Aeroporto da Madeira

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Aeroporto Internacional da Madeira
Aeroporto da Madeira runway.JPG
IATA: FNC - ICAO: LPMA
Tipo Público
Administração ANAM - Aeroportos e Navegação Aérea da Madeira, SA
Serve Ilha da Madeira
Localização Não disponível
Inauguração 8 de julho de 1964 (50 anos)


Altitude 59 m (194 ft)
Movimento em 2006 2 362 398 passageiros
7 210 toneladas
25 828 aviões
Capacidade anual Não disponível
Website oficial Página oficial
Pistas
Cabeceiras Comprimento Superfície
05/23 2 781 m (9 124 ft) Asfalto
Vista parcial exterior do terminal do aeroporto
Zona de check-in
Aviões estacionados frente ao terminal

O Aeroporto Internacional da Madeira (código FNC para a cidade do Funchal), igualmente conhecido como Aeroporto do Funchal e ainda popularmente chamado de Aeroporto de Santa Catarina, estando localizado na freguesia e município de Santa Cruz, na ilha da Madeira, existindo um outro na ilha do Porto Santo (PXO). Tem movimento turístico proveniente de alguns pontos da Europa e, também, importante também no movimento de carga para o abastecimento de todo o arquipélago da Madeira.[1]

História[editar | editar código-fonte]

O Aeroporto da Madeira foi inaugurado a 8 de julho de 1964 com uma pista de 1 600 metros de extensão. O arquipélago da Madeira ganhou assim novas ligações ao continente português, já que até então as viagens se faziam de barco. A primeira aterragem de um avião na ilha da Madeira ocorreu em 1957, numa pista experimental em Santa Catarina.

Em 1972, dada a incapacidade da pequena pista em receber aviões capazes de dar vazão ao fluxo de turistas que procuravam a ilha da Madeira, começou a ser pensada uma ampliação para que fosse possível reconhecer voos intercontinentais.[1] Um projeto do engenheiro Edgar Cardoso foi então apresentado e, no ano seguinte, foi inaugurado um novo terminal, capaz de receber 500 mil passageiros por ano.

Entre 1982 e 1986 a pista foi aumentada para 1 800 metros, assim como se procedeu à ampliação da plataforma de estacionamento de aviões. A extensão foi inaugurada a 1 de fevereiro de 1986, pelo então presidente da República António Ramalho Eanes.[2]

Entretanto, o engenheiro António Segadães Tavares adaptou os estudos de Edgar Cardoso e planeou uma nova ampliação da pista. Assim, a 15 de setembro de 2000 teve lugar a inauguração da extensão da pista para 2 781 metros. Esta é construída parcialmente em laje sobre o mar, ficando assente em 180 pilares.

Este encontra-se qualificado para receber aviões de grande dimensão como o Airbus 340 ou Boeing 747, o qual esteve presente na inauguração da pista a 15 de setembro de 2000, assim como quase qualquer tipo de aviação civil, ou militar, sendo a principal porta de entrada de turistas na Região, assim como de correio postal, carga e outros serviços essenciais. É um aeroporto internacional que também serve voos domésticos.

Em 2014, o Aeroporto da Madeira registou 2 459 793 passageiros comerciais, um recorde absoluto para este aeroporto. Foi o maior número desde o anterior recorde que era de 2 446 924 passageiros em 2008.[3] Este resultado ocorre no final do primeiro exercício completo após a privatização e aquisição da ANA Aeroportos pela Vinci.[4]


Engenharia[editar | editar código-fonte]

A sua pista 05/23 é considerada uma das mais difíceis e perigosas aproximações e aterragens do mundo, devido à alta turbulência sentida quando o vento é superior a 15 nós, sendo geralmente de direção 300 e 020. Na aproximação à pista, ventos descendentes e ascendentes (quando muito próximo da pista) e durante a aterragem é frequente, grande turbulência assim com rajadas de vento laterais. Outra dificuldade sentida pelos pilotos, é o uplift (força ascendente) quando a aeronave sobrevoa a pista, dando uma sensação que o avião "não quer" aterrar. Devido às dificuldades técnicas apresentadas aos pilotos, é necessário uma licença especial para operações neste aeroporto e apenas pilotos com experiência em operações diurnas poderão realizar operações noturnas.

A obra de extensão do Aeroporto da Madeira, realizada na primeira fase pelo Consórcio "ZED - Sociedade Construtora das Obras de Ampliação do Aeroporto do Funchal L.da": EMPEC e ZAGOPE (Portugal) Dragados (Espanha) Dragage et Travaux Public (França) e Conrad Zschokke (Suíça) teve projeto do Prof. Edgar Cardoso (Estruturas) e da Brasileira Hidrosevice de S.Paulo (Terraplanagens) e ampliou a pista inicialmente de 1600 metros para 1850 (50 na cabeceira da antiga pista 06 e 200 na pista 24) nesta última, já em parte, com utilização da tecnologia da "Viga de Lançamento" e com pilares de 60 metros de altura (sobre o mar). Tudo isto por imperativos de homologação internacional. A segunda fase da obra, com o atravessamento completo da baía da Ribeira de Pena, é uma obra "dantesca" cuja mais-valia técnica em face dos valores despendidos ainda merece contestação por parte de alguns muitos setores.

É uma obra reconhecida mundialmente como uma das mais difíceis de realizar devido à tipologia de terrenos e a orografia. Em 2004, Dr. Manabu Ito, presidente da Associação Internacional de Pontes e Engenharia Estrutural (IABSE), apresentou em Xangai, China, o prémio de 2004 IABSE Outstanding Structure Award que só é atribuído a grandes obras de engenharia reconhecidas mundialmente. Assim António Segadães Tavares foi o primeiro português a ganhar o que seria o equivalente ao "Nobel" da Engenharia, com a ampliação do aeroporto da Madeira.[5]

Único aeroporto, dos 5 principais aeroportos nacionais (Lisboa, Porto, Faro, Ponta Delgada e Funchal), que se encontra em operação sem servidão aeronáutica constituída.[6]

Rotas operadas[editar | editar código-fonte]

  • Aigle Azur (Paris)
  • Air Berlin (Berlim-Tegel, Dresden, Düsseldorf, Hamburgo, Leipzig/Halle, Munique, Nuremberga, Zurique)
  • Austrian Airlines (Viena)
  • Axis Airways (Nantes)
  • ArkeFly (Amesterdão)
  • Binter Canarias (Grã-Canária)
  • Cimber Sterling (Copenhaga)
  • Condor Airlines (Düsseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Leipzig/Halle, Munique, Estugarda)
  • EasyJet (Lisboa, Londres)
  • Europe Airpost (Paris-Charles de Gaulle)
  • Iberia (Bilbau, Valência)
  • First Choice Airways (Londres-Gatwick, Manchester, Exeter)
  • Flyglobespan (Edimburgo)
  • Hamburg International (Paris-Charles de Gaulle)
  • Hapagfly (Düsseldorf, Hanôver)
  • Jet2 (Manchester, Leads)
  • LTU International (Düsseldorf)
  • Luxair (Luxemburgo)
  • Neos (Milão-Malpensa)
  • SATA Air Açores (Grã-Canária, Tenerife, Ponta Delgada)
  • Scandinavian Airlines (Oslo-Gardermoen)
  • TAP Portugal (Caracas, Lisboa, Londres-Heathrow, Porto)
  • Thomson Airways (Birmingham, Bristol, Londres-Gatwick, Manchester, Bournemouth)
  • Thomas Cook Airlines (Bruxelas)
  • Thomas Cook Airlines (Glasgow, Londres-Gatwick, Manchester)
  • Thomas Cook Airlines (Birmingham, Bristol, East Midlands, Glasgow, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Manchester)
  • Thomas Cook Airlines Scandinavia (Billund, Copenhaga, Helsínquia)
  • Thomsonfly (Londres-Gatwick, Manchester)
  • Transavia (Amesterdão)
  • Transavia France (Nantes, Lyon, París-Orly)
  • Travel Service (Praga)
  • TUIfly (Basel/Mulhouse, Colónia/Bonn, Frankfurt, Hanôver, Estugarda)
  • Vueling (Barcelona)

Acidentes[editar | editar código-fonte]

A 19 de novembro de 1977, um avião Boeing 727-200 da TAP despenhou-se no fim da pista do Aeroporto da Madeira. Foi o segundo mais grave acidente da história da aviação em Portugal (a seguir ao voo Independent Air 1851) que provocou 131 mortos e 33 sobreviventes. Segundo o relatório de investigação do acidente publicado pelo INAC, os fatores apontados foram as condições meteorológicas adversas aliadas ao comprimento da pista e a falha humana.[7]

Referências

  1. a b MELLO, J. C. C. B. S., et al. Avaliação do tamanho de aeroportos portugueses com relações multicritério desuperação. Pesquisa Operacional, v. 25, n.2, p. 313-33, 2005. Acesso em: 17 de abril de 2011.
  2. Jornal da Madeira, 2 de fevereiro de 1996, p1
  3. Aeroporto da Madeira cresce 3,7% e bate recorde Diário de Notícias da Madeira (9 de janeiro de 2015). Visitado em 10 de março de 2015.
  4. Madeira Airport with record passenger numbers in 2014 (em inglês) ANA Aeroportos de Portugal (9 de janeiro de 2015). Visitado em 10 de março de 2015.
  5. Nobel da Engenharia 2004. Visitado em 28-10-2011.
  6. Servidões aeronáuticas INAC. Visitado em 10 de março de 2015.
  7. Relatório de Acidente TRANSPORTES AÉREOS PORTUGUESES BOEING 727-282 – CS-TBR AEROPORTO DE SANTA CATARINA ILHA DA MADEIRA PORTUGAL 19 NOVEMBRO 1977 —DIRECÇÃO GERAL DA AERONÁUTICA CIVIL

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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