Aeroporto da Madeira

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Airport symbol comercial.png
Aeroporto Internacional da Madeira
IATA: FNC - ICAO: LPMA
Características
Tipo Público
Administração ANA - Aeroportos e Navegação Aérea, SA
Serve Ilha da Madeira
Inauguração 8 de julho de 1964 (52 anos)
Altitude 59 m (194 ft)
Movimento de 2006
Passageiros 2 362 398 passageiros
Carga 7 210 toneladas
Aéreo 25 828 aviões
Website oficial Página oficial
Pistas
Cabeceira(s) Comprimento Superfície
05/23 2 781 m (9 124 ft) Asfalto

Vista parcial exterior do terminal do aeroporto
Zona de check-in
Aviões estacionados frente ao terminal

O Aeroporto Internacional da Madeira (Código ICAO: LPMA ; Código IATA : FNC ), igualmente conhecido como Aeroporto da Madeira ou Aeroporto do Funchal e ainda popularmente chamado de Aeroporto de Santa Catarina, está localizado no concelho de Santa Cruz, na ilha da Madeira, existindo um outro na ilha do Porto Santo (PXO). Tem movimento turístico proveniente de alguns pontos da Europa e América Latina (Venezuela), também, importante no movimento de carga para o abastecimento de todo o arquipélago da Madeira.[1]

História[editar | editar código-fonte]

O Aeroporto da Madeira foi inaugurado a 8 de julho de 1964 com uma pista de 1 600 metros de extensão. O arquipélago da Madeira ganhou assim novas ligações ao continente português, já que até então as viagens se faziam de barco. A primeira aterragem de um avião na ilha da Madeira ocorreu em 1957, numa pista experimental em Santa Catarina.

Em 1972, dada a incapacidade da pequena pista em receber aviões capazes de dar vazão ao fluxo de turistas que procuravam a ilha da Madeira, começou a ser pensada uma ampliação para que fosse possível reconhecer voos intercontinentais.[1] Um projeto do engenheiro Edgar Cardoso foi então apresentado e, no ano seguinte, foi inaugurado um novo terminal, capaz de receber 500 mil passageiros por ano.

Entre 1982 e 1986 a pista foi aumentada para 1 800 metros, assim como se procedeu à ampliação da plataforma de estacionamento de aviões. A extensão foi inaugurada a 1 de fevereiro de 1986, pelo então presidente da República António Ramalho Eanes.[2]

Entretanto, o engenheiro António Segadães Tavares adaptou os estudos de Edgar Cardoso e planeou uma nova ampliação da pista. Assim, a 15 de setembro de 2000 teve lugar a inauguração da extensão da pista para 2 781 metros. Esta é construída parcialmente em laje sobre o mar, ficando assente em 180 pilares.

Este encontra-se qualificado para receber aviões de grande dimensão como o Airbus 340 ou Boeing 747, o qual esteve presente na inauguração da pista a 15 de setembro de 2000, assim como quase qualquer tipo de aviação civil, ou militar, sendo a principal porta de entrada de turistas na Região, assim como de correio postal, carga e outros serviços essenciais. É um aeroporto internacional que também serve voos domésticos.

Em 2014, o Aeroporto da Madeira registou 2 459 793 passageiros comerciais, um recorde absoluto para este aeroporto. Foi o maior número desde o anterior recorde que era de 2 446 924 passageiros em 2008.[3] Este resultado ocorre no final do primeiro exercício completo após a privatização e aquisição da ANA Aeroportos pela Vinci.[4]

Engenharia[editar | editar código-fonte]

A sua pista 05/23 é considerada uma das mais difíceis e perigosas aproximações e aterragens do mundo, devido à alta turbulência sentida quando o vento é superior a 15 nós, sendo geralmente de direção 300 e 020. Na aproximação à pista, ventos descendentes e ascendentes (quando muito próximo da pista) e durante a aterragem é frequente, grande turbulência assim com rajadas de vento laterais. Outra dificuldade sentida pelos pilotos, é o uplift (força ascendente) quando a aeronave sobrevoa a pista, dando uma sensação que o avião "não quer" aterrar. Devido às dificuldades técnicas apresentadas aos pilotos, é necessário uma licença especial para operações neste aeroporto e apenas pilotos com experiência em operações diurnas poderão realizar operações noturnas.

A obra de extensão do Aeroporto da Madeira, realizada na primeira fase pelo Consórcio "ZED - Sociedade Construtora das Obras de Ampliação do Aeroporto do Funchal L.da": EMPEC e ZAGOPE (Portugal) Dragados (Espanha) Dragage et Travaux Public (França) e Conrad Zschokke (Suíça) teve projeto do Prof. Edgar Cardoso (Estruturas) e da Brasileira Hidrosevice de S.Paulo (Terraplanagens) e ampliou a pista inicialmente de 1600 metros para 1850 (50 na cabeceira da antiga pista 06 e 200 na pista 24) nesta última, já em parte, com utilização da tecnologia da "Viga de Lançamento" e com pilares de 60 metros de altura (sobre o mar). Tudo isto por imperativos de homologação internacional. A segunda fase da obra, com o atravessamento completo da baía da Ribeira de Pena, é uma obra "dantesca" cuja mais-valia técnica em face dos valores despendidos ainda merece contestação por parte de alguns muitos setores.

É uma obra reconhecida mundialmente como uma das mais difíceis de realizar devido à tipologia de terrenos e a orografia. Em 2004, Dr. Manabu Ito, presidente da Associação Internacional de Pontes e Engenharia Estrutural (IABSE), apresentou em Xangai, China, o prémio de 2004 IABSE Outstanding Structure Award que só é atribuído a grandes obras de engenharia reconhecidas mundialmente. Assim António Segadães Tavares foi o primeiro português a ganhar o que seria o equivalente ao "Nobel" da Engenharia, com a ampliação do aeroporto da Madeira.[5]

Único aeroporto, dos 5 principais aeroportos nacionais (Lisboa, Porto, Faro, Ponta Delgada e Funchal), que se encontra em operação sem servidão aeronáutica constituída.[6]

Rotas operadas[editar | editar código-fonte]

Companhia Area Destino
Aero VIP Porto Santo
Aigle Azur Paris–Orly
Air Berlin Berlim–Tegel, Colônia-Bonn, Düsseldorf, Leipzig/Halle, Munique

Seasonal: Nuremberga, Viena

ASL Airlines France Montpellier, Paris–Charles de Gaulle
ASL Airlines Ireland Seasonal charter: Dublin
Austrian Airlines Seasonal: Viena
Azores Airlines Gran Canaria, Ponta Delgada

Seasonal: Faro

Seasonal charter: Boston (Início 28 Dezembro 2016)

Binter Canarias Seasonal: Gran Canaria, Tenerife–Norte
British Airways Londres–Gatwick
Brussels Airlines Bruxelas-Zaventem (Início 1 de abril 2017)[7]
Condor Düsseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Leipzig/Halle, Munique, Estugarda
Corendon Airlines Seasonal: Amsterdão
easyJet Bristol, Edimburgo, Lisboa, Londres–Gatwick, Manchester, Porto
easyJet Switzerland Basileia/Mulhouse (Início dia 6 Dezembro de 2016)
Edelweiss Air Zürique
Enter Air Seasonal: Gdańsk, Wrocław, Paris–Charles de Gaulle, Poznań
Finnair Helsínquia
Germania Bremen, Dresden, Erfurt/Weimar, Friedrichshafen, Hamburgo, Nuremberga, Münster/Osnabrück
Iberia Seasonal: Madrid
Iberia

operado por Air Nostrum

Seasonal: Bilbau, Madrid
Jet2.com East Midlands, Glasgow, Leeds/Bradford, Manchester, Newcastle upon Tyne
Jetairfly Bruxelas
Lufthansa Frankfurt (Início dia 5 Novembro de 2016)
Luxair Luxemburgo
Monarch Airlines Birmingham, Londres–Gatwick, Manchester
Niki Seasonal: Viena
Neos Milan–Malpensa
Norwegian Air Shuttle Seasonal: Copenhagen, Oslo–Gardermoen, Londres–Gatwick
Primera Air Charter: Gotemburgo, Oulu
Scandinavian Airlines Charter: Estocolmo–Arlanda
Small Planet Airlines Seasonal: Vilnius
SmartWings

operated by Travel Service Airlines

Seasonal: Praga
TAP Portugal Lisboa, Porto
Thomas Cook Airlines Manchester

Seasonal: Glasgow, Londres–Gatwick, Porto Santo

Thomas Cook Airlines Belgium Bruxelas
Thomas Cook Airlines Scandinavia Seasonal: Copenhaga, Helsinquia
Thomson Airways Birmingham, Exeter, Glasgow, Londres–Gatwick, Manchester

Seasonal: Bournemouth, Londres–Luton, Newcastle upon Tyne (Acaba dia 31 Outubro 2016), Nottingham/East Midlands

Transavia Amesterdão
Transavia France Lyon, Porto

Seasonal: Paris–Orly, Nantes

Travel Service Airlines Charter: Praga, Estrasburgo
Travel Service Polska Charter: Katowice, Varsóvia–Chopin, Wrocław
TUI Airlines Netherlands Seasonal: Amesterdão
TUIfly Seasonal: Basel/Mulhouse, Colônia-Bonn, Frankfurt, Hanôver, Munique, Estugarda
Ukraine International Airlines Charter: Kiev–Boryspil
Volotea Charter: Nantes, Beauvais, Clermont–Ferrand, Dijon, Perpignan, Marselha, Saint–Etienne
Vueling Seasonal: Barcelona
White Airways Charter: Lyon, Nantes, Paris–Charles Gaulle, São Vicente

Acidentes[editar | editar código-fonte]

A 19 de novembro de 1977, um avião Boeing 727-200 da TAP despenhou-se no fim da pista do Aeroporto da Madeira. Foi o segundo mais grave acidente da história da aviação em Portugal (a seguir ao voo Independent Air 1851) que provocou 131 mortos e 33 sobreviventes. Segundo o relatório de investigação do acidente publicado pelo INAC, os fatores apontados foram as condições meteorológicas adversas aliadas ao comprimento da pista e a falha humana.[8]

Foi erguido um memorial em memória das 131 vítimas mortais na zona onde o avião teve a sua explosão.[9]

Referências

  1. a b MELLO, J. C. C. B. S., et al. Avaliação do tamanho de aeroportos portugueses com relações multicritério de superação. Pesquisa Operacional, v. 25, n.2, p. 313-33, 2005. Acesso em: 17 de abril de 2011.
  2. Jornal da Madeira, 2 de fevereiro de 1996, p1
  3. «Aeroporto da Madeira cresce 3,7% e bate recorde». Diário de Notícias da Madeira. 9 de janeiro de 2015. Consultado em 10 de março de 2015. 
  4. «Madeira Airport with record passenger numbers in 2014» (em inglês). ANA Aeroportos de Portugal. 9 de janeiro de 2015. Consultado em 10 de março de 2015. 
  5. «Nobel da Engenharia 2004». Consultado em 28-10-2011. 
  6. «Servidões aeronáuticas». INAC. Consultado em 10 de março de 2015. 
  7. DRET - Direção Regional de Economia e Transportes, Voos diretos Bruxelas-Madeira a partir de Abril 2017, Publicado a 19.09.2016, Consultado a 28.09.2016
  8. Relatório de Acidente TRANSPORTES AÉREOS PORTUGUESES BOEING 727-282 – CS-TBR AEROPORTO DE SANTA CATARINA ILHA DA MADEIRA PORTUGAL 19 NOVEMBRO 1977 —DIRECÇÃO GERAL DA AERONÁUTICA CIVIL
  9. «Escultura homenageia 131 vítimas de acidente de avião na Madeira em 1977 | DNOTICIAS.PT». www.dnoticias.pt. Consultado em 2016-07-23. 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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