Tour de France

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Tour de France
Detalhes da corrida
Data Julho
Região França e
Países adjacentes
Nome português Volta à França
Nome local Le Tour de France
   (Françês}
Alcunha La Grand Boucle
Disciplina Estrada
Competição Profissional
Tipo Corrida por etapas
   (Grand Tour)
Organizador Amaury Sport Organisation
Diretor corrida Christian Prudhomme
História
Primeira edição 1903
Edições 100 (2013)
Primeiro vencedor  Maurice Garin (FRA)
Maiores vitoriosos
Mais recente  Chris Froome (GBR)

O Tour de France (Pronúncia francesa: [tuʁ də fʁɑ̃s]) (em português Volta à França ou Volta da França) ou simplesmente Tour, é uma competição anual ciclística por etapas disputada na França.[1] A corrida foi organizada pela primeira vez em 1903 para aumentar as vendas de papel da revista L' Auto;[2] é actualmente gerido pela Amaury Sport Organisation.[3] A corrida tem sido realizado anualmente desde a sua primeira edição em 1903, com excepção de quando foi parado para duas Guerras Mundiais.[4] Como o Tour ganhou destaque e popularidade a corrida foi alongando e seu alcance começou a espalhar em todo o mundo. A participação ampliada de um campo, principalmente de franceses, e com os ciclistas de todo o mundo a começaram a participar na corrida a cada ano. O tour é um evento de UCI World Tour, o que significa que as equipes que competem na corrida são na sua maioria times UCI ProTeam, com excepção das equipes que os organizadores convidam.[5] [6]

O Tour de France, o Giro d'Italia (Giro) e Vuelta a España (Vuelta) fazem parte das prestigiadas provas de três semanas de duração Grand Tour do ciclismo,[7] o Tour é o mais antigo e considerado geralmente o mais prestigiado dos três.[8] Tradicionalmente, a corrida é realizada principalmente no mês de julho. Enquanto a rota muda a cada ano, o formato da prova permanece o mesmo com o aparecimento de pelo menos duas etapas por tempo,[1] a passagem através das cadeias de montanhas do Pirenéuse os Alpes, e o finalização no Champs-Élysées em Paris.[9] [10] As edições modernas do Tour de France consistem em 21 etapas de um dia inteiro (fases) sobre um período de 23 dias e cobrem cerca de 3 200 km (1 988 mi).[11] As corridas alternam entre circuitos no sentido horário e anti-horário da França [12] O número de equipes geralmente varia entre 20 e 22, com nove ciclistas em cada. O percurso é composto de mais de 3000 km de estradas irregulares e montanhosas que, de uma certa maneira, representam uma volta na França, ao mesmo tempo, ocasionalmente fazendo passes através de países vizinhos.

Todas as etapas são cronometradas para ao final; depois dos ciclistas terminarem, os tempos são somados com seus tempos da etapa anterior[1] [13] O ciclista com o menor tempo total é o líder da corrida e ganha. para vestir a cobiçada maillot jaune. [1] Embora a classificação geral acumula mais atenção há outras competições realizadas no Tour: a classificação por pontos no Tour de France para os velocistas, a classificação de montanha para os escaladores com esperanças de classificação geral, classificação de ciclista jovem no tour de France para os ciclistas com idade inferior de 26, e para as equipes mais rápidas a classificação da equipes no tour de France.[1]

História e descrição geral[editar | editar código-fonte]

Chris Froome Bradley Wiggins Cadel Evans Andy Schleck Alberto Contador 2 Carlos Sastre Alberto Contador Oscar Pereiro Marco Pantani Jan Ullrich Bjarne Riis Miguel Induráin Miguel Induráin Miguel Induráin Miguel Induráin Miguel Induráin Greg LeMond Greg LeMond Pedro Delgado Stephen Roche Greg LeMond Bernard Hinault Laurent Fignon Laurent Fignon Bernard Hinault Bernard Hinault Joop Zoetemelk Bernard Hinault Bernard Hinault Bernard Thévenet Lucien van Impe Bernard Thévenet Eddy Merckx Luis Ocaña Eddy Merckx Eddy Merckx Eddy Merckx Eddy Merckx Jan Janssen Roger Pingeon Lucien Aimar Felice Gimondi Jacques Anquetil Jacques Anquetil Jacques Anquetil Jacques Anquetil Gastone Nencini Federico Bahamontes Charly Gaul Jacques Anquetil Roger Walkowiak Louison Bobet Louison Bobet Louison Bobet Fausto Coppi Hugo Koblet Ferdinand Kubler Fausto Coppi Gino Bartali Jean Robic Segunda Guerra Mundial Sylvère Maes Gino Bartali Roger Lapébie Sylvère Maes Romain Maes Antonin Magne Georges Speicher André Leducq 2 Antonin Magne André Leducq Maurice de Waele Nicolas Frantz Nicolas Frantz Lucien Buysse Ottavio Bottecchia Ottavio Bottecchia Henri Pélissier Firmin Lambot Léon Scieur Philippe Thys Firmin Lambot Primeira Guerra Mundial Philippe Thys Philippe Thys Odile Defraye Gustave Garrigou Octave Lapize François Faber Lucien Petit-Breton Lucien Petit-Breton René Polthier Louis Trousselier Henri Cornet Maurice Garin


Origens[editar | editar código-fonte]

As raízes das origens do Tour de France apontam para o Caso Dreyfus, a causa célebre que dividiu a França no final do século XIX sobre a inocência de Alfred Dreyfus, um soldado condenado, embora mais tarde exonerado de vender segredos militares aos alemães. As opiniões tornaram-se mais evidentes e houve manifestações de ambos os lados. Um deles era o que o historiador Eugen Weber que em 1899 no curso de corridas de cavalos Auteuil-Neuilly-Passy em Paris, lhe chamou de "uma política de baile absurda".[14] Entre os envolvidos estava Comte Jules-Albert de Dion, o proprietário das usinas automóvel De Dion-Bouton, que acreditavam que Dreyfus era culpado.[15] De Dion serviu 15 dias de prisão e foi multado em 100 francos por seu papel em Auteuil,[14] que incluiu ter batido na cabeça do presidente da França com a bengala.[14] [15] [16]

O Weber relatou sobre o incidente em Auteuil, que era "... feito sob medida para a imprensa esportiva". O primeiro e maior jornal diário esportivo na França foi Le Vélo[17] , que vendeu 80 mil exemplares por dia.[18] Pierre Giffard seu editor, pensou que Dreyfus estava inocente. Ele relatou a prisão de uma forma que desagradou de Dion, que estava com tanta raiva que ele se juntou a outros contra Dreyfus, como Adolphe Clément e Édouard Michelin e abriu um jornal diário desportivo rival, L' Auto.[n 2]

O novo jornal nomeou Henri Desgrange como o editor. Ele era um ciclista de destaque e proprietário com Victor Goddet do velódromo no Parc des Princes [19] . De Dion conhecia-o através de sua reputação ciclística, através os livros e artigos de ciclismo que ele havia escrito, e através de artigos de imprensa que tinha escrito para a empresa de pneus Clément.

O jornal L'Auto não teve o sucesso que os afiadores fundadores queriam. A estagnação das vendas em menor quantidade do que se pretendia para superar o seu rival levou a uma reunião de crise em 20 de novembro de 1902 no andar do meio do escritório L'Auto em 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris. O último a falar foi o mais jovem lá, o jornalista chefe de ciclismo, um homem de 26 anos de idade chamado Géo Lefèvre (1877-1961) [20] . Desgrange o havia caçado a partir do jornal de Giffard [21] Lefèvre sugeriu uma corrida de seis dias, do tipo popular na estrada, mas em toda a França[21] . Corridas de ciclismo de longa distância eram um meio popular para vender mais jornais, mas nada do comprimento que Lefèvre sugeria havia sido tentada.[n 3] Se tivesse sucesso, ele iria ajudar o L'Auto a corresponder ao seu rival e talvez poderia colocá-lo fora do negócio [22] , como disse Desgrange, "prega o bico de Giffard fechado"[23] [24]

Desgrange e Lefèvre discutiram sobre isso depois do almoço. Desgrange estava duvidoso, mas o diretor financeiro do jornal, Victor Goddet, estava entusiasmado. Ele entregou as chaves do cofre da empresa a Desgrange e disse: "Pegue o que você precisa." [25] L'Auto anunciou a corrida em 19 de janeiro 1903.

Primeira edição do Tour de France[editar | editar código-fonte]

Maurice Garin, vencedor do primeiro Tour de France em pé no lado direito. (1903)[26]

O primeiro Tour de France foi encenada em 1903. O plano era uma corrida de cinco fases de 31 de maio a 5 de julho, partindo de Paris e parando em Lyon, Marselha, Bordéus e Nantes antes de retornar a Paris. Toulouse foi adicionado mais tarde para quebrar o longo curso através do Sul da França a partir do Mediterrâneo para o Atlântico. As fases iriam passar toda a noite e terminar na tarde seguinte, com dias de descanso antes dos ciclistas partirem novamente. Mas isso provou ser muito difícil e os custos muito grandes para a maioria[27] e apenas 15 ciclistas se tinham inscrito. Desgrange nunca tinha sido totalmente convencido e ele chegou perto de deixar cair a ideia[28] . Ao invés disso, ele cortou na duração de 19 dias, mudou as datas para 1 para 19 de julho, e ofereceu um subsídio diário para aqueles que fizessem em média pelo menos 20 km/h em todas as fases,[29] equivalente ao que um ciclista poderia esperar ganhar num dia de trabalhado numa fábrica [30] . Ele também baixou a taxa de entrada de 20 para 10 francos e definiu o valor do primeiro prémio em 12 000 francos e o prêmio para o vencedor de cada fase em 3 000 francos. O vencedor assim poderia ganhar seis vezes mais do que a maioria dos trabalhadores ganharia num ano[30] Isso atraiu entre 60 e 80 participantes – o número maior pode ter incluído participantes sérios e outros que desistiram – entre estes não apenas profissionais, mas amadores, alguns desempregados, alguns simplesmente aventureiros[20] . Cerca de sessenta ciclistas participaram do primeiro Tour de France e apenas 21 deles conseguiram chegar ao seu final.[31] [26] A prova teve início às 15:16 do dia 1 de julho de 1903 em frente ao café Reveil Matin em Montgeron, na periferia parisiense e era composta por 6 etapas ligando Paris, Lyon, Marselha, Toulouse, Bordéus e Nantes. Maurice Garin foi o vencedor deste primeiro Tour de France, que terminou em 19 de julho.[32]

No começo, o Tour era uma corrida de enduro quase contínua. Os corredores dormiam na beira da estrada e não eram autorizados a receber alguma assistência, mas vários participantes da segunda edição foram excluídos por terem apanhado um trem em parte do percurso.[27] Hoje em dia, o Tour é uma corrida por etapas, isto é, é dividido em etapas diárias. Há veículos de serviço (motocicletas e carros) que fornecem informações, alimento, água, acesso a mecânicos ou até assistência médica. Alguns veículos são "neutros" a todos os corredores pois pertencem à organização, outros são próprios a cada equipa

Desgrange parece não ter esquecido o Caso Dreyfus que lançou a sua corrida e levantou as paixões de seus apoiadores. Ele anunciou a sua nova corrida a 1 de julho de 1903, citando o escritor Émile Zola, cuja carta abria cada parágrafo com "J'accuse ... " levou à absolvição de Dreyfus, que estabelece o estilo flórido que ele usou doravante. [33] [34] [35]

O primeiro Tour de France começou quase fora do Café Reveil-Matin, na junção das estradas Melun e Corbeil, na aldeia de Montgeron. Foi iniciado pelo juíz de arranque, Georges Abran, às 15:16 em 1 de julho 1903. Naquela manhã o L' Auto não tinha apresentado a corrida na sua primeira página.[n 4] [36] [37]

Entre os concorrentes estava o eventual vencedor, Maurice Garin, e seu rival bem construído Hippolyte Aucouturier, o favorito alemão Josef Fischer, e uma colecção de aventureiros, incluindo um competindo como "Sansão".[n 5]

A corrida terminou em Ville d' Avray na periferia de Paris, junto do Restaurante du Père Auto, antes de um passeio cerimonial em Paris e várias voltas no Parc des Princes. Garin dominou a corrida, vencendo as duas primeiras e últimas duas etapas, em 25,68 km/h. O último ciclista, Millocheau, acabou 64h 47m 22s atrás dele.

A maior parte das etapas são disputadas na França, mas é muito comum algumas etapas serem disputadas em países adjacentes à França, como Itália, Espanha, Suíça, Bélgica, Luxemburgo e Alemanha, e até mesmo em países não adjacentes, como República da Irlanda, Inglaterra e Países Baixos. As três semanas geralmente incluem dois dias de repouso, que são algumas vezes aproveitados para transportar os ciclistas quando o final de uma etapa é muito distante do início da etapa seguinte.

Nos últimos anos, a primeira etapa tem sido precedida de uma curta etapa de contra-relógio individual (1 a 15 km), chamada Prólogo ("Le Prologue"). O final tradicional é em Paris, nos Champs-Élysées. Entre essas duas etapas, são disputadas várias outras, incluindo etapas de montanha, contra-relógio individual e por equipe. As etapas restantes são disputadas em terreno relativamente plano. Com a variedade de etapas, os sprinters podem ganhar algumas etapas, mas o vencedor geral final é quase sempre um especialista em etapas de montanhas e contra-relógio.

Classificações[editar | editar código-fonte]

Alguns ciclistas de cada equipe procuram ganhar a classificação geral mas existem três outras competições buscando ciclistas de todas as especialidades: pontos, montanhas, e a classificação para jovens ciclistas aspirando a classificação geral.[38] A mais velha das quatro classificações é a classificação geral. Se um ciclista leva mais que uma classificação de prêmio, ele veste a camiseta da classificação de maior prestígio.[38] A camisa abandonada é usada pelo ciclista que está em segundo lugar na competição.[38] O líder de cada classificações acima mencionadas usa uma camiseta de distintivo. Diversos prêmios a serem disputados, e a cada prêmio corresponde uma camiseta. Existe uma ordem de prioridade para as diferentes camisetas de líder:

Equipas nacionais[editar | editar código-fonte]

Os primeiros tours foram para indivíduos e membros de equipes patrocinadas. Havia duas classes de corrida, um para os ases, a outra para o resto, com regras diferentes [39] . Até o final da década de 1920, no entanto, Desgrange acreditava que poderia não vencer o que ele acreditava serem as táticas desleais de fábricas de bicicletas.[40] [41] Quando o time Alcyon engendrou um plano para deixar o Maurice De Waele ganhar, apesar que ele estava doente,[42] ele disse: "A minha corrida foi vencida por um cadáver", e em 1930, admitiu apenas equipes representando seu país ou região.[42] [43]

As selecções nacionais contestaram o Tour até 1961 [44] . As equipes eram de tamanhos diferentes. Alguns países tinham mais de uma equipe e alguns foram misturados com os outros para completar o número. As selecções capturaram a imaginação do público, mas tinha um senão: os ciclistas que normalmente poderiam ter alinhado em equipes comerciais rivais o resto da temporada. A lealdade dos ciclistas era por vezes questionável, dentro e entre as equipes.

O Retorno de equipes comerciais[editar | editar código-fonte]

Os corredores das equipas nacionais usavam as cores de seu país e um pequeno painel de pano no peito que mostrava o nome da equipe que eles normalmente alinhavam. Os patrocinadores sempre foram infelizes sobre a liberação de seus ciclistas no anonimato para a maior corrida do ano e a situação tornou-se crítica no início da década de 1960. As vendas de bicicletas tinham caído e fábricas de bicicletas estavam fechando [45] . Havia um risco, o comércio, disse que a indústria iria morrer se as fábricas não fossem autorizados a fazer publicidade no Tour de France.

Em 1962 o tour retornou as equipes comerciais,[44] embora com mais problemas. A dopagem tornou-se um problema e os testes foram introduzidos para os ciclistas. Em 1966 os ciclistas entraram em greve perto de Bordéus[46] [47] e os organizadores suspeitaram que os patrocinadores os tinham provocado. O tour voltou a equipes nacionais de 1967 e 1968 [48] como "uma experiência".[49] . O autor Geoffrey Nicholson identificou mais uma razão: a oposição ao encerramento de estradas por causa de uma corrida criticada como meramente comercial.[50] [51] O tour votou com equipes comerciais em 1969,[52] com a sugestão de que as equipes nacionais poderia voltar a cada poucos anos. Isso nunca aconteceu.

Distâncias[editar | editar código-fonte]

O tour originalmente correu ao redor do perímetro da França. Andar de bicicleta é um esporte de resistência e os organizadores perceberam as vendas que poderiam alcançar através da criação de super-homens de seus concorrentes. As etapas da noite foram abandonadas após o segundo Tour em 1904, quando houve trapaça persistente quando os juízes não podiam ver os ciclistas[53] . Isso reduziu a distância diária e global, mas a ênfase permaneceu na resistência. Desgrange disse que sua corrida ideal seria tão difícil que apenas um ciclista chegaria a Paris.[54]

Uma sucessão de escândalos de doping na década de 1960, culminando em 1967 com a morte de Tom Simpson, intentou a União Ciclística Internacional para limitar distâncias diárias e globais e impor dias de descanso. Foi então impossível acompanhar as fronteiras, e cada vez mais o Tour zigzagueou em todo o país, às vezes com corridas de dia desconectados e ligados por trem, mantendo uma espécie de volta. O tour moderno normalmente tem 21 etapas diárias e não mais do que 3 500 km (2 175 mi). Os tours mais curtos e mais longos foram 2 428 km (1 509 mi) e 5 745 km (3 570 mi), em 1904 e 1926, respectivamente.[1] [55]

A caravana de publicidade[editar | editar código-fonte]

A caravana do Tour em Mulhouse (2005)

O tour mudou em 1930 para uma competição em grande parte entre equipes representando seus países, em vez de as empresas que os patrocinaram. Os custos de alojamento dos ciclistas ficou a cargo dos organizadores, em vez dos patrocinadores e Henri Desgrange angariou o dinheiro, permitindo aos anunciantes preceder a corrida.

A procissão de caminhões e carros, muitas vezes com uma decoração colorida ficou conhecida como a caravana publicidade. Ele formalizou uma situação existente, as empresas tinham começado a acompanhar a corrida. O primeiro a assinar a preceder o Tour foi a empresa de chocolate Menier, um dos que tinham seguido a corrida. O chefe de publicidade, Paul Thévenin, tinha pela apresentado primeira vez a idéia de Desgrange[56] . Ele pagou 50 000 francos antigos. Precedendo a corrida foi mais atraente para os anunciantes, pois os espectadores se reuniram à beira da estrada, muito antes da corrida ou poderiam ser angariados a partir de suas casas. Os anunciantes que seguiam a corrida descobriram que muitas pessoas que tinham assistido a corrida já tinham ido para casa.

Menier distribuiu toneladas de chocolate nesse primeiro ano precedento à corrida, assim como 500 000 chapéus policiais impressos com o nome da empresa. O sucesso levou a existência da caravana que está sendo formalizada no ano seguinte.

A caravana estava no seu auge entre 1930 e meados de 1960, antes da televisão e, especialmente, a publicidade televisiva foi criada na França. Anunciantes competiam para atrair a atenção do público. Acrobatas em motocicletas atuaram para a empresa de aperitivos Cinzano e uma empresa de pasta de dentes. Um acordeonista, Yvette Horner, tornou-se um dos pontos turísticos mais populares pois ela realiza em cima de um Citroën Traction Avant.[57] O tour moderno restringe os excessos a que os anunciantes estão autorizados a fazer, mas no iniçio era tudo permitido. O escritor Pierre Bost[n 6] lamentou:.. "Esta caravana de 60 caminhões berrantes cantando através do campo as virtudes de um aperitivo, uma marca de cuecas ou um caixote de lixo é um espetáculo vergonhoso. Ela é feita de gritaria, feita de música feia, é triste, é feio, tem cheiro de vulgaridade e dinheiro."[n 7]

Os anunciantes pagam a Société du Tour de France aproximadamente €150 000 para colocar três veículos na caravana.[58] Alguns têm mais. Em cima disso, vêm os custos mais consideráveis ​​das amostras comerciais que são jogados para a multidão e os custos de acomodar os ciclistas e o pessoal-frequentemente alunos- que jogam as amostras. Os veículos também tem que ser decorados na manhã de cada etapa e, porque eles devem voltar aos padrões normais de rodovias comuns, retiradas após cada etapa. Os números variam, mas normalmente há cerca de 250 veículos a cada ano. A sua ordem na estrada é estabelecido por contrato, os principais veículos pertencentes aos maiores patrocinadores.

A procissão sai duas horas antes do início e, em seguida, reúne para preceder os ciclistas por uma hora e meia. Ele se espalha 20-25 km e leva 40 minutos para passar entre 20 e 60 km /h, e viajam em grupos de cinco. A sua posição é registrada por GPS e de uma aeronave e organizado na estrada, a caravana diretor- Jean-Pierre Lachaud[n 8] , um assistente, três motociclistas, dois técnicos de rádio, mecânicos e equipe médica.[58] A andar com eles vão seis motociclistas da elite da Garde Républicaine.[59]

Os anunciantes distribuem material de divulgação para a multidão. O número de itens foi estimado em 11 milhões, cada pessoa na procissão dando 3 000 a 5 000 itens por dia.[58] Um banco, GAN, distribuiu 170 mil bonés, 80 000 crachás, 60 000 sacos de plástico e 535 000 cópias do seu jornal de corrida em 1994. Juntos, os itens pesavam 32 toneladas.[59] Espectadores morreram em colisões com a caravana (ver abaixo).

Organizadores[editar | editar código-fonte]

Memorial de Jacques Goddet no pico do Col du Tourmalet

O primeiro organizador era Henri Desgrange, embora o funcionamento diário da corrida de 1903 foi por feito por Lefèvre. Ele seguiu os ciclistas de trem e bicicleta. Em 1936 Desgrange teve uma operação de próstata. Na época, foram necessárias duas operações, o Tour de France estava marcada numa data entre eles. Desgrange convenceu o seu cirurgião para deixá-lo acompanhar a corrida[60] . O segundo dia foi demais e, de uma febre em Charleville, ele se retirou para seu chateou em Beauvallon. Desgrange morreu em casa na costa do Mediterrâneo em 16 de agosto de 1940.[60] A corrida foi assumida por seu vice, Jacques Goddet.[61]

A guerra interrompeu o Tour. A propaganda alemã de Staffel que queria ver a corrida lançada ofereceu facilidades que de outra forma eram negados, na esperança de manter um sentido de normalidade.[60] [62] Eles se ofereceram para abrir as fronteiras entre a França ocupada pelos alemães no norte e a sul a nominalmente independente França de Vichy, mas Goddet recusou.[60] [15]

Em 1944, o jornal L'Auto fechou e as suas portas foram seladas, e seus pertences, incluindo o Tour sequestrados pelo Estado pois a publicação de artigos era muito chegado dos alemães.[63] Os direitos da Tour eram assim propriedade do governo. Jacques Goddet foi autorizado a publicar outro jornal diário esportivo, o L'Équipe, mas não havia um candidato rival para executar o Tour: um consórcio de Sports e Miroir Sprint. Cada um deles organizou uma corrida candidata. O L'Équipe e Le Parisien Libéré teve La Ronde France[64] a Sports e Miroir Sprint teve a La Ronde de France. Ambas corridas eram de cinco etapas, o mais longo que o governo vai permitir por causa da escassez.[65] A corrida da L'Équipe foi melhor organizado e apelou mais ao público, também porque destacavam as equipas nacionais que tinham sido bem-sucedidas antes da guerra, quando o ciclismo francês estava em alta. A L'Équipe foi dado o direito de organizar a Tour de France 1947[60] .

As finanças do L'Equipe nunca foram boas e Goddet aceitou um avanço de Émilion Amaury, que havia apoiado a sua candidatura para organizar o Tour na pós-guerra.[60] . O Amaury era um magnata dos jornais cuja condição era que o seu editor de esportes, Félix Levitan devia se juntar a Goddet para o fazer o Tour,[60] os dois trabalharam juntos, Goddet gerindo o aspecto esportivo e Levitan o financeiro.

Levitan começou a recrutar patrocinadores, às vezes aceitando prêmios em espécie se não pudesse obter dinheiro.[66] Ele introduziu o palco final do Tour na Avenue des Champs-Élysées em 1975. Ele deixou o Tour em 17 de março de 1987, depois de perdas do Tour da América, em que ele estava envolvido. A alegação era de que ele havia feito cruzamento de finanças do Tour de France.[60] Levitan insistiu que ele era inocente, mas o bloqueio de seu escritório foi alterado e seu trabalho era mais de[60] Goddet aposentou no ano seguinte. Eles foram substituídos em 1988 por Jean-Pierre Courcol, o diretor de L'Équipe, e então, em 1989, por Jean-Pierre Carenso e, em seguida, por Jean-Marie Leblanc, que em 1989 tinha sido diretor de prova. O ex- apresentador de televisão Christian Prudhomme- ele comentava no Tour entre outros eventos - substituído Leblanc, em 2007, tendo sido assistente de diretor por três anos.

O diretor de prova actual Prudhomme trabalha para a Société du Tour de France, uma subsidiária da Amaury Sport Organisation (ASO), que desde 1993 faz parte do grupo de mídia Grupo Amaury que possui L'Équipe.[67] Ela emprega cerca de 70 pessoas em tempo integral, num escritório de frente, mas não conectado a L'Équipe no Issy-les-Moulineaux área externa oeste de Paris. Esse número se expande para cerca de 220 durante a corrida em si, não incluindo 500 empregados contratados para mover barreiras, montar o palco das etapas, sinalizar a via e outros trabalhos[68] .

Política[editar | editar código-fonte]

Os primeiros três Tours ficaram dentro da França. A corrida entrou em 1906 na Alsácia-Lorena, território anexado pelo Império Alemão em 1871, após a Guerra Franco-Prussiana. A passagem foi assegurada através de uma reunião em Metz entre o colaborador de Desgrange, Alphonse Steines, e o governador alemão.

Não há equipes da Itália, Alemanha ou Espanha presentes em 1939 por causa de tensões que antecederam a Segunda Guerra Mundial. Henri Desgrange preparou Tour para 1940, após a guerra ter começado, mas antes de a França ter sido invadida. A rota, aprovada pelas autoridades militares, incluiu uma rota ao longo da Linha Maginot.[69] Equipas teriam sido retirados de unidades militares na França, incluindo os britânicos, que teriam sido organizadas por um jornalista, Bill Mills.[69] em seguida, os alemães invadiram, e a corrida não foi realizada novamente até 1947. A primeira equipe alemã depois da guerra foi em 1960, embora os alemães individuais tenham já corrido em equipes mistas. O tour, desde então, começou na Alemanha três vezes: 1965 em Colônia, 1980 em Frankfurt e 1987 em Berlim Ocidental no 750º aniversário da cidade. Planos para entrar na Alemanha Oriental naquele ano foram abandonados.

Córsega[editar | editar código-fonte]

Antes de 2013, o Tour de France tinha visitado todas as regiões da França Continental excepto a Córsega.[70] Jean-Marie Leblanc, quando era organizador, disse a ilha nunca tinha pedido que uma etapa começasse por lá, ele disse que seria difícil encontrar alojamento para 4 000 pessoas.[71] O porta-voz do partido nacionalista corso, François Alfonsi, disse: "Os organizadores devem ter medo de ataques terroristas.[n 9] Se eles estão realmente pensando em uma possível acção terrorista, eles estão errados. O nosso movimento, que é nacionalista é a favor da auto-governação, ficaria muito satisfeito se o Tour viesse para a Córsega".[71] a abertura de três etapas do Tour de France 2013 foram realizadas na Córsega, como parte das comemorações da 100ª edição da corrida.

Prêmios[editar | editar código-fonte]

O prêmio em dinheiro foi sempre premiado. De 20 000 antigos francos no primeiro ano,[72] o prêmio em dinheiro tem aumentado a cada ano, embora entre 1976-1987 o primeiro prêmio foi um apartamento oferecido por um patrocinador da corrida. O primeiro prêmio, em 1988, era um carro, um apartamento, uma obra de arte e 500 mil francos em dinheiro. Os prêmios em dinheiro só retornou em 1990[73] .

Os prêmios e bónus são concedidos para as colocações diárias e colocações finais no final da corrida. Em 2009, o vencedor recebeu €450 000, enquanto cada um dos 21 vencedores do palco ganhou €8 000 (€10 000 para o contra-relógio da equipe vencedora). Os vencedores da classificação por pontos e a montanha cada ganham €25 000, a competição ciclista jovem e o prêmio combatividade €20 000, e €50 000 para o vencedor do classificação por equipe (calculado pela soma dos tempos acumulados dos três melhores ciclistas em cada equipe).[74]

Em memória do fundador do Tour, a lembrança de Henri Desgrange, é atribuído ao primeiro ciclista sobre o Col du Galibier, no memorial dele,[74] ou para o primeiro ciclista sobre o maior col no tour. Um prêmio semelhante é feita na cúpula do Col du Tourmalet, no memorial de Jacques Goddet, o sucessor de Desgrange.

Classificação geral[editar | editar código-fonte]

Foto de Fabian Cancellara na Tour de France 2010. Ele é o ciclista com mais camisetas amarelas ganhas que nunca ganhou a classificação geral.

A camiseta amarela ("maillot jaune"), atribuída ao primeiro corredor em tempo individual na classificação geral, é a de maior prestígio. Foi inventada em 1919 por Henri Desgrange, em referência ao papel amarelo do jornal L'Auto e o primeiro atleta a vesti-la foi Eugène Christophe, que acabaria aquela edição na terceira colocação.[75] É atribuída calculando-se o tempo total gasto por cada corredor, isto é, adicionando-se os tempos de cada etapa. O corredor com o menor tempo é considerado o líder no momento, e, ao final do evento, é declarado o vencedor geral do Tour.

Classificação da montanha[editar | editar código-fonte]

Richard Virenque no Tour de France 2003 vestindo a camiseta -branca com bolas vermelhas. Ele detêm o recorde de 7 vezes campeão da montanha

A camiseta branca com bolas vermelhas ("maillot à pois"), é atribuída ao primeiro corredor na classificação em etapas de montanha; no topo de cada montanha do Tour, atribuem-se pontos aos primeiros a chegar no topo. As subidas são classificadas em categorias de 1 (mais difícil) a 4 (menos difícil) de acordo com seu grau de dificuldade, onde são levados em conta o declive e o comprimento da subida. Uma quinta categoria, chamada categoria especial, é reservada às montanhas ainda mais difíceis que as da primeira categoria. O primeiro corredor em uma subida de quarta categoria recebe 5 pontos, enquanto que o primeiro de uma subida categoria especial recebe 40. Enquanto que somente o segundo e terceiro colocados também ganham pontos em uma subida de quarta categoria, os 15 primeiros em uma subida categoria especial são recompensados com pontos.

De maneira geral, as etapas de montanha, juntamente com as etapas de contra-relógio, decidem o vencedor do Tour de France, já que a diferença de tempo entre os ciclistas costuma ser muito maior nestas que nas etapas em terreno plano. Apesar de o melhor ciclista em montanha ser distinguido desde 1933, foi somente em 1975 que a camiseta branca com pontos vermelhos foi introduzida para identificá-lo. As cores foram decididas pelo patrocinador da época, Chocolates Poulain, para combinar com um de seus produtos mais populares.

A distribuição de pontos para as montanhas é a seguinte:[76]

Tipo 10ª
Mountainstage.svg Hors catégorie 25 20 16 14 12 10 8 6 4 2
Mountainstage.svg Primeira Categoria 10 8 6 4 2 1
Mountainstage.svg Segunda Categoria 5 3 2 1
Mediummountainstage.svg Terçeira Categoria 2 1
Mediummountainstage.svg Quarta Categoria 1
  • Os pontos ganhos são dobrados para acabamentos que são da categoria dois ou maior.

Classificação por pontos[editar | editar código-fonte]

Alessandro Petacchi na camiseta verde do Tour de France

A camiseta verde ("maillot vert"), foi criada em 1953 em comemoração aos 50 anos do primeiro Tour e é atribuída ao primeiro corredor na classificação individual por pontos (sprints). Ao final de cada etapa, ganham-se pontos quando se termina a etapa nos primeiros lugares. O número de pontos depende do tipo de etapa - mais se a etapa for plana, um pouco menos se for intermediária, ainda menos se for de montanha e o mínimo em etapas contra-relógio. Também atribuem-se uns poucos pontos ao corredor que alcança primeiro certos pontos intermediários, assim como uma bonificação em segundos para o concurso da camiseta amarela, mas são geralmente tão poucos que não representam muita coisa no resultado final. No entanto, têm um papel preponderante durante a primeira semana, antes das etapas de montanha, quando os corredores estão relativamente próximos na classificação geral. Erik Zabel (Alemanha) é o corredor que mais vezes terminou o Tour com a camiseta verde, por 6 vezes, todas consecutivas, entre 1996 e 2001.[77]

Em 2011 o sistema de pontos foi alterado e agora figura como:[78]

Tipo 10ª 11ª 12ª 13ª 14ª 15ª
Plainstage.svg Acabamento etapa plana 45 35 30 26 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2
Mediummountainstage.svg Acabamento etapa média de montanha 30 25 22 19 17 15 13 11 9 7 6 5 4 3 2
Mountainstage.svg Acabamento etapa alta montanha 20 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
History.gif Contra-relógio individual 20 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Sprint intermédio 20 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Classificação de jovem ciclista[editar | editar código-fonte]

Andy Schleck na camiseta branca no Tour de France

A camiseta branca ("maillot blanc"): segue os mesmos critérios da camiseta amarela, mas somente disputada por corredores com idade máxima de 25 anos em 31 de dezembro do ano em questão. A categoria, criada em 1975, foi introduzida como forma de reconhecer o desempenho dos ciclistas mais jovens, foi temporariamente extinta em 1998, mas novamente reintroduzida pouco tempo depois. Poucos são os competidores que se podem orgulhar de ter vestido as camisetas amarela e branca no mesmo ano. O francês Laurent Fignon, em 1983, o alemão Jan Ullrich, que ainda compete, em 1997, e o espanhol vencedor do Tour de 2007 Alberto Contador e Andy Schleck em 2010 são os únicos até agora.

Classificações menores[editar | editar código-fonte]

O dorsal vermelho, que é atribuído ao corredor mais combativo da etapa anterior. No final de cada etapa, os juízes atribuem pontos aos corredores que entraram em "fugas" na etapa. O corredor com o maior número de pontos ganha um dorsal vermelho com letras em branco ao invés das usuais letras pretas em fundo branco.

A classificação por equipes. Para esta classificação, os tempos dos três primeiros corredores de cada equipe são adicionados após cada etapa. O Tour tem actualmente 22 equipes com 9 corredores cada uma (no início), cada equipe patrocinada por uma ou várias empresas. Não há regras específicas quanto à nacionalidade dos corredores de uma mesma equipe, apesar de este ter sido o caso em algumas edições anteriores do Tour.

Etapas notáveis[editar | editar código-fonte]

Perfil da subida do Alpe d’Huez.

Muitos lugares, e especialmente montanhas, estão frequentemente presentes no percurso geral do Tour (em praticamente todas as edições), e ganharam relativa fama por isso. As montanhas mais conhecidas são as de "categoria especial", com picos cuja dificuldade de ascensão está para além de uma categorização normal, e incluem o Passo do Tourmalet (Pirenéus, 2114 m), Ventoux (Provença, 1909 m), Passo do Galibier (Alpes, 2645 m), o Hautacam (Pirenéus, 1800 m) e o Alpe d'Huez, nos Alpes, com suas famosas 21 curvas, culminando a 1850 m.

A melhor maneira de ver e de apoiar todos os corredores é estar presente sobre o trajecto do contra-relógio, pois neste tipo de etapa os corredores passam um após o outro. Até 2005 havia provas contra-relógio por equipes; neste caso, o tempo da equipe é o do quinto corredor à passar a linha de chegada. Esse tipo de prova por equipe foi eliminado em 2006 para adição de um contra-relógio individual extra. De qualquer maneira, pode-se quase sempre achar um bom lugar para se ver o Tour.

Ao hospedar um palco de inicio de etapa ou uma final, traz prestígio e negócios para a cidade. O prólogo e a primeira fase são particularmente prestigiantes. Normalmente uma cidade sediará o prólogo (muito curto para ir entre as cidades) e o início da fase 1. O diretor de 2007 Christian Prudhomme disse que "em geral, por um período de cinco anos, temos o Tour a começar fora da França três vezes e em França duas vezes."[79]

A largada e a chegada da Volta[editar | editar código-fonte]

A maioria dos estágios são na França continental, embora desde a década de 1960 tornou-se comum ir visitar países vizinhos:[80] Andorra, Bélgica, Inglaterra, Alemanha, Irlanda, Itália, Luxemburgo, Mônaco, Países Baixos, Espanha e Suíça têm todos hospedados estágios ou parte de um palco. Áustria, Qatar e Escócia manifestaram interesse em sediar futuras partidas. A etapa pode ser plana, ondulada ou montanhosa. Desde 1975 a etapa final foi em Paris no Champs-Élysées, em 1903-1967 a corrida terminou no Parc des Princes o estádio no oeste de Paris e em 1968-1974, no Piste Municipale ao sul da capital [81] . Yorkshire foi anunciado como sede para as duas primeiras etapas do Tour de France 2014.[82] [83]

Emissão radiodifusão[editar | editar código-fonte]

O tour foi seguido apenas pelos primeiros jornalistas do L'Auto, e os organizadores. A corrida foi criada para aumentar as vendas de um jornal debatendo e seu editor, Desgrange, não via nenhuma razão para permitir que as publicações rivais para o lucro. Os primeiros mídia, que não L'Auto papéis tempo foram autorizados em 1921, quando permitiram 15 carros de imprensa para os jornalistas regionais e estrangeiros[84] .

O tour foi exibido pela primeira vez no cinema nos noticiários de um dia ou mais após o evento. A primeira transmissão de rádio ao vivo foi em 1929, quando Jean Antoine e Alex Virot do jornal L' Intransigeant transmitido para a Rádio Cité. Eles usaram linhas telefónicas. Em 1932, eles transmitem o som de ciclistas cruzando a col d' Aubisque nos Pirenéus em 12 de julho, usando uma máquina de registo e transmissão de som mais tarde.

As primeiras imagens de televisão mostraram um dia depois de um palco. O canal de TV nacional utilizou duas câmaras de 16 milímetros, um jipe​e uma moto. O filme foi levado de trem para Paris. O filme foi editado lá e mostrado no dia seguinte. A primeira transmissão ao vivo, e o segundo de qualquer esporte na França, foi o acabamento no Parc des Princes em Paris, em 25 de julho de 1948 [85] . Rikvan Steenbergen da Bélgica venceu no grupo depois de uma etapa de 340 km em Nancy. A primeira cobertura ao vivo do lado da estrada, foi a partir do Aubisque em 8 de julho de 1958. Propostas para cobrir toda a corrida foram abandonados em 1962, após objecções de jornais regionais, cujos editores temiam a competição [86] . A disputa foi resolvida, mas não a tempo, e a primeira cobertura completa foi no ano seguinte.

O comentarista de televisão líder na França era um ex- ciclista, Robert Chapatte. No inicio, ele era o único comentarista. Ele foi acompanhado nas próximas temporadas por um analista para as etapas de montanha e por um comentador seguindo os competidores de moto.

A radiodifusão em França foi em grande parte um monopólio estatal até 1982, quando o presidente socialista François Mitterrand permitiu emissoras privadas e privatizou o canal de televisão líder. A concorrência entre canais elevou as taxas de transmissão pagas aos organizadores de 1,5 por cento do orçamento de corrida em 1960, para mais de um terço até o final do século[87] . O tempo de emissão também aumentou com os canais a competiram para garantir os direitos. Os dois maiores canais que ficaram em propriedade pública, a France 2 e France 3, combinaram os esforços para oferecer uma cobertura melhor do que o seu rival privado, a TF1. As duas estações, rebaptizado France 2 e France 3, ainda detém os direitos nacionais e fornecem imagens para as emissoras de todo o mundo.

As estações utilizam uma equipe de 300 pessoas, com quatro helicópteros, dois aviões, duas motocicletas, outros 35 veículos, incluindo caminhões e 20 câmaras pódio.[n 10]

A televisão doméstica abrange as etapas mais importantes do tour, tais como aquelas nas montanhas, a partir do meio da manhã até o início da noite. A cobertura normalmente começa com um levantamento da rota do dia, entrevistas ao longo da estrada, as discussões sobre as dificuldades e tácticas à frente, e um recurso de arquivamento de 30 minutos. Os maiores palcos são mostrados ao vivo do início ao fim, seguido por entrevistas com ciclistas e outros, e apresentado como uma versão editada do palco visto do lado de um chefe de equipe seguinte e aconselhando os ciclistas de seu carro. A rádio abrange a corrida em actualizações ao longo do dia, especialmente no canal de notícias nacional, France Info, e algumas estações de fornecer comentários contínuos sobre onda longa. Outros países transmitem o Tour, incluindo os Estados Unidos, que tem mostrado o Tour desde 1999 no NBC Sports Network.

A combinação de controles de doping rigorosos sem precedentes e quase sem testes positivos ajudaram a restaurar a confiança dos fãs no Tour de France 2009. Isto conduziu directamente a um aumento da popularidade global do evento. A etapa mais assistida de 2009 foi o estagio 20, a partir de Montélimar a Mont Ventoux na Provença, com um público total global de 44 milhões, tornando-se o 12º evento esportivo mais assistido no mundo em 2009[88]

Cultura[editar | editar código-fonte]

Parte da multidão durante a maioria dos dias do Tour é Didi Senft que, num traje de diabo, tem sido o diabo do Tour desde 1993.

O tour é importante para os fãs na Europa. Milhões[89] assistem na linha do percurso, alguns tendo acampado uma semana para obter a melhor vista.

O Tour de France apelou desde o início e não apenas para a distância e suas exigências, mas porque ele jogou a um desejo de unidade nacional,[90] uma chamada para o Maurice Barrès chamado de France "de terra e mortes", ou o que Georges Vigarello chamou de "a imagem de uma França unida pela sua terra".[91]

Livro Escola por Agostinho Fouillée sob o " nom de plume " de G. Bruno

A imagem tinha sido iniciada pelo livro 1877 de viagem / escola Le Tour de la France par deux enfants.[n 11] Ele falou de dois meninos, André e Julien, que "em uma espessa neblina de setembro deixaram a cidade de Phalsbourg na Lorena par ver a França num momento em que poucas pessoas tinham ido muito além de sua cidade mais próxima."

O livro vendeu seis milhões de cópias até o momento do primeiro Tour de France,[90] o livro mais vendido do século XIX na França (que não seja a Biblía).[92] Ele estimulou um interesse nacional na França, tornando-se "visível e vivo", como dizia seu prefácio já tinha havido uma corrida de carros chamado o Tour de France, mas foi a publicidade por trás da corrida de ciclismo, e ao rígor do Desgrange para educar e melhorar a população, [93] que inspirou o francês para saber mais do seu país [94] .

Os historiadores académicos Jean-Luc Boeuf e Yves Léonard disseram que a maioria das pessoas na França tinha pouca ideias da forma de seu país até o L'Auto começar a publicar mapas da corrida[95] .

Artes[editar | editar código-fonte]

O tour tem inspirado várias canções populares em França, nomeadamente gars P'tit du tour (1932), Les Tours de France ( 1936) e Faire le Tour de France (1950). Kraftwerk teve um sucesso com a Tour de France em 1983 - que descreveu como uma "fusão de homem e máquina" minimalista[96] - e produziu um álbum, tour de France Soundtracks, em 2003, o centenário do tour.

O tour e o seu primeiro vencedor italiano, Ottavio Bottecchia, são mencionados no final do livro de Ernest Hemingway The Sun Also Rises[97] .

Nos filmes, o passeio foi fundo para Cinq Tulipes Rouges (1949) por Jean Stelli, em que cinco ciclistas são assassinados. A burlesca em 1967, Les Cracks por Alex Joffé, com Bourvil et Monique Tarbes, também contou com ele. Patrick Le Gall fez Chacun son tour (1996). A comédia, Le Vélo de Ghislain Lambert (2001 ), contou com o Tour de 1974.

Em 2005, três filmes narraram uma equipe. O Höllentour alemão, traduzido como 'Hell on Wheels, registrou 2003 a partir da perspectiva do time Telekom. O filme foi dirigido por Pepe Danquart, que ganhou um Oscar de live-action curta-metragem em 1993 por Black Rider (Schwarzfahrer).[98] O filme dinamarquês Superando por Tomas Gislason gravou o Tour 2004 a partir da perspectiva da Equipe CSC.

Com fios para ganhar, crónica da Française des Jeux sobre ciclistas Baden Cooke e Jimmy Caspar em 2003. Seguindo sua busca pela classificação por pontos, ganha por Cooke, o filme olha para o funcionamento do cérebro. O filme, feito para cinemas IMAX, surgiu em dezembro de 2005. Foi dirigido por Bayley Silleck, que foi nomeado para um Óscar de curta-metragem documentário, em 1996, para Cosmic Voyage.[99] Um fã, Scott Coady, seguindo o Tour de 2000 com uma câmara de vídeo portátil para fazer The Tour Baby[100] , que arrecadou US $160 000 para beneficiar a Fundação web Lance Armstrong,[101] e fez uma sequela em 2005, Tour Baby Deux!.[102]

Vive Le Tour por Louis Malle é um curta de 1962 de 18 minutos. O Tour de 1965 foi filmado por Claude Lelouch em Pour un Maillot Jaune. Este documentário de 30 minutos não tem narração e se baseia em imagens e sons do Tour.

Na ficção, o filme de animação 2001 Les Triplettes de Belleville (As Bicicletas de Belleville) laços para o Tour de France.

Criteriums Pós-Tour[editar | editar código-fonte]

Após o Tour de France há critérios nos Países Baixos, Bélgica e Alemanha. Essas corridas são espectáculos públicos, onde milhares de pessoas podem ver seus heróis da corrida do Tour de France. O orçamento de um critério é mais de 100 000 euros, com a maior parte do dinheiro a ir para os ciclistas. Vencedores de camisetas ou ciclistas de grande nome entre 20 e 60 mil euros por corrida em dinheiro por iniciarem.[103]

Dopagem[editar | editar código-fonte]

Bandeira dos espectadores durante a Tour de France 2006

Alegações de uso de drogas para melhorar o desempenho no esporte (doping) têm atormentado o Tour quase desde 1903. Os primeiros ciclistas consumiam álcool e usaram éter, para aliviar a dor. Ao longo dos anos eles começaram a aumentar o desempenho e a União Ciclística Internacional e os governos promulgaram as políticas para combater a prática.

Em 1924, Henri Pélissier e seu irmão Charles Pélissier disseram ao jornalista Albert Londres que eles usaram estricnina, cocaína, clorofórmio, aspirina, "pomada de cavalo" e outras drogas.[104] A história foi publicada em Le Petit Parisien, sob o título Les Forcats de la Route ('Os condenados da Estrada').[20] [105] [106] [107]

Em 13 de julho de 1967, o ciclista britânico Tom Simpson morreu subindo o Mont Ventoux depois de tomar anfetamina. Em 1998, o "Tour of Shame", Willy Voet, soigneur para a equipe Festina, foi preso com eritropoietina (EPO), hormônio de crescimento, testosterona e anfetamina. A polícia invadiu hotéis da equipe e encontrou produtos em posse da equipe de ciclismo TVM. Os ciclistas entraram em greve. Após a mediação do diretor Jean-Marie Leblanc, a polícia limitou suas tácticas e os ciclistas continuaram. Alguns ciclistas tinham abandonado e apenas 96 terminaram a prova. Tornou-se claro no julgamento que gestores de saúde e funcionários da equipe Festina tinham organizado a dopagem.

Outras medidas foram introduzidas pelos organizadores da corrida e da UCI, incluindo testes e exames para dopagem sanguíneo (transfusões mais frequentes e uso de EPO). Isso levaria a UCI para se tornar um partido particularmente interessado na iniciativa do Comitê Olímpico Internacional, a Agência Mundial Anti-Doping (WADA ), criado em 1999. Em 2002, a esposa de Raimondas Rumsas, em terceiro lugar na Tour de France 2012, foi presa depois de EPO e esteróides anabolizantes terem sido encontrados em seu carro. Rumsas, que nunca tinha falhado um teste, não foi penalizado. Em 2004, Philippe Gaumont disse que o doping era endémica à sua equipe Cofidis. O ciclista da Cofidis Fellow David Millar confessou o uso de EPO depois de sua casa ter sido alvo de buscas. No mesmo ano, Jesus Manzano, um ciclista com a equipe Kelme, alegou ter sido forçado por sua equipe a usar substâncias proibidas.[108]

A polémica do doping cercou Lance Armstrong. Em agosto de 2005, um mês após a sétima vitória consecutiva de Armstrong, o jornal L'Équipe publicou documentação segundo os qual Armstrong tinha usado EPO na corrida de 1999.[109] [110] Ao mesmo Tour, a urina de Armstrong mostrou vestígios de um hormônio glucocorticosteróides, embora abaixo do limiar positivo. Ele disse que tinha usado o creme de pele que contém triancinolona para tratar as feridas de sela.[111] Armstrong disse ter recebido permissão da UCI de usar este creme,[112] , mais alegações culminaram na decisão de desqualificação da Agência Antidoping dos Estados Unidos (USADA), retirando-lhe de todas as suas vitórias desde o 1º de agosto de 1998, incluindo as suas sete vitórias consecutivas do Tour de France, e uma proibição vitalícia de competir em esportes profissionais.[113] Ele optou por não recorrer da decisão e em janeiro de 2013, admitiu uso de doping numa entrevista televisiva realizada pela Oprah Winfrey,[114] apesar de ter anteriormente negado isso repetidamente ao longo de sua carreira.[115] [116] Em 1 de Agosto de 2013 Jan Ullrich - indiscutivelmente o maior rival de Armstrong na Tour de France - teria dito que Armstrong deve ter suas sete vitórias despojados reintegradas, devido a a prevalência de dopagem no momento. Ullrich tinha ganho o 1997 e terminou em segundo com Armstrong três vezes - em 2000, 2001 e 2003, mas recusou-se a participar de um pedido de títulos despojados do seu rival.[117]

O Tour de 2006 antes de começar tinha sido atormentado pela operacão anti-doping Puerto. Os favoritos, como Jan Ullrich e Ivan Basso foram proibidos por suas equipes um dia antes do início. Dezassete ciclistas foram implicados. O ciclista americano Floyd Landis, que terminou o Tour como titular da liderança geral, havia testado positivo para testosterona depois que ele ganhou a etapa 17, mas isso não foi confirmado até cerca de duas semanas após a corrida ter terminado. Em 30 de junho de 2008 Landis perdeu seu apelo ao Tribunal Arbitral do Esporte e Óscar Pereiro foi nomeado como vencedor.[118] Em 24 de maio de 2007, Erik Zabel admitiu ter usado EPO durante a primeira semana do Tour 1996[119] , quando ele ganhou a classificação de pontos. Após a sua alegação de que outros ciclistas admitiram o uso de drogas, em 25 de julho de 2007 o ex-vencedor do Tour Bjarne Riis admitiu em Copenhaga, que ele usou inclusive, EPO regularmente de 1993 a 1998, quando ele ganhou o Tour de 1996.[120] A sua admissão significava que os três primeiros ciclistas, em 1996, foram todos ligados ao doping, dois admitindo a trapaça. Em 24 de julho de 2007 Alexander Vinokourov testou positivo para uma transfusão de sangue (doping do sangue) depois de vencer um contra-relógio, levando sua equipe Astana a retirar-se e a polícia a fazer buscas no hotel da equipe.[121] No dia seguinte Cristian Moreni testou positivo para testosterona, e a sua equipe Cofidis retirou.[122]

No mesmo dia, o líder Michael Rasmussen foi removido por "violar as regras da equipe interna" pela falta de testes aleatórios no dia 9 de maio e 28 de junho. Rasmussen afirmou ter sido no México. O jornalista italiano Davide Cassani disse à televisão dinamarquesa que tinha visto Rasmussen na Itália. A suposta mentira solicitou a sua demissão pelo Rabobank.[123]

Em 11 de julho de 2008 Manuel Beltrán testou positivo para EPO após a primeira fase[124] em 17 de julho de 2008, Riccardo Riccò testou positivo para (metoxi-polietilenoglicol-epoetina beta) activador do receptor eritropoiese contínua, uma variante de EPO,[125] após a quarta etapa. Em outubro de 2008, foi revelado que o companheiro de equipe de Riccò e vencedor da etapa 11 do Tour de France 2008, Leonardo Piepoli, bem como Stefan Schumacher.[126]  – que ambos venceram etapas contra-relógio – e Bernhard Kohl - terceiro na classificação geral e Rei das Montanhas - havia também testado positivo.[127]

Corredores assinando o livro de presença, ao início de uma etapa.

Depois de vencer o Tour de France 2010, foi anunciado no dia de descanso de 21 de julho que Alberto Contador havia testado positivo para baixos níveis de clembuterol.[128] Em 26 de janeiro de 2011, a Federação Espanhola de Ciclismo propôs uma proibição de 1 ano.[129] , mas reverteu a sua decisão em 15 de fevereiro e limpou Contador para poder correr.[130] Apesar de haver um recurso pendente na UCI, Contador terminou em 5º na geral Tour de France 2011, mas em fevereiro de 2012, Contador foi suspenso e despojado de sua vitória 2010.[131]

Durante o Tour de 2012, o ciclista colocado em terceiro lugar em 2011, Frank Schleck testou positivo para o diurético proibido xipamide e foi imediatamente desclassificado do Tour.[132]

Em outubro de 2012 a USADA divulgou um relatório sobre a dopagem da equipe US Postal, implicando, entre outros, Armstrong. O relatório continha depoimentos de ciclistas, incluindo Frankie Andreu, Tyler Hamilton, George Hincapie, Floyd Landis, Levi Leipheimer, e outros que descrevem uso generalizado de eritropoietina (EPO), transfusão de sangue, a testosterona, e outras práticas proibidas em vários Tours.[133] Em outubro de 2012, a UCI iniciou por em prática este relatório, retirando formalmente a Armstrong todos os seus títulos desde 1 de Agosto de 1998, incluindo todas as sete vitórias do Tour,[134] e anunciou que a sua turnê ganha não seriam realocados para outros ciclistas.[135]

Greves, exclusões e desqualificações[editar | editar código-fonte]

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Em 1904 doze ciclistas, incluindo o favorito Maurice Garin e todos os homens da frente do palco, foram desclassificados por várias razões, incluindo o uso ilegal de carros e trens.

Em 1907 Émile Georget foi colocado em último lugar os resultados do dia depois de mudar sua bicicleta fora de uma área permitida. Edmond Gentil, patrocinadora da equipe riva Alcyon, retirou todos os seus ciclistas em protesto contra o que ele considerava muito clara uma penalidade. Eles incluíram Louis Trousselier, o vencedor em 1905.

Em 1912 e em 1913 Octave Lapiz retirou toda a sua equipa La Française, em protesto contra o que via como o conluio de ciclistas belgas.

Em 1913 Odile Defraye também se retirou-se da corrida com as pernas dolorosas e levou toda a equipe Alcyon com ele.

Em 1920 metade do campo retirou-se em Les Sables d' Olonne, em protesto contra o estilo de Desgrange de gestão.

Em 1925 a ameaça de uma greve terminou o plano de Desgrange que todos os ciclistas deviam comer exatamente a mesma quantidade de comida a cada dia.

Em 1967 Sylvère Maes da Bélgica retirou toda a sua equipa nacional depois do que ele considerava a sua rival francêsa, Roger Lapébie, tinha sido punido muito levemente por ser rebocado para cima de um carro.

Em 1950 os dois times italianos foram para casa depois de o líder da primeira equipe, Gino Bartali, pensar que um espectador lhe tinha ameaçado com uma faca.

Em 1950 a maior parte do peloton saiu das suas bicicletas e correu para o Mediterrâneo em Sainte-Maxime. O verão tinha sido excepcionalmente quente e alguns ciclistas teriam entrado no mar sem desmontarem. Todos os envolvidos foram penalizados pelos juízes.

Em 1996 os ciclistas entraram em greve perto de Bordéus após feitos testes de droga na noite anterior.

Em 1968 os jornalistas entraram em greve por um dia depois de Félix Levitan os ter acusado de ver "com os olhos cansados​", a sua resposta aos escritores denúncia de que a corrida foi monótona.

Em 1978 os corredores ciclam lentamente durante todo o dia e, de seguida, atravessam a linha a pé em Valence d'Agen, como protesto por terem de se levantar cedo para ciclar mais de que uma etapa por dia.

Em 1982 os metalúrgicos em greve pararam a etapa do contra-relógio da equipe.

Em 1987 os fotográfos entraram em greve, dizendo que os carros que transportam os hóspedes do turismo estavam a atrapalhar.

Em 1988 a corrida entrou em greve em protesto a respeito de um teste de drogas em Pedro Delgado.

Em 1990 os organizadores tiveram conhecimento de um bloqueio por parte dos agricultores na área de Limoges e desviaram a corrida antes dela chegar lá.

Em 1991 os ciclistas recusaram-se a correr por 40 minutos porque um ciclista, Urs Zimmerman, foi penalizado por conduzir de um acabamento de etapa para o início do próximo em vez de tomar o avião.

Em 1991 a equipe PDM foi para casa após cada um dos seus ciclistas adoecer, um por um no prazo de 48 horas.

Em 1992 activistas do movimento separatista basco bombardearam os carros dos seguidores durante a noite.

Em 1997 o sprinter belga Tom Steels foi expulso da corrida por lançar sua garrafa sobre outro ciclista num sprint em Marennes, Charente-Maritime.[136]

Em 1998 no caso Festina :

  • A equipe Festina foi desclassificada depois de terem surgido revelações de doping organizado dentro da equipe.
  • Após esta descoberta, a corrida parou em protesto contra o que os ciclistas diziam ser uma investigação-pesada desta e de outras acusações de doping.

Em 1999 bombeiros em demonstração pararam a corrida e atiraram bombas de mau cheiro.

Em 2006 Floyd Landis foi destituído de seu título depois de testar positivo para testosterona sintética.

Em 2007 :

  • O time Astana abandonou a corrida depois de Alexander Vinokourov ser apanhado no doping, e o time Cofidis retirou no dia seguinte Cristian Moreni por falhar num teste de drogas.
  • Michael Rasmussen foi removido pela sua equipe, a Rabobank, enquanto vestia a camiseta amarela por ter mentido sobre o seu paradeiro durante uma sessão de treinamento da equipe no México.

Mortes[editar | editar código-fonte]

Nenhum ciclista por mais prudente que seja está imune aos acidentes. Uma queda pode ser ocasionada por falha do equipamento, mas com certeza expõe ferimentos e pode até levar a morte, como a do jovem italiano Fabio Casartelli que, em 1995, numa descida do Col Portet d’Aspet, foi arremessado da bicicleta. A gravidade de uma queda pode ser muito maior do que se parece. Se um ciclista perde o equilíbrio, outros competidores podem ser arrastados, ocasionando um grande acidente. O percurso úmido, a sinalização inadequada e as chamadas ilhas direccionais, somadas à distracção, são factores de ruptura do equilíbrio de um atleta em competição. Além disso, a velocidade (que pode superar em alguns trajectos 80km/h), e a pressa de chegar à linha de chegada, elevam a possibilidade de quedas.

Os ciclistas que morreram durante o Tour de France :

  • 1910 : Ciclista francês Adolphe Helière afogado na Riviera Francesa durante um dia de descanso.
  • 1935 : Ciclista espanhol Francisco Cepeda mergulhou numa ravina no Col du Galibier.
  • 1967 : 13 de julho de Estágio 13: Tom Simpson morreu de insuficiência cardíaca durante a subida do Mont Ventoux. Anfetaminas foram encontrados na camiseta e sangue de Simpson.
  • 1995 : 18 de julho de Estágio 15: Fabio Casartelli caiu a 88 km/h (55 mph), enquanto fazio o descendente do Col de Portet d'Aspet.

Outros sete acidentes fatais têm ocorrido :

  • 1934 : Um motociclista dando uma demonstração no velódromo de La Roche Sur Yon, para entreter a multidão antes que os ciclistas chegassem, morreu depois de bater em alta velocidade.[137]
  • 1957 : 14 de julho : O motociclista Rene Wagter e passageiro Alex Virot, jornalista da Rádio Luxemburgo, num despiste numa estrada de montanha perto de Ax-les-Thermes.
  • 1958 : Um funcionário, Constant Wouters, morreu de ferimentos recebidos após o velocista André Darrigade colidir com ele no Parc des Princes.[138]
  • 1964 : Vinte pessoas morreram quando uma carrinha de fornecimento embateu numa ponte na região de Dordogne, resultando no maior número de mortes relacionadas com o Tour.[139]
  • 2000: Um jovem de 12 anos de Ginasservis, conhecido como Phillippe, foi atropelado por um carro de publicidade da caravana do Tour de France.[140]
  • 2002 : Um menino de sete anos de idade, Melvin Pompele, morreu atropelado perto de Retjons depois de correr na frente da caravana.[140]
  • 2009 : 18 de julho na etapa 14: Um espectador de 60 anos foi atropelado por uma moto da polícia ao atravessar uma estrada ao longo da rota perto de Wittelsheim.[58]

Recordes e estatísticas[editar | editar código-fonte]

O tour passa o Big Ben em 2007

Um ciclista foi Rei das montanhas, ganhou a classificação combinação, prêmio combatividade, a competição pontos, e o Tour no mesmo ano-Eddy Merckx em 1969, que também foi o primeiro ano em que participou.[141] Richard Virenque (França) detém o recorde absoluto na montanha, tendo ganho o título de "Rei da montanha" sete vezes, em 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2003 e 2004. Além dele, ganharam o título de "Rei da montanha" seis vezes: Federico Bahamontes (Espanha) em 1954, 1958, 1959, 1962, 1963, 1964 e Lucien Van Impe (Bélgica) em 1971, 1972, 1975, 1977, 1981, 1983. Por duas vezes o Tour foi vencida por um ciclista que nunca usou a camiseta amarela até que a corrida tinha acabado. Em 1947, Jean Robic derrubou um deficit de três minutos em uma fase final 257 km em Paris. Em 1968, Jan Janssen da Holanda garantiu sua vitória no contra-relógio individual no último dia.

O tour foi vencida três vezes por ciclistas que lideraram a classificação geral na primeira fase e foram segurando a liderança por todo o caminho até Paris. Maurice Garin fez isso durante a primeira edição do Tour de 1903, ele repetiu o feito no ano seguinte, mas os resultados foram anulados pelos funcionários como uma resposta à fraude generalizada. Ottavio Bottechia completou uma varredura GC desde o início ao fim em 1924. E em 1928, Nicolas Frantz realizou o GC durante toda a corrida, e no final, o pódio consistia unicamente dos membros da sua equipe de corrida. Embora ninguém iguala-se esse feito desde '28, quatro vezes um ciclista assumiu a liderança GC na segunda etapa e carregou a liderança todo o caminho para Paris.

A maioria das aparições têm sido por George Hincapie com 17. Sabendo-se da suspensão do Hincapie para o uso de substâncias dopantes, antes que segurava a marca para a maioria dos acabamentos consecutivos com dezasseis anos, tendo finalizado todos, mas seu primeiro, Joop Zoetemelk detém o recorde de maior acabamentos, tendo completado todos 16 dos Tours que ele começou.

Michael Rasmussen com a camiseta da montanha em 2005.

Nos primeiros anos do Tour, os ciclistas montaram individualmente, e às vezes eram proibidos de andar juntos. Isso levou a grandes lacunas entre o vencedor e o número dois. Uma vez que os ciclistas agora tendem a permanecer juntos em um pelotão, as margens do vencedor tornaram-se menores, como a diferença geralmente se origina a partir de contra-relógios, fugas ou finais no topo da montanha, ou de ser deixado para trás do pelotão. [142] As oito margens entre primeiro e segundo ciclista são as seguintes:[143] . A maior margem de lucro, em comparação, é que do primeiro Tour, em 1903 : 45s 2h 49m entre Maurice Garin e Lucien Pothier.

Três ciclistas ganharam 8 etapas num único ano: Charles Pélissier (1930[144] ), Eddy Merckx (1970, 1974[145] ), Freddy Maertens (1976[146] ). Mark Cavendish têm mais vitórias em sprints em massa com 25 etapas ganhas, à frente de André Darrigade e André Leducq com 22, François Faber com 19 e Eddy Merckx com 18.[147] O mais novo Tour de France vencedor da etapa é Fabio Battesini, que tinha 19 anos quando ganhou uma etapa na Tour de France 1931.[148]

A etapa de largada em massa mais rápida foi em 1999 de Laval a Blois (194.5 km), vencida por Mario Cipollini a 50.4 km/h.[149] A etapa de contra-relógio completa mais rápida foi a etapa de abertura de 2005 vencida por David Zabriskie, Fromentine – Noirmoutier-en-l'Ile (19 km) a 54.7 km/h.[150] Chris Boardman ciclista mais rápido durante a etapa prologue de 1994,[n 12] Lille-Euralille (7.2 km), com 55.2 km/h.[151] A etapa mais rápida foi em 2013 vencida pelo time Orica-GreenEDGE num contra-relógio por equipes. Eles completaram os 25 km em Nice (etapa 5) a 57.8 km/h.[152] [153]

A mais longa fuga com sucesso na era pós guerra por um único ciclista foi por Albert Bourlon na Tour de France 1947. Na etapa de Carcassone-Luchon, ele isolou-se em 253 km.[154] Foi uma de sete fugas maiores que 200 km, a maior em 1991 com uma fuga de 234 km por Thierry Marie.[154] Bourlon acabou 16 m 30s à frente. Este é uma das maiores diferenças mas não a maior. Esse recorde pertence a José-Luis Viejo, que venceu o peloton por 22 m 50s na etapa de 1976 Montgenèvre-Manosque.[154] Ele foi o quarto e mais recente ciclista a vencer a etapa por mais de 20 minutos.

Mais ou menos uma hora antes da passagem dos corredores, a caravana do Tour passa e distribui objectos de todo tipo. Os veículos são bastante insólitos e decorados com propaganda. Cada etapa é transmitida ao vivo em um telão em cada chegada de etapa. A flama vermelha indica aos corredores o último quilómetro. Ao final de cada etapa, as entrevistas oficiais com corredores e comentaristas são transmitidas ao vivo de um estúdio de televisão, montado, geralmente, pela manhã. Ao final de cada etapa, pela tarde, acontece a cerimonia de entrega das diferentes camisetas, mesmo se o titular continua o mesmo. São distribuídas as seguintes camisetas: a amarela, Maillot jaune, (n° 1 na classificação geral); a verde, Maillot vert (1º na classificação por pontos); a branca com pontos vermelhos Maillot à pois rouges (mais pontos em montanha) e a branca Maillot blanc (melhor jovem até 26 anos).

Vitórias de etapas por nações
País Etapas
 França 690
 Bélgica 467
 Itália 257
 Países Baixos 167
 Espanha 123
 Luxemburgo 70
 Alemanha 61
Suíça 60
País Etapas
 Reino Unido 51
 Austrália 23
 Estados Unidos 20
 Dinamarca 18
 Portugal 17
 Noruega 14
 Colômbia 13
 Irlanda 10
País Etapas
 Rússia[155] 10
 Uzbequistão 9
Cazaquistão 5
 Áustria 4
 Eslovênia 4
 Estónia 4
 Ucrânia 4
 Letônia 2
País Etapas
 México 2
 Tchecoslováquia 2
África do Sul 1
 Brasil 1
 Canadá 1
 Polónia 1
 Suécia 1

Lusófonos na Volta à França[editar | editar código-fonte]

O ciclismo não é desporto muito desenvolvido em Portugal, o que talvez explique o pequeno número de participações lusas, em geral com resultados modestos, excluindo-se Joaquim Agostinho (com dois terceiros lugares e mais seis vezes nos primeiros dez), José Azevedo e Acácio da Silva. A participação brasileira também não tem sido brilhante. Até hoje a única vitória de um brasileiro em uma etapa aconteceu em 1991 com Mauro Ribeiro.

Em 2006, José Azevedo envergou o prestigioso dorsal 1. O número 1 é normalmente reservado ao vencedor do Tour no ano precedente. O vencedor em 2005, Lance Armstrong, antigo colega de equipa de Azevedo, não participou no Tour de 2006, passando assim o número para Azevedo. O director da equipa revelaria contudo mais tarde que na Discovery channel o número da dorsal era atribuído aos corredores por ordem alfabética.

Os ciclistas lusos que obtiveram os melhores resultados nas classificações gerais no Tour de France foram Joaquim Agostinho, Acácio da Silva e José Azevedo; Além de Joaquim Agostinho e de Acácio da Silva, outro ciclista português conseguiu vencer uma etapa do Tour de France: trata-se de Paulo Ferreira, que ganhou uma etapa do tour a serviço do Sporting Clube de Portugal; Também Sérgio Paulinho em 2010 conseguiu ganhar a 10ª etapa do tour; Rui Costa venceu a 8ª etapa do tour em 2011 e as 16ª e 19ª etapas do Tour de 2013, terminou em 18º na classificação geral na edição de 2012; Também Alves Barbosa conseguiu o 10º lugar na classificação geral no ano de 1956, com +26'03", quando o primeiro classificado foi o francês Roger Walkowiak; Orlando Rodrigues, que em 2007 será o treinador do Benfica, também se evidenciou como um dos melhores "aguadeiros" do pelotão internacional e muito contribuiu nos triunfos do Miguel Induráin.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Notas

  1. Anteriormente Lance Armstrong (EUA) com 7 vitórias até serem retiradas os seus títulos e banido para vida das competições UCI no seguimento de alegações da investigação oficial de dopagem sobre ele [1].
  2. (antepassado do diário esportivo francês L'Équipe). De Dion, Clément e Michelin estavam particularmente preocupados com Le Vélo- que reportava mais sobre outros temas que sobre ciclismo, porque o seu suporte financeiro era de um de seus rivais comerciais, a empresa Darracq. De Dion acreditava que o Le Vélo dava muita atenção a Darracq e a ele muito pouco. De Dion era um homem cortês, mas franco, que já tinha escrito colunas para Le Figaro, Le Matin e outros. Ele também era rico e podia se dar ao luxo de seguir seus caprichos, que incluiu a fundação da publicação Le Nain Jaune (o gnomo amarelo), uma publicação que"...responde a nenhuma necessidade particular."
  3. Desgrange tentou primeiro copiar e superar as corridas realizadas por seu rival. Em 1901, ele reviveu o evento Paris-Brest após a ausência de um decénio. Seu vencedor tirou quase duas horas do tempo recorde, mas a corrida não pegou a imaginação do público. As corridas mais longas foram de cidade em cidade, como de Bordéus a Paris, numa operação. Giffard foi o primeiro a sugerir uma corrida que durava vários dias, novo para o ciclismo, mas uma prática estabelecida no automobilismo. Ao contrário de outras corridas ciclística, também seria uma corrida em grande parte por marcadores de paço.
  4. O jornal L'Auto preferiu concentrar-se na corrida de carros Coupe Gordon-Bennett, apesar de só começar por mais 48 horas. A escolha reflecte não apenas que o Tour de France era um valor desconhecido - somente após a primeira corrida ter terminado e que se estabeleceu uma reputação - mas também aponta para a incerteza do Desgrange. A sua posição como editor dependia de elevar as vendas. Isso aconteceria se o Tour tivesse sucesso. Mas o jornal e seus empregadores perderiam muito dinheiro se ele não o conseguisse. Desgrange preferiu manter a distância. Ele não lançou a corrida e não seguiu os ciclistas. A reportagem foi deixado para Lefèvre, que tinha tido a ideia, e acompanhou a corrida de bicicleta e de comboio. Desgrange mostrou um interesse pessoal na sua corrida apenas quando já parecia um sucesso.
  5. Não era incomum o uso de nomes falsos e muitas vezes coloridos. Isto reflecte não só a ousadia da empresa, mas associação de ligeiro escândalo sobre as corridas de bicicletas, o suficiente para que alguns preferiam usar um nome falso. A primeira corrida da cidade-a-cidade, de Paris a Rouen, incluiu muitos nomes inventados ou simplesmente iniciais. A primeira mulher a terminar tinha entrado como " Miss América ", apesar de não ser americana.
  6. Pierre Bost foi um jornalista e dramaturgo conhecido pelos roteiros de cinema e peças de teatro prolíficos que ele escreveu em 1940. Ele morreu em 1975.
  7. "Cette caravane de soixante camions barriolés qui chantent à travers la campagne les vertus d'un apéritif, d'un calecçon ou d'une boîte à ordures fait un honteux spectacle. Cela crie, cela fait de la sale musique, c'est laid, c'est triste, c'est bête, cela sue la vulgarité et l'argent." – Laget, Serge (1990), La Saga du Tour de France, Découvertes Gaillard, France, ISBN 978-2-07-053101-1. Lenda diz que em 1939 as pessoas em áreas remotas correram das suas casas com a visão de um modelo de leão negro gigante no teto de um carro a promover o sapato polonês Lion Noir.
  8. Jean-Pierre Lachaud juntou à caravana do Tour de France em 1983 para distribuir publicidade para o Crédit Lyonnais, o banco que patrocina a camiseta amarela. A experiência levou a iniciar a sua própria empresa, NewSport, que agora administra a caravana para a Société du Tour de France.
  9. A Córsega conheceu períodos de acção violenta atribuídos a quem procura a separação da França.
  10. Uma câmara pódio não é está sempre focada no pódio do vencedor, mas faz uma escala completa da área de montagem, ou pódio.
  11. Um livro escolar escrito por Agostinho Fouillée sob o nome de Bruno G. e publicado em 1877, que vendeu seis milhões em 1900, sete milhões em 1914 e 8,4 milhões em 1976. Foi usado nas escolas até os anos 1950 e ainda está disponível.
  12. Contra-relógios prologue são mais curtos que outras etapas da corrida.

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  155. A vitória para ele URSS em 1990 e três vitórias para ela RSFSR de Rússia em 1991, foi ganho todos os quatro por ciclistas russos ( 3 para Dimitri Konyshev e 1 para Viatcheslav Ekimov).

Bibliografia

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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