Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022

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Fórmula 1 de 2022
Anterior: 2021  BSicon RACE.svg  Posterior: 2023

O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2022 será a 73ª temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1, que é reconhecido pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o órgão regulador do automobilismo internacional, como a mais alta categoria de competição para carros de corrida monopostos. O campeonato deve ser disputado em vários Grandes Prêmios realizados em diferentes países. Equipes e pilotos competirão para serem campeões mundiais de construtores e de pilotos, respectivamente.

Está previsto para o campeonato de 2022 introduzir mudanças significativas nos regulamentos técnicos do esporte. Originalmente, essas mudanças deveriam ser introduzidas em 2021, mas foram adiadas para 2022 em resposta ao impacto da pandemia de COVID-19.[1][2]

Pilotos e equipes[editar | editar código-fonte]

Os seguintes pilotos e equipes estão atualmente sob contrato para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022:

Equipe Construtor Unidade de potência Pneu Pilotos
N.° Nome do piloto Sigla Rodada N.° Pilotos de teste Sigla
Suíça Alfa Romeo Racing Orlen[3][4] Alfa Romeo-Ferrari Ferrari P 77 Finlândia Valtteri Bottas[5] BOT Polónia Robert Kubica[6] KUB
China Guanyu Zhou[7] ZHO
Itália Scuderia AlphaTauri AlphaTauri-Red Bull Red Bull[8] P 10 França Pierre Gasly[9] GAS Por anunciar
22 Japão Yuki Tsunoda[9] TSU
França Alpine F1 Team Alpine-Renault Renault P 14 Espanha Fernando Alonso[10] ALO Austrália Oscar Piastri[11] PIA
31 França Esteban Ocon[12] OCO
Reino Unido Aston Martin Cognizant F1 Team[13] Aston Martin-Mercedes Mercedes[14] P 5 Alemanha Sebastian Vettel[15] VET Por anunciar
18 Canadá Lance Stroll[15] STR
Itália Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari P 16 Mônaco Charles Leclerc[16] LEC Por anunciar
55 Espanha Carlos Sainz Jr.[17] SAI
Estados Unidos Uralkali Haas F1 Team[18] Haas-Ferrari Ferrari[19] P 9 No flag.svg Nikita Mazepin[nota 1][21] MAZ Por anunciar
47 Alemanha Mick Schumacher[21] MSC
Reino Unido McLaren F1 Team McLaren-Mercedes Mercedes[22] P 3 Austrália Daniel Ricciardo[23] RIC Por anunciar
4 Reino Unido Lando Norris[24] NOR
Alemanha Mercedes-AMG Petronas F1 Team[25] Mercedes Mercedes P 44 Reino Unido Lewis Hamilton[26] HAM Por anunciar
63 Reino Unido George Russell[27] RUS
Áustria Red Bull Racing Red Bull Racing Red Bull[8] P 11 México Sergio Pérez[28] PER Por anunciar
33 Países Baixos Max Verstappen[29] VER
Reino Unido Williams Racing Williams-Mercedes Mercedes[30] P 6 Canadá Nicholas Latifi[31] LAT Por anunciar
23 Tailândia Alexander Albon[31] ALB
Fonte:[32]

Mudanças nas equipes[editar | editar código-fonte]

  • A Honda optou por não dar continuidade ao seu programa de fornecimento de motores e deixará à Fórmula 1 após o final da temporada de 2021.[33] Esta decisão levará a Red Bull e a AlphaTauri, equipes que usarão motores Honda durante a temporada de 2021, a procurar um novo fornecedor de motores.[34]

Calendário[editar | editar código-fonte]

O calendário da temporada de 2022 é composto por 23 eventos. O calendário oficial foi definido pelo Conselho da FIA em 15 de outubro de 2021.[35]

Grandes Prêmios confirmados para 2022
Grande Prêmio Circuito Data
1 Grande Prêmio do Barém Bahrein Circuito Internacional do Barém, Sakhir 20 de março
2 Grande Prêmio da Arábia Saudita Arábia Saudita Circuito Urbano de Gidá, Gidá 27 de março
3 Grande Prêmio da Austrália Austrália Circuito do Grande Prêmio de Melbourne, Melbourne 10 de abril
4 Grande Prêmio da Emília-Romanha Itália Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Ímola 24 de abril
5 Grande Prêmio de Miami Estados Unidos Autódromo Internacional de Miami, Miami Gardens 8 de maio
6 Grande Prêmio da Espanha Espanha Circuito de Barcelona-Catalunha, Montmeló 22 de maio
7 Grande Prêmio de Mônaco Mônaco Circuito de Mônaco, Monte Carlo 29 de maio
8 Grande Prêmio do Azerbaijão Azerbaijão Circuito Urbano de Bacu, Bacu 12 de junho
9 Grande Prêmio do Canadá Canadá Circuito Gilles Villeneuve, Montreal 19 de junho
10 Grande Prêmio da Grã-Bretanha Reino Unido Circuito de Silverstone, Silverstone 3 de julho
11 Grande Prêmio da Áustria Áustria Red Bull Ring, Spielberg 10 de julho
12 Grande Prêmio da França França Circuito de Paul Ricard, Le Castellet 24 de julho
13 Grande Prêmio da Hungria Hungria Hungaroring, Mogyoród 31 de julho
14 Grande Prêmio da Bélgica Bélgica Circuito de Spa-Francorchamps, Stavelot 28 de agosto
15 Grande Prêmio dos Países Baixos Países Baixos Circuito de Zandvoort, Zandvoort 4 de setembro
16 Grande Prêmio da Itália Itália Autódromo Nacional de Monza, Monza 11 de setembro
17 Grande Prêmio da Rússia Rússia Autódromo de Sóchi, Sóchi 25 de setembro
18 Grande Prêmio de Singapura Singapura Circuito Urbano de Marina Bay, Singapura 2 de outubro
19 Grande Prêmio do Japão Japão Curso Internacional de Corridas de Suzuka, Suzuka 9 de outubro
20 Grande Prêmio dos Estados Unidos Estados Unidos Circuito das Américas, Austin 23 de outubro
21 Grande Prêmio da Cidade do México México Autódromo Hermanos Rodríguez, Cidade do México 30 de outubro
22 Grande Prêmio de São Paulo Brasil Autódromo José Carlos Pace, São Paulo 13 de novembro
23 Grande Prêmio de Abu Dhabi Emirados Árabes Unidos Circuito de Yas Marina, Abu Dhabi 20 de novembro
Fonte:[35]

Mudanças no calendário[editar | editar código-fonte]

Mudanças nos regulamentos[editar | editar código-fonte]

Regulamento técnico[editar | editar código-fonte]

O Campeonato Mundial de 2022 deve passar por uma revisão dos regulamentos técnicos.[38] Essas mudanças foram planejadas para serem introduzidas em 2021, com equipes desenvolvendo seus carros ao longo de 2021. No entanto, a introdução dos regulamentos foi adiada para o campeonato de 2022 em resposta à pandemia de COVID-19.[1][39] Uma vez anunciado o atraso, as equipes foram proibidas de realizar qualquer desenvolvimento de seus carros de 2022 durante o calendário de 2020.[2][40]

Os pilotos foram consultados sobre o desenvolvimento dos regulamentos técnicos,[41] que foram deliberadamente escritos para serem restritivos, a fim de impedir que as equipes desenvolvessem projetos radicais que limitavam a capacidade dos pilotos de ultrapassar.[42] A FIA criou um grupo de trabalho especializado, ou comitê de engenheiros encarregado de identificar e fechar brechas nos regulamentos antes de sua publicação. A eliminação de brechas, em teoria, impedirá que uma equipe tenha um carro dominante e, por sua vez, permite uma competição mais próxima em todo o grid, melhorando também a estética dos carros. Essa filosofia era um dos principais objetivos dos novos regulamentos.[43]

Aerodinâmica e carroceria[editar | editar código-fonte]

Os regulamentos técnicos permitirão a reintrodução do efeito solo.[44] Isso coincidirá com uma simplificação da carroceria dos carros, tornando a parte inferior do carro a principal fonte de aderência aerodinâmica. Isso visa reduzir o ar turbulento na esteira dos carros para permitir que os pilotos andem mais perto uns dos outros, mantendo um nível semelhante de força descendente em comparação com os anos anteriores. Outras mudanças na aerodinâmica visam limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros.[45] Isso inclui a eliminação dos bargeboards, os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulam o fluxo de ar ao redor da carroceria do carro.[46] A asa dianteira e as placas finais serão simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também deve se conectar diretamente ao bico do carro, ao contrário dos modelos anteriores a 2022, em que a asa poderia ser conectada ao bico por meio de suportes para criar um espaço sob o monocoque, incentivando o fluxo de ar sob o carro por meio da área de superfície maior da asa e da altura aumentada do bico. As asas traseiras serão mais largas e montadas mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade das equipes de usar os gases do escapamento do carro para gerar força descendente e a carroceria deverá ser revestida de borracha para minimizar o risco de componentes quebrar os carros para minimizar o risco de bandeiras amarelas locais, carros de segurança e paradas. Os números divulgados pelo Grupo de Trabalho revelaram que, onde o carro de especificação de 2019 que segue outro carro tinha apenas 55% de seus níveis normais de downforce disponíveis, um carro de especificação de 2022 que segue outro carro teria até 86% de seus níveis normais de downforce.[47]

As equipes ficarão ainda mais restritas no número de atualizações aerodinâmicas que podem introduzir no carro, tanto no decorrer de um fim de semana de corrida quanto no decorrer do campeonato. Essas regras foram introduzidas para reduzir ainda mais os custos da concorrência.[48][49] Após a decisão de adiar os regulamentos de 2021 para 2022, o desenvolvimento aerodinâmico dos carros foi banido de 28 de março até o final de 2020.

Unidades de potência[editar | editar código-fonte]

As discussões sobre os regulamentos de motores de 2021 começaram em 2017 e foram finalizadas em maio de 2018.[50][51] Os regulamentos propostos envolveram a remoção da unidade geradora de calor (MGU-H) para simplificar a tecnologia usada no motor e, ao mesmo tempo, elevar o limite máximo de rotação em 3000 rpm.[52] Outras propostas, denominadas "plug-and-play", veriam os fornecedores de motores vinculados pelos regulamentos para tornar componentes individuais de motores universalmente compatíveis, permitindo que as equipes adquirissem seus componentes de vários fornecedores.[53] As propostas foram elaboradas para simplificar a tecnologia do motor, tornando o esporte mais atraente para os novos participantes.[54] No entanto, como nenhum novo fornecedor de unidades de potência se comprometeu a entrar no esporte a partir de 2021, os fornecedores existentes propuseram manter a fórmula da unidade de potência atual em uma tentativa de reduzir os custos gerais de desenvolvimento.[55]

O sistema de cotas de componentes da unidade de potência continuará em 2022, com as equipes recebendo um número limitado de componentes individuais que podem ser usados ​​antes de incorrer em uma penalidade. O sistema de escapamento será adicionado à lista de componentes, com as equipes autorizadas a usar no máximo seis ao longo do campeonato.[48]

Componentes padronizados[editar | editar código-fonte]

A categoria pretende introduzir uma série de componentes padronizados a partir de 2022, com os regulamentos exigindo que os componentes padrão estejam em vigor até 2024. Esses componentes padronizados incluem a caixa de câmbio e o sistema de combustível.[56][57] Alguns componentes aerodinâmicos — como a bandeja que fica na frente do assoalho do carro — também serão padronizados para restringir a capacidade das equipes de desenvolver a área e obter vantagens competitivas.[47] As peças individuais serão agora classificadas como uma forma de esclarecer as regras em torno delas:[47]

  • "Peças listadas" refere-se às peças do carro que as equipes precisam projetar por si mesmas.
  • "Peças padrão" é o nome dado às peças do carro que todas as equipes devem usar, incluindo rodas e equipamentos usados ​​nas paradas nos pit.
  • "Peças transferíveis" são peças que uma equipe pode desenvolver e vender para outra equipe, como a caixa de câmbio e a embreagem.
  • "Peças prescritas" são peças que as equipes precisam desenvolver de acordo com um conjunto prescritivo de regulamentos. As peças prescritas incluem aros das rodas e aerodinâmica das rodas.
  • "Peças de código aberto" podem ser desenvolvidas coletivamente por equipes e vendidas aos clientes. Os volantes e o mecanismo DRS estão listados como peças de código aberto.

O sistema de categorização de peças foi introduzido para permitir a liberdade do projeto, pois a revisão dos regulamentos aerodinâmicos era altamente prescritiva.[47]

Pneus[editar | editar código-fonte]

A categoria passará a usar pneus de 18 polegadas em vez dos atuais de 13. Foi originalmente proposto que o uso de aquecedores de pneus — cobertores elétricos projetados para manter os pneus na temperatura operacional ideal quando não estiverem em uso — fosse proibido,[58] mas essa decisão foi revertida após a forte oposição do fornecedor de pneus, a Pirelli.[59] Em vez disso, os aquecedores de pneus se tornarão um equipamento padronizado, com todas as equipes necessárias para usar o mesmo produto com o objetivo de eventualmente eliminá-los completamente.

Resultados e classificação[editar | editar código-fonte]

Por Grande Prêmio[editar | editar código-fonte]

Grande Prêmio Pole Position Tempo Volta mais rápida Tempo Piloto do dia Vencedor Equipe Descrição
1 Bahrein Grande Prêmio do Barém Descrição
2 Arábia Saudita Grande Prêmio da Arábia Saudita Descrição
3 Austrália Grande Prêmio da Austrália Descrição
4 Emília-Romanha Grande Prêmio da Emília-Romanha Descrição
5 Flag of Miami, Florida.svg Grande Prêmio de Miami Descrição
6 Espanha Grande Prêmio da Espanha Descrição
7 Mónaco Grande Prêmio de Mônaco Descrição
8 Azerbaijão Grande Prêmio do Azerbaijão Descrição
9 Canadá Grande Prêmio do Canadá Descrição
10 Reino Unido Grande Prêmio da Grã-Bretanha Descrição
11 Áustria Grande Prêmio da Áustria Descrição
12 França Grande Prêmio da França Descrição
13 Hungria Grande Prêmio da Hungria Descrição
14 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Descrição
15 Países Baixos Grande Prêmio dos Países Baixos Descrição
16 Itália Grande Prêmio da Itália Descrição
17 Rússia Grande Prêmio da Rússia Descrição
18 Singapura Grande Prêmio de Singapura Descrição
19 Japão Grande Prêmio do Japão Descrição
20 Estados Unidos Grande Prêmio dos Estados Unidos Descrição
21 México Grande Prêmio da Cidade do México Descrição
22 Brasil Grande Prêmio de São Paulo Descrição
23 =Emirados Árabes Unidos Grande Prêmio de Abu Dhabi Descrição

Notas e referências

Notas

  1. Nikita Mazepin é um piloto com nacionalidade e licença russa, mas correrá sob bandeira neutra depois que o Tribunal Arbitral do Esporte estendeu a proibição da Agência Mundial Antidoping para atletas que competem sob a bandeira russa, devido aos escândalos de doping envolvendo atletas russos. O tribunal também decidiu que a proibição se aplica a todos os Campeonatos Mundiais sancionados pela Federação Internacional de Automobilismo.[20]

Referências

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