Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022

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Fórmula 1 de 2022
Anterior: 2021  BSicon RACE.svg  Posterior: 2023

O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2022 será a 73ª temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1, que é reconhecido pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o órgão regulador do automobilismo internacional, como a mais alta categoria de competição para carros de corrida monopostos. O campeonato deve ser disputado em vários Grandes Prêmios realizados em diferentes países. Equipes e pilotos competirão para serem campeões mundiais de construtores e de pilotos, respectivamente.

Está previsto para o campeonato de 2022 introduzir mudanças significativas nos regulamentos técnicos do esporte. Originalmente, essas mudanças deveriam ser introduzidas em 2021, mas foram adiadas para 2022 em resposta ao impacto da pandemia de COVID-19.[1][2]

Pilotos e equipes[editar | editar código-fonte]

Os seguintes pilotos e equipes estão atualmente sob contrato para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022:

Equipe Construtor Unidade de potência Pneu Pilotos
N.° Nome do piloto Sigla Rodada N.° Pilotos de teste Sigla
Reino Unido Aston Martin F1 Team[3] Aston Martin-Mercedes Mercedes[3] P 11 México Sergio Pérez[4] PER Por anunciar
Por anunciar
Itália Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari P 16 Mónaco Charles Leclerc[5] LEC Por anunciar
55 Espanha Carlos Sainz Jr.[6] SAI
Reino Unido McLaren F1 Team McLaren-Mercedes Mercedes[7] P 3 Austrália Daniel Ricciardo[8] RIC Por anunciar
4 Reino Unido Lando Norris[9] NOR
Áustria Red Bull Racing Red Bull-Por anunciar Por anunciar P 33 Países Baixos Max Verstappen[10] VER Por anunciar
Por anunciar
Reino Unido Williams Racing Williams-Mercedes Mercedes[11] P Por anunciar Por anunciar
Por anunciar

Calendário[editar | editar código-fonte]

Os seguintes doze Grandes Prêmios estão sob contrato para serem realizados como parte do calendário da temporada de 2022:

Grandes Prêmios sob contrato para 2022
Grande Prêmio Circuito Ref.
Grande Prêmio da Austrália Austrália Circuito do Grande Prêmio de Melbourne, Melbourne [12]
Grande Prêmio do Azerbaijão Azerbaijão Circuito Urbano de Baku, Baku [13]
Grande Prêmio do Bahrein Bahrein Circuito Internacional do Bahrein, Sakhir [14]
Grande Prêmio da Bélgica Bélgica Circuito de Spa-Francorchamps, Stavelot [15]
Grande Prêmio do Canadá Canadá Circuito Gilles Villeneuve, Montreal [16]
Grande Prêmio da Cidade do México México Autódromo Hermanos Rodríguez, Cidade do México [17]
Grande Prêmio da França França Circuito de Paul Ricard, Le Castellet [18]
Grande Prêmio da Grã-Bretanha Reino Unido Circuito de Silverstone, Silverstone [19]
Grande Prêmio da Hungria Hungria Hungaroring, Mogyoród [20]
Grande Prêmio da Itália Itália Autódromo Nacional de Monza, Monza [21]
Grande Prêmio dos Países Baixos Países Baixos Circuito de Zandvoort, Zandvoort [22]
Grande Prêmio da Rússia Rússia Autódromo de Sóchi, Sóchi [23]
Grande Prêmio do Vietnã Vietname Circuito Urbano de Hanói, Hanói [24]
Grandes Prêmios sob contrato para 2021, mas não para 2022
Grande Prêmio Circuito Ref.
Grande Prêmio de Abu Dhabi Emirados Árabes Unidos Circuito de Yas Marina, Abu Dhabi [25]
Grande Prêmio dos Estados Unidos Estados Unidos Circuito das Américas, Austin [26]
Grande Prêmio do Japão Japão Curso Internacional de Corridas de Suzuka, Suzuka [27]
Grande Prêmio de Mônaco Mónaco Circuito de Mônaco, Monte Carlo [28]
Grande Prêmio de Singapura Singapura Circuito Urbano de Marina Bay, Singapura [29]

Mudanças nos regulamentos[editar | editar código-fonte]

Regulamento técnico[editar | editar código-fonte]

O Campeonato Mundial de 2022 deve passar por uma revisão dos regulamentos técnicos.[30] Essas mudanças foram planejadas para serem introduzidas em 2021, com equipes desenvolvendo seus carros ao longo de 2021. No entanto, a introdução dos regulamentos foi adiada para o campeonato de 2022 em resposta à pandemia de COVID-19.[1][31] Uma vez anunciado o atraso, as equipes foram proibidas de realizar qualquer desenvolvimento de seus carros de 2022 durante o calendário de 2020.[2][32]

Os pilotos foram consultados sobre o desenvolvimento dos regulamentos técnicos,[33] que foram deliberadamente escritos para serem restritivos, a fim de impedir que as equipes desenvolvessem projetos radicais que limitavam a capacidade dos pilotos de ultrapassar.[34] A FIA criou um grupo de trabalho especializado, ou comitê de engenheiros encarregado de identificar e fechar brechas nos regulamentos antes de sua publicação. A eliminação de brechas, em teoria, impedirá que uma equipe tenha um carro dominante e, por sua vez, permite uma competição mais próxima em todo o grid, melhorando também a estética dos carros. Essa filosofia era um dos principais objetivos dos novos regulamentos.[35]

Aerodinâmica e carroceria[editar | editar código-fonte]

Os regulamentos técnicos permitirão a reintrodução do efeito solo.[36] Isso coincidirá com uma simplificação da carroceria dos carros, tornando a parte inferior do carro a principal fonte de aderência aerodinâmica. Isso visa reduzir o ar turbulento na esteira dos carros para permitir que os pilotos andem mais perto uns dos outros, mantendo um nível semelhante de força descendente em comparação com os anos anteriores. Outras mudanças na aerodinâmica visam limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros.[37] Isso inclui a eliminação dos bargeboards, os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulam o fluxo de ar ao redor da carroceria do carro.[38] A asa dianteira e as placas finais serão simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também deve se conectar diretamente ao bico do carro, ao contrário dos modelos anteriores a 2022, em que a asa poderia ser conectada ao bico por meio de suportes para criar um espaço sob o monocoque, incentivando o fluxo de ar sob o carro por meio da área de superfície maior da asa e da altura aumentada do bico. As asas traseiras serão mais largas e montadas mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade das equipes de usar os gases do escapamento do carro para gerar força descendente e a carroceria deverá ser revestida de borracha para minimizar o risco de componentes quebrar os carros para minimizar o risco de bandeiras amarelas locais, carros de segurança e paradas. Os números divulgados pelo Grupo de Trabalho revelaram que, onde o carro de especificação de 2019 que segue outro carro tinha apenas 55% de seus níveis normais de downforce disponíveis, um carro de especificação de 2022 que segue outro carro teria até 86% de seus níveis normais de downforce.[39]

As equipes ficarão ainda mais restritas no número de atualizações aerodinâmicas que podem introduzir no carro, tanto no decorrer de um fim de semana de corrida quanto no decorrer do campeonato. Essas regras foram introduzidas para reduzir ainda mais os custos da concorrência.[40][41] Após a decisão de adiar os regulamentos de 2021 para 2022, o desenvolvimento aerodinâmico dos carros foi banido de 28 de março até o final de 2020.

Unidades de potência[editar | editar código-fonte]

As discussões sobre os regulamentos de motores de 2021 começaram em 2017 e foram finalizadas em maio de 2018.[42][43] Os regulamentos propostos envolveram a remoção da unidade geradora de calor (MGU-H) para simplificar a tecnologia usada no motor e, ao mesmo tempo, elevar o limite máximo de rotação em 3000 rpm.[44] Outras propostas, denominadas "plug-and-play", veriam os fornecedores de motores vinculados pelos regulamentos para tornar componentes individuais de motores universalmente compatíveis, permitindo que as equipes adquirissem seus componentes de vários fornecedores.[45] As propostas foram elaboradas para simplificar a tecnologia do motor, tornando o esporte mais atraente para os novos participantes.[46] No entanto, como nenhum novo fornecedor de unidades de potência se comprometeu a entrar no esporte a partir de 2021, os fornecedores existentes propuseram manter a fórmula da unidade de potência atual em uma tentativa de reduzir os custos gerais de desenvolvimento.[47]

O sistema de cotas de componentes da unidade de potência continuará em 2022, com as equipes recebendo um número limitado de componentes individuais que podem ser usados ​​antes de incorrer em uma penalidade. O sistema de escapamento será adicionado à lista de componentes, com as equipes autorizadas a usar no máximo seis ao longo do campeonato.[40]

Componentes padronizados[editar | editar código-fonte]

A categoria pretende introduzir uma série de componentes padronizados a partir de 2022, com os regulamentos exigindo que os componentes padrão estejam em vigor até 2024. Esses componentes padronizados incluem a caixa de câmbio e o sistema de combustível.[48][49] Alguns componentes aerodinâmicos — como a bandeja que fica na frente do assoalho do carro — também serão padronizados para restringir a capacidade das equipes de desenvolver a área e obter vantagens competitivas.[39] As peças individuais serão agora classificadas como uma forma de esclarecer as regras em torno delas:[39]

  • "Peças listadas" refere-se às peças do carro que as equipes precisam projetar por si mesmas.
  • "Peças padrão" é o nome dado às peças do carro que todas as equipes devem usar, incluindo rodas e equipamentos usados ​​nas paradas nos pit.
  • "Peças transferíveis" são peças que uma equipe pode desenvolver e vender para outra equipe, como a caixa de câmbio e a embreagem.
  • "Peças prescritas" são peças que as equipes precisam desenvolver de acordo com um conjunto prescritivo de regulamentos. As peças prescritas incluem aros das rodas e aerodinâmica das rodas.
  • "Peças de código aberto" podem ser desenvolvidas coletivamente por equipes e vendidas aos clientes. Os volantes e o mecanismo DRS estão listados como peças de código aberto.

O sistema de categorização de peças foi introduzido para permitir a liberdade do projeto, pois a revisão dos regulamentos aerodinâmicos era altamente prescritiva.[39]

Pneus[editar | editar código-fonte]

A categoria passará a usar pneus de 18 polegadas em vez dos atuais de 13. Foi originalmente proposto que o uso de aquecedores de pneus — cobertores elétricos projetados para manter os pneus na temperatura operacional ideal quando não estiverem em uso — fosse proibido,[50] mas essa decisão foi revertida após a forte oposição do fornecedor de pneus, a Pirelli.[51] Em vez disso, os aquecedores de pneus se tornarão um equipamento padronizado, com todas as equipes necessárias para usar o mesmo produto com o objetivo de eventualmente eliminá-los completamente.

Referências

  1. a b «Novas regras vão para 2022, mas teto de gastos já vale em 2021». motorsport.uol.com.br. 19 de março de 2020. Consultado em 1 de maio de 2020 
  2. a b Herrero, Daniel (20 de março de 2020). «Formula 1's new regulations delayed until 2022». speedcafe.com. Speedcafe. Consultado em 1 de maio de 2020 
  3. a b «Após acordo com Stroll, Racing Point passa a se chamar Aston Martin em 2021». motorsport.uol.com.br. 31 de janeiro de 2020. Consultado em 1 de maio de 2020 
  4. «Pérez renova com Racing Point por mais três anos». motorsport.uol.com.br. 30 de agosto de 2019. Consultado em 1 de maio de 2020 
  5. «Leclerc and Ferrari announce multi-year agreement | Formula 1®». www.formula1.com (em inglês). 23 de dezembro de 2019. Consultado em 1 de maio de 2020 
  6. «Ferrari confirma contratação de Sainz para temporada 2021 da F1». motorsport.uol.com.br. 14 de maio de 2020. Consultado em 14 de maio de 2020 
  7. «McLaren confirma mudança para motores Mercedes a partir de 2021». motorsport.uol.com.br. 28 de setembro de 2019. Consultado em 1 de maio de 2020 
  8. Chapman, Simon (14 de maio de 2020). «Ricciardo confirmed to join McLaren». speedcafe.com. Consultado em 14 de maio de 2020 
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  10. «Fórmula 1: Verstappen renova contrato com a Red Bull». motorsport.uol.com.br. 7 de janeiro de 2020. Consultado em 1 de maio de 2020 
  11. «Williams renova contrato com a Mercedes para fornecimento de motores até a temporada 2025». Globo Esporte. 13 de setembro de 2019. Consultado em 1 de maio de 2020 
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  13. «Palco de corridas imprevisíveis, GP do Azerbaijão tem contrato estendido com Fórmula 1 até 2023». Globo Esporte. 5 de fevereiro de 2019. Consultado em 1 de maio de 2020 
  14. Rencken, Dieter (25 de abril de 2018). «How Ecclestone's parting shot to Liberty added to their F1 calendar woes». Racefans.net. Consultado em 1 de maio de 2020 
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  19. «F1 confirma permanência de Silverstone no calendário até 2024». Motorsport.com. 10 de julho de 2019. Consultado em 1 de maio de 2020 
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