Linha 2 do Metrô de São Paulo

Linha 2 - Verde
Inauguração	25 de janeiro de 1991 (22 anos) Paraíso até Consolação 12 de setembro de 1992 (20 anos) Ana Rosa até Clínicas 21 de novembro de 1998 (14 anos) Ana Rosa até Vila Madalena 30 de março de 2006 (7 anos) Santos-Imigrantes até Vila Madalena 10 de janeiro de 2010 (3 anos) Sacomã até Vila Madalena 21 de agosto de 2010 (2 anos) Vila Prudente até Vila Madalena 21 de setembro de 2010 (2 anos) Tamanduateí
Estações	13
Comprimento	14,7 km
Estado	em serviço
Legenda Vila Madalena Santuário Nossa Senhora de Fátima Sumaré Clínicas Túnel sobre a Linha 4 - Amarela Consolação Trianon Masp Km 5 Brigadeiro Paraíso (Acesso a Linha 1 - Azul) Ana Rosa (Acesso a Linha 1 - Azul) Enlace para a Linha 1 - Azul Túneis sob a Linha 1 - Azul Chácara Klabin Ponte sobre o Rio Ipiranga Santos-Imigrantes Km 10 Alto do Ipiranga Sacomã Ligação com o Pátio Tamanduateí Tamanduateí Acesso a CPTM Ponte sobre o Rio Tamanduateí Vila Prudente

A Linha 2 - Verde do Metrô de São Paulo é constituída pelo trecho compreendido entre as estações Vila Madalena e Vila Prudente. A linha é também chamada de Linha da Paulista, por percorrer a Avenida Paulista, um dos principais centros financeiros de São Paulo. Apesar de ser chamada de Linha 2, ela foi a terceira a ser construída — a segunda, na verdade, foi a Linha 3 - Vermelha.

Histórico

Plataforma da Estação Santuário Nossa Senhora de Fátima-Sumaré

A Linha 2, originalmente chamada de Linha da Paulista, foi planejada desde o projeto HMD de 1968. Na época, como a Avenida Paulista já era o grande centro de negócios de São Paulo, era preciso haver uma linha que passasse por ela. O projeto básico previa que a linha deveria ir da Vila Madalena ao Paraíso.

Em 1972 foi elaborado um novo projeto da Linha 2 para a Avenida Paulista, no trecho do Sumaré ao Paraíso. Esse projeto seria complementado em 1980, com o estudo definitivo chamado Terceira Linha do Metrô de São Paulo. As obras da Linha 2 seriam iniciadas em 30 de novembro de 1987, sendo o primeiro trecho (localizado sob a Avenida Paulista) construído através do método NATM e exigiu adaptações por causa da complexidade de diversos trechos que corta. Uma delas foi em dois prédios na esquina das ruas do Paraíso e Maestro Cardim, que tiveram seus pontos de apoio alterados, com partes dos prédios ficando supensas por placas de concreto e aço, sem que seus moradores percebessem. A linha passa ainda debaixo da torre da TV Cultura, localizada na Avenida Doutor Arnaldo, no Sumaré, o que exigiu na época da construção da linha uma análise do projeto da antena, que levou a adaptações na planta do túnel. Como as fundações da torre tinham profundidade maior que a do túnel, suas hastes de aço foram afastadas, e elas passaram a "abraçar" o túnel.

A linha foi inaugurada em 25 de janeiro de 1991, contando naquele momento com 2,9 quilômetros de extensão e quatro estações. Com esta linha o Metrô passou a abranger um dos mais importantes eixos do centro expandido de São Paulo, com grande concentração de instituições financeiras, hospitais, escolas, hotéis, consulados, secretarias de Estado, emissoras de rádio e televisão, teatros e museus.

Estação Alto do Ipiranga.

No ano seguinte foram inauguradas as estações Ana Rosa e Clínicas, ampliando para 4,7 quilômetros. Em 1998 duas novas estações (Vila Madalena e Sumaré) foram concluídas, acrescentando mais 2,3 quilômetros ao trecho. Em 30 de março de 2006 o então governador Geraldo Alckmin, em seu último dia de governo, inaugurou a Estação Santos-Imigrantes. Pouco após, em 9 de maio de 2006, houve a inauguração da Estação Chácara Klabin pelo ex-governador Cláudio Lembo, completando assim o trecho de 2,9 quilômetros entre Ana Rosa e Santos-Imigrantes, ficando a linha com 9,9 quilômetros de extensão total.

No dia 30 de junho de 2007 o governador José Serra inaugurou a Estação Alto do Ipiranga, localizada na confluência da Avenida Dr. Gentil de Moura com a Rua Visconde de Pirajá, elevando a rede metroviária paulistana a 61 quilômetros, com previsão de demanda de passageiros na Linha 2 de 370 mil pessoas por dia. O mesmo José Serra havia publicado decreto a 9 de maio de 2007 para o início das desapropriações e autorização para estender a linha até a Vila Prudente, com as respectivas estações Sacomã, Tamanduateí e Vila Prudente. De acordo ainda com o projeto de expansão, a linha teria o seu primeiro pátio de trens, que seria construído no lugar das ruínas da fábrica da Vemag.

Alstom Milênio chegando à Estação Tamanduateí.

No dia 10 de maio de 2007, durante a visita do papa Bento XVI à cidade de São Paulo, a Linha 2 apresentou a maior demanda de sua história até então, com o transporte de 370 226 passageiros. Já no final de semana de 17 e 18 de maio de 2008 a linha teve sua operação comercial interditada no trecho entre as estações Clínicas e Consolação, para que a máquina Shield (o popular "tatuzão") passasse sete metros abaixo do nível do seu túnel para a continuidade das obras da Linha 4-Amarela. O atual recorde de pessoas transportadas pela linha foi obtido em 7 de maio de 2008, com 428 056 passageiros.

Estação Sacomã.

Em 28 de março de 2009 entrou em operação o primeiro dos dezesseis novos trens a ser entregues até a inauguração do trecho Sacomã-Vila Prudente. Em 10 de janeiro de 2010 a estação Sacomã foi aberta ao público, inicialmente em operação assistida, das 10h30 às 15 horas e, posteriormente, a partir do dia 22, das 10 às 16 horas. Por fim, no dia 30 do mesmo mês, foi aberta totalmente ao público em horário normal. Apesar de as obras de extensão da Linha 2 terem sido as únicas a receber a totalidade da verba prevista para 2009, o cronograma atrasou — a inauguração das estações Tamanduateí e Vila Prudente, inicialmente prevista para março de 2010, foi adiada para junho, mas depois passou a não ter mais data definida. Em 18 de agosto foi anunciada a inauguração em operação assistida de Vila Prudente para dali a três dias. Em 21 de setembro foi inaugurada a Estação Tamanduateí, também em operação assistida.

O início da cobrança de tarifa nestas duas estações ocorreu em 5 de fevereiro de 2011, com o horário de funcionamento sendo ampliado para das 8 às 17 horas. Com isso, a necessidade de desembarcar na Estação Sacomã para prosseguir viagem pela Linha 2-Verde não existia mais. Em 19 de março de 2011 as estações Tamanduateí e Vila Prudente tiverem seu horário de funcionamento ampliado para das 4h40 às 21 horas e, por fim, em 12 de setembro, para o horário normal, até a meia-noite.

Cronologia

Data	Evento
30 de novembro de 1987	Início das obras da Linha 2-Verde (trecho Paulista) entre as estações Ana Rosa e Clínicas.
25 de janeiro de 1991	Inauguração do trecho Paraíso ↔ Consolação
12 de setembro de 1992	Inauguração das estações Clínicas e Ana Rosa.
21 de novembro de 1998	Inauguração das estações Sumaré e Vila Madalena.
30 de março de 2006	Inauguração da Estação Santos-Imigrantes.
9 de maio de 2006	Inauguração da Estação Chácara Klabin.
30 de junho de 2007	Inauguração da Estação Alto do Ipiranga.
10 de janeiro de 2010	Início da operação assistida da Estação Sacomã.
30 de janeiro de 2010	Inauguração oficial da Estação Sacomã.
21 de agosto de 2010	Inauguração da Estação Vila Prudente.
21 de setembro de 2010	Inauguração da Estação Tamanduateí.
12 de setembro de 2011	Ampliação do horário da operação das estações Tamanduateí e Vila Prudente.

Características

Trens novos parados na Estação Vila Madalena.

Em 2010 a Linha 2 era a terceira linha do Metrô de São Paulo a receber mais passageiros, com 38 mil passageiros por hora, acima da capacidade máxima estipulada da linha, de 35 mil por hora. Entre março de 2009 e março de 2010 a média de passageiros transportada por dia na linha aumentou de 416,4 mil para 472,1 mil, por causa de uma restrição da prefeitura a ônibus fretados no centro expandido da cidade e à inauguração da estação Sacomã.

Originalmente o monotrilho da zona leste, ligando as estações Vila Prudente e Hospital Cidade Tiradentes, em construção desde 2009, era conhecida como uma extensão em monotrilho da Linha 2. Entretanto, em setembro de 2012 o Metrô anunciou que a linha passaria a chamar-se Linha 15-Prata, com o trecho antes identificado como Linha 15-Branca (de Vila Prudente à futura Estação Dutra) passando a ser a extensão da Linha 2. "É mais lógico, porque, de fato, o que antes era a Linha 15 será o prolongamento da Linha 2, e pelo próprio modo de transporte dela, o metrô subterrâneo", comentou ao JT o presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos do Metrô na época. A previsão era de que a obra, avaliada em 7,8 bilhões de reais, fosse licitada até o final de 2012.

Estações

A Estação Santos-Imigrantes é semielevada, com estruturas de concreto e metal que sustentam o teto da estação. A Estação Santuário Nossa Senhora de Fátima-Sumaré é elevada e situada sobre um vale (sob o Viaduto Doutor Arnaldo), sendo as duas extremidades subterrâneas. A Estação Tamanduateí é elevada, com estruturas de concreto misturado com metal, sustentando o teto em forma de arco. Todas as demais estações são subterrâneas. As estações Trianon-Masp, Consolação, Brigadeiro, Ana Rosa, Chácara Klabin e Santos-Imigrantes são compostas de plataformas centrais. As demais têm plataformas laterais. Nenhuma das estações tem os dois tipos de plataformas.

A linha ainda terá integração com a futura Linha 15-Prata e a expansão da Linha 5-Lilás.

Sigla	Estação	Integração	Plataformas	Posição	Nº de embarques diários	Distrito
VMD	Vila Madalena	Terminal Urbano	Laterais	Subterrânea	31000	Entre os distritos de Perdizes (a norte) e Alto de Pinheiros (a sul)
SUM	Santuário Nossa Senhora de Fátima - Sumaré (ex Sumaré)		Laterais	Semielevada	14000	Entre os distritos de Perdizes (a norte) e Jardim Paulista (a sul)
CLI	Clínicas		Laterais	Subterrânea	33000	Entre os distritos da Consolação (a norte) e Jardim Paulista (a sul)
CNS	Consolação	Linha 4-Amarela (Estação Paulista)	Central	Subterrânea	116000 (somente Linha 2 Verde)	Entre os distritos de Consolação (a norte) e Jardim Paulista (a sul)
TRI	Trianon-Masp		Central	Subterrânea	45000	Entre os distritos de Bela Vista (a norte) e Jardim Paulista (a sul)
BGD	Brigadeiro		Central	Subterrânea	50000	Entre os distritos de Bela Vista (a norte) e Vila Mariana (a sul)
PSO	Paraíso	Linha 1-Azul	Laterais	Subterrânea	8000 (somente Linha 2 Verde)	Vila Mariana
ANR	Ana Rosa	Linha 1-Azul	Central	Subterrânea	8000 (somente Linha 2 Verde)	Vila Mariana
CKB	Chácara Klabin	Futura integração com a Linha 5-Lilás	Central	Subterrânea	4000	Vila Mariana
IMG	Santos-Imigrantes (ex Imigrantes)		Central	Semielevada	15000	Ipiranga (a oeste) e Cursino (a leste)
AIP	Alto do Ipiranga		Laterais	Subterrânea	17000	Ipiranga
SAC	Sacomã	Expresso Tiradentes, Terminal Sacomã	Laterais	Subterrânea	30000	Sacomã
TTI	Tamanduateí	Linha 10 da CPTM	Laterais	Elevada	34000	Entre os distritos de Ipiranga (a oeste) e Vila Prudente (a leste)
VPT	Vila Prudente	Terminal Vila Prudente e Futura integração com a Linha 15-Prata	Laterais	Subterrânea	21000	Vila Prudente

Frota da Linha

Na Linha 2-Verde operam no total 27 trens fabricados pela Alstom, divididos em duas frotas.

Ver artigo principal: Anexo:Frota do Metrô de São Paulo

Obras, projetos e estudos

Vila Prudente ↔ Dutra

O Metrô tem projeto para uma extensão da linha no sentido nordeste, com 12 estações: Orfanato, Água Rasa, Anália Franco, Vila Formosa (fase 1 - previsão 2016), Guilherme Giorgi, Nova Manchester, Aricanduva, Penha (fase 2 - previsão 2018), Penha de França, Tiquatira, Paulo Freire e Dutra (fase 3 - previsão 2020). Com este prolongamento, a Linha 2-Verde terá interligação com a Linha 3-Vermelha do Metrô, na estação Penha, e com a futura Linha 6-Laranja de metrô (na estação Anália Franco) e também com três linhas da CPTM: 11-Coral, na estação Penha, 12-Safira e a futura 13-Jade, na estação Tiquatira.

Vila Madalena ↔ Cerro Corá

Encontra-se em estudos a expansão da linha em 2,9 quilômetros da estação Vila Madalena até a Avenida Cerro Corá, no bairro da Lapa, com as estações Aurélia, Toneleiro e Cerro Corá.

Ver também

• Frota de veículos do Metrô de São Paulo

Ligações externas

• Site oficial do metrô da cidade de São Paulo

• Mapa de rede em PDF