Linha do Douro

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Linha do Douro
Estação do Pinhão, ao PK 118
Comprimento: 192 km
Bitola: Bitola larga
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZ+lr" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Minho / C.ª Gemil
Unknown route-map component "CONTgq" Track turning from right
000000 L.ª Minho Porto S.B.  
Junction from left Unknown route-map component "CONTfq"
C.ª S. GemilL.ª Leixões
Station on track
008,430 Ermesinde
Junction to left Unknown route-map component "CONTfq"
008,976 L.ª Minho
Junction to left Unknown route-map component "CONTfq"
008,976 L.ª Minho Valença
Unknown route-map component "eBST"
009,500 Ermesinde-A(des.)
Stop on track
010,406 Cabêda
Stop on track
014,300 Suzão
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IP4/A4
Station on track
015,965 Valongo
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Ferreira
Stop on track
018,622 São Martinho do Campo
Non-passenger terminus from left Junction from right
019,346 T. S. M.º do Campo
Stop on track
021,815 Terronhas
Stop on track
023,387 Trancoso
Station on track
025,332 Recarei-Sobreira
Stop on track
028,170 Parada
Station on track
030,169 Cête
Stop on track
031,760 Irivo
Unknown route-map component "SPLa"
031,904
Unknown route-map component "vDST-STR"
R. Irivo
Unknown route-map component "SPLe"
032,445
Stop on track
033,154 Oleiros
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IP4/A4
Station on track
034,940 Paredes
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Sousa
Unknown route-map component "eHST"
037,400 Santiago(dem.)
Station on track
037,990 Penafiel
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eKRZ" Unknown route-map component "exSTRlg"
CFPLEEntre-os-Rios
Unknown route-map component "eCPICl" + Small non-passenger station on track
Unknown route-map component "exCPICr"
Penafiel(est. antiga)
Straight track Unknown route-map component "exCONTf"
CFPLELixa
Stop on track
040,785 Bustelo
Stop on track
043,057 Meinedo
Station on track
046,075 Caíde
Unknown route-map component "tSTRag" + Unknown route-map component "RP4q"
037,900 Túnel da Tapada (1086 m) × A11
Unknown route-map component "HSTCCa"
048,815 Oliveira
Station on track
050,814 Vila Meã
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× IP4/A4
Stop on track
050,817 Recesinhos (ant. Castelões)
Station on track
055,323 Livração
Right side of cross-platform interchange Unknown route-map component "exCPICra"
055,323 Livração
Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exCONTfq"
000000 L.ª Tâmega
Straight track Unknown route-map component "exCONTf"
000000 L.ª Tâmega
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Tâmega
Enter and exit tunnel
057,801 Túnel de Gaviarra (258 m)
Enter and exit tunnel
058,201 Túnel de Campainha (227 m)
Station on track
059,954 Marco de Canaveses
Station on track
064,910 Juncal
Enter and exit tunnel
065,201 Túnel de Juncal (1621 m)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
069,851 Pala
Station on track
072,362 Mosteirô
Unknown route-map component "eHST"
075,318 Portuzelo(dem.)
Unknown route-map component "WABZgl" Small arched bridge over water Water turning right
× Rio Douro (ens.)
Water Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exKBSTr"
075,700 Aregos-CPE(dem.)
Unknown route-map component "WABZgl" Bridge over water Transverse water
× Rio Douro (ens.)
Pier Unknown route-map component "DSTR-L"
Station on track
078,374 Aregos
Unknown route-map component "HSTeBHF"
081,658 Mirão
Station on track
084,090 Ermida
Enter and exit tunnel
084,301 Túnel de Riboura (120 m)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
087,669 Porto Rei
Enter and exit tunnel
Túnel de Loureiro (402 m)
Enter and exit short tunnel
Túnel de Má Passada (32 m)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
091,412 Barqueiros
Station on track
094,614 Rede
Unknown route-map component "HSTeBHF"
098,034 Caldas de Moledo
Enter and exit short tunnel
100,101 Túnel de Santinho (82 m)
Station on track
101,815 Godim
Station on track
101,815 Godim (ant. Quatro Caminhos)
Enter and exit tunnel
102,411 Túnel da Régua (342 m)
Station on track
103,297 Régua
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "vBHF-exKBHFa"
103,297 Régua
Unknown route-map component "exCONTgq"
Unknown route-map component "exv-STRr" + Unknown route-map component "evSHI2g+l-" + Unknown route-map component "extv-SHI2r"
Unknown route-map component "d"
L.ª LamegoLamego (pj. abd.)
Unknown route-map component "exSTR" + Unknown route-map component "tSTR" + Unknown route-map component "lBRÜCKEq" + Unknown route-map component "RP2q"
= L.ª Corgo (alg.) × EN2
Unknown route-map component "hRP4oWaq"
Straight track + Unknown route-map component "MASKq" + Unknown route-map component "extSKRZ-G4uhl"
= L.ª Corgo (alg.) × A24
Unknown route-map component "WABZgl"
Bridge over water + Unknown route-map component "extSTR"
Transverse water
= L.ª Corgo (alg.) P.te Corgo × Corgo
Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exCONTfq"
104,500 L.ª Corgo
Unknown route-map component "eABZlf" + Unknown route-map component "extSTRlf"
Unknown route-map component "exCONTfq"
104,500 L.ª Corgo Chaves (enc. 2009)
Enter and exit tunnel
107,101 Túnel de Bagaúste (425 m)
Unknown route-map component "exKBSTl" Unknown route-map component "evSTRag+xr"
107,595 Milnorte
Unknown route-map component "vexHST-eHST"
107,769 Bagaúste
Unknown route-map component "eSPLe"
(Antigo traçado)
Enter and exit tunnel
109,001 Túnel de Pedra Caldeira (174 m)
Station on track
112,237 Covelinhas
Unknown route-map component "eHST"
116,411 Gouvinhas
Unknown route-map component "HSTeBHF"
119,219 Ferrão
Unknown route-map component "eHST"
123,369 Chanceleiros(dem.)
Station on track
126,830 Pinhão
Unknown route-map component "eHST"
132,321 Cotas(des.)
Unknown route-map component "eHST"
135,186 Castedo(dem.)
Unknown route-map component "eHST"
138,428 São Mamede do Tua
Transverse water Bridge over water Transverse water
× Rio Tua
Station on track
139,727 Tua
Right side of cross-platform interchange Unknown route-map component "exCPICra"
139,727 Tua
Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exCONTfq"
000000 L.ª Tua
Straight track Unknown route-map component "exCONTf"
000000 L.ª Tua
Enter and exit short tunnel
Túnel de Rapa (68 m)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
145,136 Alegria
Enter and exit tunnel
147,001 Túnel da Valeira (712 m)
Unknown route-map component "exKRW+l" Unknown route-map component "eKRWgr"
(antigo traçado)
Unknown route-map component "exWBRÜCKE" Bridge over water Transverse water
Pte Ferradosa × Rio Douro
Unknown route-map component "exBHF" Straight track
Ferradosa(est. ant.)
Unknown route-map component "exKRWl"
Unknown route-map component "exKRW+r" + Stop on track
150,612 Ferradosa
Station on track
153,133 Vargelas
Enter and exit tunnel
153,501 Túnel de Vargelas (364 m)
Enter and exit short tunnel
154,701 Túnel de Arnozelo I (31 m)
Enter and exit short tunnel
155,901 Túnel de Arnozelo II (57 m)
Enter and exit short tunnel
156,001 Túnel de Arnozelo III (62 m)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
158,400 Vesúvio
Unknown route-map component "HSTeBHF"
162,982 Freixo de Numão - Mós do Douro
Enter and exit tunnel
156,701 Túnel de Fontainhas I (162 m)
Enter and exit short tunnel
168,501 Túnel de Meão (62 m)
Enter and exit tunnel
168,801 Túnel de Saião (752 m)
Enter and exit short tunnel
169,701 Túnel de Vale Meão (91 m)
Unknown route-map component "KBHFxe"
171,522 Pocinho
Unknown route-map component "xCPICle" Unknown route-map component "exCPICra"
171,522 Pocinho
Unknown route-map component "exABZlf" Unknown route-map component "exCONTfq"
000000 L.ª Sabor
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "exCONTf"
000000 L.ª Sabor
Unknown route-map component "exABZrg" Unknown route-map component "exKDSTr"
107,595 R. Pocinho-Quimigal
Unknown route-map component "exSKRZ-G4u"
× IP2
Unknown route-map component "exBHF"
180,600 Côa
Transverse water Unknown route-map component "exWBRÜCKE" Transverse water
× Rio Côa
Unknown route-map component "exTUNNEL2"
Túnel de Castelo Melhor (79 m)
Unknown route-map component "exBHF"
187,300 Castelo Melhor
Unknown route-map component "exBHF"
191,800 Almendra
Unknown route-map component "exTUNNEL2"
Túnel de Almendra (91 m)
Unknown route-map component "exBHF"
199,500 Barca d’Alva
Unknown route-map component "exBHF"
199,500 Barca d’Alva (encerr. 1988)
Transverse water
Unknown route-map component "exWBRÜCKE" + Unknown route-map component "exlZOLL"
Transverse water
191,800 PortugalEspanha Ponte× Rio Águeda
Unknown route-map component "exCONTf"
200,100 L.ª B. d’Alva
Unknown route-map component "exCONTf"
200,100 L.ª B. d’Alva (encerr. 1985)

A Linha do Douro é uma linha de caminho-de-ferro em Portugal, de bitola ibérica, que liga Ermesinde a Barca d’Alva, numa extensão de cerca de duzentos quilómetros; começou a ser construída em 1875[1], e foi concluída em 9 de Dezembro de 1887, com a inauguração do troço até Barca D’Alva.[2] No mesmo dia, foi inaugurada a linha desde esta estação até à rede espanhola, em La Fuente de San Esteban.[3] A ligação internacional foi, no entanto, encerrada em 1 de Janeiro de 1985, e o troço entre Pocinho e Barca D’Alva fechou em 18 de Outubro de 1988.[1]

História[editar | editar código-fonte]

Estação do Côa, ao PK 172 da Linha do Douro.
Estação de Castelo Melhor ao PK 179 da Linha do Douro.
Estação de Almendra, ao PK 183 da Linha do Douro.

Antecedentes[editar | editar código-fonte]

O Rio Douro constituiu, ao longo da história, uma importante estrada natural, tendo sido, até ao Século XIX, a única via de comunicação na região; com efeito, os mais antigos registos da sua utilização datam da ocupação romana.[1] No entanto, este curso de água sempre foi difícil de navegar, até que surgiram os barcos rabelos, cuja maior preparação para vencer as dificuldades naturais do rio possibilitou o trânsito de mercadorias e passageiros, desenvolvendo, assim, esta região.[1] Um outro passo importante foi a demolição do Cachão da Valeira, entre 1780 e 1791, que permitiu a navegação do Douro até Barca d’Alva e a fronteira com Espanha.[1]

Planeamento[editar | editar código-fonte]

Em 1867, o Estado Português apresentou às Câmaras os projectos para as ligações ferroviárias, em bitola ibérica, unindo o Porto ao Pinhão, a Braga, e à fronteira com Espanha no Minho; apesar do empenho que as populações e o próprio governo tinham na construção destas linhas, devido à sua necessidade, só em 14 de Junho de 1872 foi decretado o início das obras na Linha do Minho e a realização de estudos para o traçado da Linha do Douro, que devia passar por Penafiel.[2]

O principal propósito da Linha do Douro foi, além de providenciar transporte para as povoações ao longo da via, transportar adubos, sementes e outros produtos para o interior, e escoar a produção agrícola destas regiões; por outro lado, iria fornecer uma alternativa ao transporte fluvial, bastante limitado pela então reduzida capacidade de navegação no Rio Douro, e permitir um melhor acesso ao interior transmontano.[4] Devido à sua importância, a construção da Linha do Douro adquiriu uma maior prioridade em relação a outros projectos ferroviários em Portugal, nomeadamente a continuação do Caminho de Ferro do Sul até ao Algarve.[5]

Troço entre Ermesinde e o Pinhão[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Linha do Minho

Os trabalhos da Linha do Minho iniciaram-se no dia 8 de Julho de 1872, tendo o primeiro troço, até Braga, sido aberto à exploração em 20 de Maio de 1875.[2] As obras na Linha do Douro principiaram em 8 de Julho de 1873, tendo o primeiro tramo, entre Ermesinde e Penafiel, entrado ao serviço no dia 30 de Julho de 1875[2] O troço seguinte, até Caíde, foi inaugurado em 20 de Dezembro do mesmo ano, e a linha chegou ao Juncal em 15 de Outubro de 1877.[6]

A linha foi aberta à exploração até Régua em 15 de Julho de 1879, ao Ferrão em 4 de Abril de 1880[6], e ao Pinhão em 1 de Junho de 1880.[6]

Troço entre o Pinhão e Barca D'Alva e ligação internacional[editar | editar código-fonte]

Com a abertura do troço até ao Pinhão, concluiu-se o principal propósito da Linha do Douro, que era estabelecer uma ligação ferroviária até esta região; no entanto, já nesta altura se planeava a continuação da linha até à fronteira com Espanha em Barca d’Alva, pelo que, em 23 de Julho de 1883, foi decretada a construção deste troço.[2] A linha foi aberta, assim, até ao Tua em 1 de Setembro de 1883, e até ao Pocinho no dia 10 de Janeiro de 1887.[2] O troço entre esta estação e Barca d’Alva foi inaugurado em 9 de Dezembro de 1887[7][8]; no mesmo dia é inaugurada a Linha Internacional de Barca d’Alva a La Fregeneda e a Salamanca, permitindo a ligação da Linha do Douro à rede ferroviária espanhola, tendo-se, desde logo, iniciado o serviço directo entre o Porto e Salamanca.[3] Esta foi a quinta ligação ferroviária internacional aberta, tendo sido construída por um grupo de estabelecimentos bancários da Praça do Porto, denominado de Sindicato Portuense.[9][10]

A conclusão da ligação internacional foi um dos motivos para o declínio do tráfego fluvial no Rio Douro.[1]

Formação dos Caminhos de Ferro do Estado[editar | editar código-fonte]

Uma lei, promulgada em 14 de Julho de 1899, criou os Caminhos de Ferro do Estado, uma organização governamental, mas com uma certa independência, que tinha como propósito gerir as linhas que eram propriedade do governo português[11]; a Linha do Douro foi integrada na Divisão do Douro e Minho desta operadora.[12]

Fases da Construção[editar | editar código-fonte]

Entre as Estações Extensão Inauguração Encerramento
ErmesindePenafiel 30,311 km 30 de Julho de 1875
Penafiel – Caíde 07,328 km 20 de Dezembro de 1875
Caíde – Juncal 18,818 km 15 de Setembro de 1878
Juncal – Régua 38,371 km 15 de Julho de 1879
Peso da Régua – Ferrão 15,813 km 4 de Abril de 1880
Ferrão – Pinhão 07,611 km 1 de Junho de 1880
Pinhão – Tua 12,993 km 1 de Setembro de 1883
Tua – Pocinho 31,678 km 10 de Janeiro de 1887
PocinhoCôa 09,061 km 5 de Maio de 1887 18 de Outubro de 1988
Côa – Barca D’Alva - fronteira 18,882 km 9 de Dezembro de 1887 18 de Outubro de 1988

Século XX[editar | editar código-fonte]

Em 7 de Fevereiro de 1902, foram aprovados dois projectos para a construção de pontes sobre o Rio Douro, sendo uma rodoviária, para acesso à Estação Ferroviária do Pinhão, e outra, de tipologia rodo-ferroviária, junto à localidade do Pocinho, para transportar a Linha do Sabor e a Estrada Real 9.[13] No início daquele ano, previu-se a introdução de carruagens de primeira classe nos serviços entre o Porto e Barca d’Alva.[14]

O troço internacional entre Barca d’Alva e Salamanca revelou-se um fracasso financeiro, o que levou, nos inícios do Século XX, à falência do Sindicato Portuense e à sua integração na Companhia das Docas do Porto e dos Caminhos de Ferro Peninsulares[9]; a ligação internacional passou, então, a ser gerida pela Compañía de Ferrocarriles de Salamanca à Fronteira de Portugal, tendo sido, por diversas vezes, ainda no Século XIX, utilizada pelo Sud Expresso, porque este trajecto reduzia o tempo de percurso em cerca de 5 horas.[10]

Em 1927, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses venceu o concurso de arrendamento das linhas dos Caminhos de Ferro do Estado, passando a gerir as antigas ligações desta operadora, incluindo a Linha do Douro.[12]

Encerramento da ligação internacional e do troço até Barca d'Alva[editar | editar código-fonte]

Em 30 de Setembro de 1984 foi aprovado, pelo Governo Espanhol, o encerramento a todos os tipos de tráfego, de várias ligações ferroviárias, incluindo o troço entre La Fuente de San Esteban e La Fregeneda, que fazia parte da linha internacional até Barca d’Alva; como estava programado, este troço fechou a 1 de Janeiro do ano seguinte, junto com a linha até Barca d'Alva.[1][15] No dia 18 de Outubro de 1988, foi encerrado o troço entre as Estações de Pocinho e Barca d’Alva.[1] Este tramo foi quase totalmente abandonado, em contraste com a antiga linha em Espanha, que foi categorizada como monumento, e declarada como Bem de Interesse Cultural, sendo regularmente alvo de inspecções.[1]

Século XXI[editar | editar código-fonte]

Em Agosto de 2009, foi anunciado, pela então Secretária de Estado e dos Transportes, Ana Paulo Vitorino, a intenção de reabrir o tráfego internacional desta linha, estando, naquela altura, previstos para breve o inicio dos trabalhos para recuperação do troço entre o Pocinho e Barca d’Alva, com o objectivo de o reabrir ao tráfego.[16]

Caracterização[editar | editar código-fonte]

Traçado[editar | editar código-fonte]

A linha, em grande parte do seu percurso, acompanha as margens do rio Douro, contendo a maior extensão de via férrea ladeada de água de Portugal, superando mesmo o grande troço ribeirinho da Linha da Beira Baixa, ao longo do Rio Tejo.[17]

Obras de Arte[editar | editar código-fonte]

Túneis[editar | editar código-fonte]

Túnel na Linha do Douro.

No seu percurso a linha tem 22 túneis:

  • Caíde
  • Gaviarra
  • Campanainha
  • Juncal
  • Riboura
  • Loureiro
  • Má Passada
  • Peso da Régua
  • Três Curvas
  • Pedra Caldeira
  • Rapa
  • Valeira
  • Vargelas
  • Arnozelo I
  • Arnozelo II
  • Arnozelo III
  • Fontainhas
  • Meão
  • Saião
  • Veiga
  • Castelo Melhor
  • Almendra


Pontes[editar | editar código-fonte]

Ao longo da linha existem 35 pontes:

  • Sete Arcos (Alfena)
  • Ferreira (Valongo)
  • Fervença
  • Sousa
  • Vila Meã (Amarante)
  • Póvoa
  • Tâmega
  • Juncal
  • Cocheca
  • Quebradas
  • Pala (viaduto)
  • Ovil (viaduto)
  • Portuzuelo
  • Laranjal
  • Zêzere
  • Teixeira
  • Sermenha
  • Corgo
  • Pinhão (Alijó)
  • Roncão
  • Loureiro
  • Tua
  • Riba Longa
  • Ferradosa
  • Vargelas
  • Arnozelo
  • Teja (viaduto)
  • Murça
  • Gonçalo Joanes
  • Vale do Nedo
  • Pocinho
  • Canivais
  • Côa
  • Aguiar
  • Gricha


Exploração comercial[editar | editar código-fonte]

Hoje em dia apenas está ativo ao tráfego ferroviário (mercadorias e passageiros) no troço Ermesinde-Pocinho da linha.

Os troços entre Porto e Ermesinde, na Linha do Minho, e entre Ermesinde e Caíde, na Linha do Douro, foram totalmente renovados, tendo sido duplicados e eletrificados.

Serviços de mercadorias[editar | editar código-fonte]

A linha é explorada, no troço em funcionamento, por várias empresas de mercadorias, sobretudo a CP Carga.

Serviços de passageiros[editar | editar código-fonte]

Automotora na estação do Pinhão, em 2007.

Na transição do Século XIX para o XX, a divisão de Minho e Douro dos Caminhos de Ferro do Estado operava, entre Penafiel, Porto e Braga, vários serviços de passageiros, sendo normalmente utilizadas carruagens com dois pisos.[18] Em 1983, realizavam-se comboios semidirectos, sendo um dos destinos a Estação de Barca d’Alva.[19]

CP Porto[editar | editar código-fonte]
Unidade de Suburbanos do Grande Porto

(Serviços ferroviários suburbanos de passageiros no Grande Porto)
Serviços: BSicon BHFq yellow.svg AveiroBSicon fBHFq.svg Braga
BSicon uBHFq.svg Caíde/MarcoBSicon BHFq.svg Guimarães


(g) Covas 
Track turning from left Station on transverse track Transverse terminus from right
 Guimarães (g)
(g) Nespereira 
Station on track
 
(g) Vizela 
Station on track Urban head station
 Caíde (d)
(b) Braga 
Unknown route-map component "fKBHFa" Station on track Urban straight track
 Pereirinhas (g)
(b) Ferreiros 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Meinedo (d)
(b) Mazagão 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Cuca (g)
(b) Aveleda 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Bustelo (d)
(b) Tadim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Lordelo (g)
(b) Ruilhe 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Penafiel (d)
(b) Arentim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Giesteira (g)
(b) Couto de Cambeses 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Paredes (d)
(m)(b) Nine 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Vila das Aves (g)
(m) Louro 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Oleiros (d)
(m) Mouquim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Caniços (g)
(m) Famalicão 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Irivo (d)
(m) Barrimau 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Santo Tirso (g)
(m) Esmeriz 
Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "KRWr" Urban station on track
 Cête (d)
(m)(g) Lousado 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Parada (d)
(m) Trofa 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Recarei-Sobreira (d)
(m) Portela 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Trancoso (d)
(m) São Romão 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Terronhas (d)
(m) São Frutuoso 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 S. Martinho do Campo (d)
(m) Leandro 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Valongo (d)
(m) Travagem 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Waterway turning from left Urban track turning from right Urban station on track
 Suzão (d)
(m)(d) Ermesinde 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Urban straight track Urban station on track
 Cabeda (d)
(m) Ág. Santas / Palm.ª 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Waterway turning to left Waterway turning to right
 
(m) Rio Tinto 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Unknown route-map component "BS2+l_yellow" Unknown route-map component "BS2+r_yellow"
 
(m) Contumil 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Unknown route-map component "STR yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 General Torres (n)
(n)(m) Porto (Campanhã) 
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 Vila Nova de Gaia (n)
(m) Porto (São Bento) 
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 Coimbrões (n)
(n) Aveiro 
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 Madalena (n)
(n) Cacia 
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 Valadares (n)
(n) Canelas 
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 Francelos (n)
(n) Salreu 
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 Miramar (n)
(n) Estarreja 
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 Aguda (n)
(n) Avanca 
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 Granja (n)
(n) Válega 
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 Espinho (n)
(n) Ovar 
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 Silvalde (n)
(n) Carvalheira-Maceda 
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 Paramos (n)
(n) Cortegaça 
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 Esmoriz (n)

Linhas: d Linha do Dourog Linha de Guimarães
b Ramal de Bragam Linha do Minhon Linha do Norte
Fonte: Página oficial, 2010.04

A CP Porto explora, com recurso a comboios da Série 3400, o serviço entre Porto - S. Bento e Caíde. Estes efectuam esta ligação em aproximadamente 50 minutos.[20]

Também pertence à CP Porto a exploração da linha entre Caíde e o Marco de Canaveses, mas como a modernização da linha ainda não avançou além Caíde, este percurso é assegurado por automotoras a gasóleo, Série CP 592.[20]

CP Regional[editar | editar código-fonte]

Existem ainda ligações frequentes entre Porto - S. Bento ou Porto (Porto-Campanhã) - Régua (Interregional), com recurso a automotoras da Série CP 592 a gasóleo, percurso que se faz em aproximadamente 1 hora e 45 minutos. Ou ligações Caíde (onde faz ligação com os CP Porto) - Régua (Regionais), com recurso igualmente a automotoras da Série CP 592, com duração total (Porto-Régua) de aproximadamente 2 horas e 25 minutos.[20]

Relativamente à exploração (Porto - S. Bento - Pocinho), o percurso é assegurado diariamente por 5 automotoras, igualmente da Série CP 592, em aproximadamente 3h15[20].

De referir, que esporadicamente a CP, efectua o serviço (Porto - S. Bento - Pocinho), recorrendo a comboios clássicos, constituindos por carruagens Sorefame (2ª série), puxados por uma locomotiva, geralmente da Série 1400.[20]

Também assegurado por automotoras a gasóleo, Série CP 592, existe o serviço de comboios regionais entre a Régua e o Pocinho.[20]

Em 2005, o número de passageiros que viajavam no percurso entre Pinhão e Pocinho era muito inferior ao verificado no resto da Linha do Douro, totalizando cerca de 35 mil passageiros por ano; esta situação devia-se, principalmente, à falta de atracções turísticas, e de capacidade hoteleira, que se faziam sentir após aquele ponto.[1]

Cruzeiros[editar | editar código-fonte]

Em 2005, realizavam-se, regularmente, vários cruzeiros fluviais entre a cidade do Porto e a Estação de Régua, uma vez que existiam boas condições para o transbordo entre o Cais da Régua e esta interface.[1] Embora os cruzeiros fossem organizados até Barca d'Alva, a inexistência da ligação ferroviária naquela localidade forçava os barcos a regressar ao Pocinho, onde tomavam o comboio de regresso ao Porto; naquela altura, previa-se que a reabertura da ligação até Barca d'Alva seria utilizada por mais de 20 mil passageiros por ano, em combinação com os serviços de cruzeiros.[1]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c d e f g h i j k l AROSO, Alberto. (Agosto de 2005). "A Importância da Interoperabilidade dos Transportes Ferroviário e Fluvial na Estratégia de Desenvolvimento do Turismo do Vale do Douro". Transportes em Revista (30): 6, 14.
  2. a b c d e f TORRES, Carlos Manitto. (16 de Fevereiro de 1958). "A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário". Gazeta dos Caminhos de Ferro 70 (1684): 91-95. Gazeta dos Caminhos de Ferro. Visitado em 12 de Abril de 2015.
  3. a b REIS et al, p. 12
  4. VIEGAS, p. 27
  5. SANTOS, p. 118
  6. a b c (16 de Outubro de 1956) "Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão". Gazeta dos Caminhos de Ferro 69 (1652): 528-530. Visitado em 12 de Abril de 2015.
  7. MARTINS et al, p. 12
  8. CAPELO et al, p. 228
  9. a b Martins et al, p. 39
  10. a b REIS et al, p. 36
  11. TORRES, Carlos Manitto. (1 de Fevereiro de 1958). "A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário". Gazeta dos Caminhos de Ferro 70 (1683): 76-78. Gazeta dos Caminhos de Ferro. Visitado em 7 de Fevereiro de 2014.
  12. a b REIS et al, p. 62
  13. (1 de Março de 1902) "Linhas Portuguezas". Gazeta dos Caminhos de Ferro 15 (341): 75. Visitado em 12 de Abril de 2015.
  14. (1 de Janeiro de 1902) "Linhas Portuguezas". Gazeta dos Caminhos de Ferro 15 (337): 11. Visitado em 12 de Abril de 2015.
  15. (Dezembro de 1984) "Noticias" (em Espanhol). Carril (10): 55. Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona.
  16. FRAGOSO, Ana (26 de Agosto de 2009). «Autarcas defendem que o comboio deve continuar até Salamanca». Público. Consultado em 17 de Fevereiro de 2012. 
  17. Guia Expresso: Portugal de Comboio, nº 9 - Linha do Douro, suplemento do Jornal Expresso nº 1765.
  18. REIS et al, p. 27
  19. (1993) "Concurso Fotografico" (em Espanhol). Maquetren 2 (19): 54. Madrid: Resistor, S. A..
  20. a b c d e f «CP - Horários do Comboios Regionais e Interregionais Porto/Régua/Pocinho» (PDF). Consultado em 6 de Julho de 2013. .

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; RODRIGUES, António; TORGAL, Luís; VITORINO, Francisco (1994). História de Portugal em Datas Círculo de Leitores, Lda. e Autores [S.l.] p. 480. ISBN 972-42-1004-9. 
  • MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996 Caminhos de Ferro Portugueses [S.l.] p. 446. 
  • REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. [S.l.] p. 238. ISBN 989-619-078-X. 
  • SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX (Faro: Câmara Municipal de Faro). p. 213. 
  • VIEGAS, Francisco José (1988). Comboios Portugueses. Um Guia Sentimental (Lisboa: Círculo de Editores). p. 185. 
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Ligações externas[editar | editar código-fonte]