autarquias do Porto e de Gondomar, da Junta de Freguesia de Rio Tinto, e da Assembleia Municipal de Gondomar, principalmente do Grupo Parlamentar do Partido Social Democrata naquele órgão.

Automotora da Série 2240 na estação de Rio Tinto, em 2014.

Além das demolições que teriam de ser feitas, os habitantes também receavam que a quadruplicação iria piorar o efeito barreira que já estava a ser provocado pela presença da linha. Em resposta a estas críticas, a Rede Ferroviária Nacional afirmou que «a solução não é sustentável do ponto de vista de exploração, porque, em limite, obrigaria a que todo e qualquer comboio de mercadorias que circulasse neste troço [...] teria de ser dotado de tracção dupla apenas para evitar um hipotético incidente neste local. Tal introduziria uma elevada ineficiência pelos custos técnicos, operacionais e financeiros que tal solução acarretaria à operação.». Apesar dos protestos, em 2009 a obra recebeu uma declaração de impacte ambiental favorável condicionada do Ministério do Ambiente, onde se determinou que deveriam ser empregues várias medidas para reduzir o nível de ruído e as vibrações provocadas pela passagem dos comboios, e que os proprietários deveriam ser pagos de forma justa pelas expropriações dos edifícios a demolir pela quadruplicação da via férrea. Aconselhou igualmente a empresa a expropriar igualmente os edifícios residenciais «cuja função de habitabilidade seja significativamente afectada pela sua proximidade à linha.».

Em 23 de Janeiro de 2018, uma pessoa morreu após ter sido atropelada por um comboio regional junto a Rio Tinto.

CP Urbanos do Porto

(Serv. ferr. suburb. de passageiros no Grande Porto) Serviços: Aveiro • Braga Marco de Canaveses • Guimarães (b) Ferreiros   Braga (b) (b) Mazagão   Guimarães (g) (b) Aveleda   Covas (g) (b) Tadim   Nespereira (g) (b) Ruilhe   Vizela (b) Arentim   Pereirinhas (g) (b) Cou.Cambeses   Cuca (g) (m)(b) Nine   Lordelo (g) (m) Louro   Giesteira (g) (m) Mouquim   Vila das Aves (g) (m) Famalicão   Caniços (g) (m) Barrimau   Santo Tirso (g) (m) Esmeriz   Cabeda (d) (m)(g) Lousado   Suzão (d) (m) Trofa   Valongo (d) (m) Portela   S. Mart. Campo (d) (m) São Romão   Terronhas (d) (m) São Frutuoso   Trancoso (d) (m) Leandro   Rec.-Sobreira (d) (m) Travagem   Parada (d) (m)(d) Ermesinde   Cête (d) (m) Palmilheira   Irivo (d) (m) Águas Santas   Oleiros (d) (m) Rio Tinto   Paredes (d) (m) Contumil   Penafiel (d) (d)(n) P.-Campanhã   Bustelo (d)    Meinedo (d) (m) P.-São Bento    (n) General Torres   Caíde (d) (n) Gaia   Oliveira (d) (n) Coimbrões   Vila Meã (d) (n) Madalena   Recesinhos (d) (n) Valadares   Livração (d) (n) Francelos   M.Canaveses (d) (n) Miramar   Aveiro (d) (n) Aguda   Cacia (d) (n) Granja   Canelas (n) (n) Espinho   Salreu (n) (n) Silvalde   Estarreja (n) (n) Paramos   Avanca (n) (n) Esmoriz   Válega (n) (n) Cortegaça   Ovar (n)    Carv.-Maceda (n) ← 2011-2019 [] Linhas: d L.ª Douro • g L.ª Guimarães b R. Braga • m L.ª Minho • n L.ª Norte Fonte: Página oficial, 2020.06

Caracterização

Descrição

Em 2010, a estação de Rio Tinto possuía duas vias de circulação, ambas apresentando um comprimento útil de 480 m; as gares tinham de 137 e 161 m de extensão, e 90 cm de altura.

Localização e acessos

Esta interface situa-se junto ao Largo da Estação dos Caminhos de Ferro, na localidade de Rio Tinto. Faz interface com linha F (laranja) do Metro do Porto na Estação de Campainha, e não na estação sinónima. Apesar disso, esta estação representa alguma distância e não é considerada pelo Metro como paragem de transbordo para CP.^{[carece de fontes]}

Azulejos

Sete dos painéis azulejares.

A estação está decorada com vários painéis de azulejo polícromos, instalados em 1936; representadam a lenda da origem do nome de Rio Tinto e cenas da vida da história e do quotidiano local e foram produzidos na Fábrica da Viúva Lamego, da autoria do pintor João Alves de Sá.^{[carece de fontes]} No painel lê-se «Batalha em 824 entre Abd-el-Raman Kalifa de Cordoba e o Conde Hermenegildo».

Ver também

• Comboios de Portugal
• Infraestruturas de Portugal
• Transporte ferroviário em Portugal
• História do transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)

Leitura recomendada

• Rio Tinto: roteiro turístico. Paços de Ferreira: Héstia Editores. 2006. 21 páginas 
• ANTUNES, J. A. Aranha; et al. (2010). 1910-2010: O caminho de ferro em Portugal. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional. 233 páginas. ISBN 978-989-97035-0-6 

Ligações externas

• «Página sobre a estação de Rio Tinto, no sítio electrónico da empresa Infraestruturas de Portugal» 
• «Página sobre a estação de Rio Tinto, no sítio electrónico Wikimapia» 
• Estação Ferroviária de Rio Tinto na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural