Estação Ferroviária de Famalicão

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Famalicão IPcomboio2.jpg
BSicon BAHN.svg
Estação de Famalicão, em 2007.
Coordenadas: 41° 24′ 19,58″ N, 8° 31′ 45,85″ O
Concelho: bandeiraVila Nova de Famalicão
Linha(s): Linha do Minho (PK 32,053)
Serviços: Logo CP 2.svgBSicon LSTR yellow.svgUBSicon LSTR purple.svgCeltaBSicon LSTR red.svgIRBSicon LSTR green.svgICBSicon LSTR blue.svgAP
Equipamentos: Ligação a autocarros Serviço de táxis Bilheteiras
Telefones públicos Sala de espera
Acesso para pessoas de mobilidade reduzida Parque de estacionamento Lavabos adaptados Lavabos Bar ou cafetaria
Website:
Disambig grey.svg Nota: Este artigo é sobre a estação na Linha do Minho. Se procura o apeadeiro na Linha do Oeste, veja Apeadeiro de Famalicão da Nazaré.

Logos IP.png
BSicon CONTfa grey.svg
BSicon HST grey.svgMouquim (Sentido Valença)
BSicon BHF grey.svgFamalicão
BSicon BHF grey.svgBarrimau (Sentido Porto)
BSicon CONTf grey.svg

A Estação Ferroviária de Famalicão é uma interface da Linha do Minho, que serve a localidade de Vila Nova de Famalicão, em Portugal. Foi o terminal da Linha do Porto à Póvoa e Famalicão entre 1881[1] e 1995.

Comboio Presidencial na estação de Famalicão, em 2014.

Descrição[editar | editar código-fonte]

Esta interface tem acesso rodoviário pelo Largo Heróis de Monsanto, na cidade de Vila Nova de Famalicão.[2]

Segundo o Directório da Rede 2011, publicado pela Rede Ferroviária Nacional em 2010, a estação de Famalicão tinha três vias de circulação, com 601, 577 e 516 m de comprimento; as plataformas apresentavam 270 e 265 m de extensão, e uma altura de 90 cm.[3]

História[editar | editar código-fonte]

Antecedentes[editar | editar código-fonte]

Até aos meados do Século XIX, a região do interior do Minho tinha grandes problemas de comunicações, com poucas vias terrestres, sendo os rios os principais meios de transporte.[4] Esta situação começou a mudar com os programas de obras públicas do governo, que se incidiram particularmente sobre as comunicações terrestres, tendo por exemplo sido construída em 1856 uma estrada macadamizada, que permitiu a criação de uma carreira de diligências entre o Porto e Viana do Castelo, passando por Barcelos e Famalicão.[5] Também se construiu uma estrada entre Famalicão e Viana do Castelo, que seria parte da futura Estrada Real 4, de Famalicão a Caminha.[6]

Horário dos comboios do Porto (Campanhã) a Braga, em 1876.

Planeamento, construção e inauguração[editar | editar código-fonte]

As primeiras tentativas para a construção de caminhos de ferro na região do Minho datam ainda do governo de Costa Cabral, durante a Década de 1840, quando foi feita uma proposta pelo empresário inglês Hardy Hislop para uma linha entre o Porto e Valença.[7] Esta ideia seria retomada em 1857, um ano depois de ter sido construído o primeiro troço de via férrea em Portugal, entre Lisboa e o Carregado, quando o Conde de Réus propôs a instalação de uma linha entre o Porto e Vigo.[7] O projecto do Conde de Réus saía da futura Estação de Campanhã e seguia pelo interior até São Romão do Coronado, virando depois para a Vila do Conde, acompanhando depois a costa durante o resto do percurso até Caminha.[7]

Uma lei de 2 de Julho de 1867 autorizou o governo a construir a linha do Minho, tendo sido elaborado um novo projecto para aquela linha, incluindo desde logo um ramal para Braga.[7] Este novo percurso passava por Balazar e depois começava a seguir a linha costeira a partir da foz do Cávado, em Esposende.[7] O ramal para Braga seguiria o vale do Rio Este.[7] Como este projecto passava demasiado longe de Famalicão e Barcelos, o governo ordenou que fosse refeito de forma a que a linha servisse aquelas duas importantes vilas.[7] Desta forma, foi feito um novo projecto, que fazia a linha seguir por Barcelos, com o Ramal de Braga a sair de Nine.[7] Este documento foi posteriormente modificado para melhorar o traçado a Norte de Barcelos, até Viana do Castelo.[7]

Um decreto de 14 de Junho de 1872 ordenou o início das obras da linha do Minho[7], tendo o lanço entre Campanhã e Nine entrado ao serviço em 21 de Maio de 1875, em conjunto com o Ramal de Braga.[8]

Fotografia antiga da Estação de Famalicão. As vias à esquerda são de bitola estreita e pertencem à Linha da Póvoa, enquanto que à direita estão as vias largas.

Ligação à Linha da Póvoa[editar | editar código-fonte]

Em 1 de Outubro de 1875, foi inaugurada uma linha férrea de via estreita entre o Porto e a Póvoa de Varzim, cujo prolongamento até Famalicão foi autorizado por um decreto de 19 de Dezembro de 1876.[9] Assim, em 12 de Junho de 1881, entrou ao serviço o lanço entre Famalicão e Fontaínhas, concluindo a linha.[10] A linha foi construída pela Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão, que também ampliou a estação de Famalicão com novas instalações, de forma a servir a sua linha.[11]

Mapa com vários projectos ferroviários no Minho, incluindo a continuação da Linha da Pòvoa até Santo Tirso e Esposende.

Continuação projectada até Guimarães e Santo Tirso[editar | editar código-fonte]

Originalmente, a Linha da Póvoa estava planeada para continuar além de Famalicão, devendo passar por Guimarães e pelas Terras de Basto até entroncar com a Linha do Corgo.[12] Em 16 de Agosto de 1895, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que se estava a planear a linha entre Guimarães a Famalicão,[13] e em 1 de Setembro de 1899 reportou que se estava a fazer uma tentativa para construir aquela linha.[14] Em 16 de Fevereiro de 1901, noticiou que tinha sido pedida autorização para construir uma linha no sistema americano, com tracção a vapor,[14] pedido que foi recusado pelo ministro das Obras Públicas, uma vez que iria prejudicar o tráfego das linhas do Minho e de Guimarães.[15] Em 16 de Abril, a Gazeta relatou que a Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão tinha-se mostrado interessada em construir a linha, como via férrea pesada, que iria funcionar como um ramal da sua linha principal.[16] No entanto, estes planos também foram rejeitados pelo estado.[17]

Além da continuação até Guimarães, também foi proposto o prolongamento da Linha da Póvoa até Santo Tirso, na Linha de Guimarães.[12] Esta obra foi defendida pelo jornalista José da Guerra Maio, num artigo publicado na Gazeta dos Caminhos de Ferro em 1949.[18]

Década de 1910[editar | editar código-fonte]

Em 1913, existiam serviços de diligências ligando a vila de Famalicão à estação ferroviária.[19]

Décadas de 1930 e 1940[editar | editar código-fonte]

Originalmente, a linha da Póvoa utilizava uma bitola de 90 cm, que foi ampliada para via métrica em 1930, já pela Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal.[1]

Em 1 de Janeiro de 1947, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses começou a explorar as antigas linhas da Companhia do Norte.[20]

Em 1949, foi algaliado o lanço da Linha do Minho entre Lousado e Famalicão.[21] Esta obra permitiu o estabelecimento de comboios directos entre a Póvoa de Varzim e Guimarães, revitalizando a linha de via estreita até Famalicão, que tinha tão pouco movimento que em certos dias não chegava a ter comboios.[18] Após a abertura da via algaliada, passaram a ser feitos cinco comboios diários entre a Póvoa e Famalicão em cada sentido, dos quais três continuavam até Guimarães ou Fafe.[18]

Década de 1950[editar | editar código-fonte]

Em 4 de Janeiro de 1950, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses decidiu criar uma zona de comboios tranvias entre a Póvoa de Varzim e Famalicão, de forma a combater a concorrência do transporte rodoviário naquele percurso.[22]

Gare de Famalicão em 1993.

Década de 1990[editar | editar código-fonte]

Na Década de 1990, a empresa Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um programa de modernização das linhas suburbanas da cidade do Porto, incluindo a Linha do Minho e Ramal de Braga, tendo ficado concluído em Janeiro de 1996 um estudo prévio sobre a remodelação do lanço entre Lousado e Nine.[23] Previa-se que esta intervenção iria melhorar consideravelmente os serviços no eixo entre o Porto e Braga, através da redução dos tempos de percurso e da introdução de novos comboios, como um Intercidades, que teria uma só paragem em Famalicão.[23] Também se poderiam criar novos serviços suburbanos, como um semi-rápido cadenciado e outro expresso entre Porto - São Bento e Braga, ambos com várias paragens ao longo do percurso, incluindo em Famalicão.[23]

Ver também[editar | editar código-fonte]

CP Urbanos do Porto

(Serv. ferr. suburb. de passageiros no Grande Porto)
Serviços: BSicon BHFq saffron.svg AveiroBSicon fBHFq.svg Braga
BSicon uBHFq.svg Marco de CanavesesBSicon BHFq red.svg Guimarães


(b) Ferreiros 
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 Braga (b)
(b) Mazagão 
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 Guimarães (g)
(b) Aveleda 
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 Covas (g)
(b) Tadim 
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 Nespereira (g)
(b) Ruilhe 
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 Vizela
(b) Arentim 
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 Pereirinhas (g)
(b) Cou.Cambeses 
Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "BHF red"
 Cuca (g)
(m)(b) Nine 
Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "BHF red"
 Lordelo (g)
(m) Louro 
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 Giesteira (g)
(m) Mouquim 
Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "BHF red"
 Vila das Aves (g)
(m) Famalicão 
Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "BHF red"
 Caniços (g)
(m) Barrimau 
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 Santo Tirso (g)
(m) Esmeriz 
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 Cabeda (d)
(m)(g) Lousado 
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 Suzão (d)
(m) Trofa 
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 Valongo (d)
(m) Portela 
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 S. Mart. Campo (d)
(m) São Romão 
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 Terronhas (d)
(m) São Frutuoso 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "fdBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-R red" Unknown route-map component "uv-STR" Unknown route-map component "c" Urban station on track
 Trancoso (d)
(m) Leandro 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "fdBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-R red" Unknown route-map component "uv-STR" Unknown route-map component "c" Urban station on track
 Rec.-Sobreira (d)
(m) Travagem 
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 Parada (d)
(m)(d) Ermesinde 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "fdBHF-L" Unknown route-map component "dBHF-M red" Unknown route-map component "udBHF-R" Unknown route-map component "cd" Urban station on track
 Cête (d)
(m) Palmilheira 
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 Irivo (d)
(m) Águas Santas 
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 Oleiros (d)
(m) Rio Tinto 
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 Paredes (d)
(m) Contumil 
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Unknown route-map component "cd" + Unknown route-map component "SPLa saffron"
Urban station on track
 Penafiel (d)
(n)(m) P.-Campanhã 
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(m) P.-São Bento 
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(n) General Torres 
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Unknown route-map component "c"
 Bustelo (d)
(n) Gaia 
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Unknown route-map component "STR+1 saffron" + Unknown route-map component "lBHF2 saffron"
Unknown route-map component "STRc4 saffron" Urban station on track Unknown route-map component "c"
 Meinedo (d)
(n) Coimbrões 
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 Caíde (d)
(n) Madalena 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF saffron" Urban station on track Unknown route-map component "c"
 Oliveira (d)
(n) Valadares 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF saffron" Urban station on track Unknown route-map component "c"
 Vila Meã (d)
(n) Francelos 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF saffron" Urban station on track Unknown route-map component "c"
 Livração (d)
(n) Miramar 
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 Recesinhos (d)
(n) Aguda 
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 M.Canaveses (d)
(n) Granja 
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 Aveiro (n)
(n) Espinho 
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 Cacia (n)
(n) Silvalde 
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 Canelas (n)
(n) Paramos 
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 Salreu (n)
(n) Esmoriz 
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 Estarreja (n)
(n) Cortegaça 
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "BHF saffron" Unknown route-map component "BHF saffron" Unknown route-map component "c"
 Avanca (n)
(n) Carv.-Maceda 
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 Válega (n)
(n) Ovar 
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2011-2019 []

Linhas: d L.ª Dourog L.ª Guimarães
b L.ª Bragam L.ª Minhon L.ª Norte
Fonte: Página oficial, 2020.06

Referências

  1. a b REIS et al, 2006:28
  2. «Famalicão». Comboios de Portugal. Consultado em 19 de Novembro de 2014 
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  5. FERNANDES, 1995:56
  6. FERNANDES, 1995:66
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Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • FERNANDES, Mário Gonçalves (1995). Viana do Castelo: A Consolidação de uma Cidade (1855-1926). Lisboa: Edições Colibri. 185 páginas. ISBN 972-8288-06-9 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
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Ligações externas[editar | editar código-fonte]



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