Estrada de Ferro do Norte: diferenças entre revisões
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A '''Estrada de Ferro do Norte''', também chamada de '''Estrada de Ferro São Paulo ao Rio de Janeiro''', foi uma ferrovia paulista em [[bitola métrica]], construída pela [[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]], ligando a Estação do Norte (ao lado da [[Estação Brás]] da [[São Paulo Railway]] em [[São Paulo (cidade)|São Paulo]]), até a [[Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista|Estação Cachoeira]], em [[Cachoeira Paulista]]), onde em 1877, se encontrou com a [[Estrada de Ferro D. Pedro II]], em [[bitola larga]], mas que com baldeação de composições, podia seguir até o [[Rio de Janeiro]]. Em 1896, o trecho com com 231 km de extensão da E. F. do Norte foi incorporado pela Estrada de Ferro D. Pedro II, com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas, no que passaria a ser chamado de Ramal de São Paulo<ref>http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_sp_2/efnorte.htm</ref>. |
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Em 1869, foi constituída por fazendeiros do [[Vale do Paraíba]] a [[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]] para a construção da E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo ao Rio de Janeiro), que ligaria os trilhos da [[São Paulo Railway]]-(SPR) em São Paulo, a [[Estrada de Ferro D. Pedro II]], no povoado [[Cachoeira Paulista|Santo Antônio da Cachoeira]]. |
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A E. F. Dom Pedro II, que pertencia ao [[Império do Brasil|Governo Imperial]], utilizava a [[bitola larga]] (1,60m) e a [[Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista]], inaugurada em 1875, era o final do ramal que vinha do [[Rio de Janeiro]], partindo do tronco em [[Barra do Piraí]], atingindo Cachoeira no terminal navegável do [[Rio Paraíba do Sul]]<ref>http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/cachoeira.htm</ref>. |
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A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. Dali, com baldeação de composições por conta da diferença de bitolas, podiam seguir até os portos Rio de Janeiro. |
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Em 1889, com a queda do Império, a Estrada de Ferro Dom Pedro II passou a se chamar [[Estrada de Ferro Central do Brasil]]. |
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Revisão das 22h03min de 30 de maio de 2018
| Estrada de Ferro do Norte | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Informações principais | |||||
| Sigla ou acrônimo | EFN | ||||
| Área de operação | Estado de São Paulo | ||||
| Tempo de operação | 1869–1896 | ||||
| Sede | São Paulo, Brasil | ||||
Ferrovia(s) antecessora(s) Ferrovia(s) sucessora(s)
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| Especificações da ferrovia | |||||
| Bitola | 1,000 m | ||||
| Diagrama e/ou Mapa da ferrovia | |||||
Mapa da Rede [[Ficheiro:|300px]] | |||||
A Estrada de Ferro do Norte, também chamada de Estrada de Ferro São Paulo ao Rio de Janeiro, foi uma ferrovia paulista em bitola métrica, construída pela Companhia São Paulo e Rio de Janeiro, ligando a Estação do Norte (ao lado da Estação Brás da São Paulo Railway em São Paulo), até a Estação Cachoeira, em Cachoeira Paulista), onde em 1877, se encontrou com a Estrada de Ferro D. Pedro II, em bitola larga, mas que com baldeação de composições, podia seguir até o Rio de Janeiro. Em 1896, o trecho com com 231 km de extensão da E. F. do Norte foi incorporado pela Estrada de Ferro D. Pedro II, com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas, no que passaria a ser chamado de Ramal de São Paulo[1].
História
Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a Companhia São Paulo e Rio de Janeiro para a construção da E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo ao Rio de Janeiro), que ligaria os trilhos da São Paulo Railway-(SPR) em São Paulo, a Estrada de Ferro D. Pedro II, no povoado Santo Antônio da Cachoeira.
Em 1875, abriu o primeiro trecho, saindo da Estação do Norte, ao lado da Estação Brás da São Paulo Railway, até a Penha. Seguiu por Mogi das Cruzes e Guararema ate atingir o Vale do Paraíba, em 1876. A partir de Jacareí, seguiu pela margem esquerda do Rio Paraíba do Sul, passando por São José dos Campos, Taubaté, Pindamonhangaba e Guaratinguetá. Em 12/05/1877, chegou até o Porto de Cachoeira, onde com bitola métrica, encontrou-se com a Estrada de Ferro Dom Pedro II, na estação do povoado Santo Antônio da Cachoeira, (atual Cachoeira Paulista)[2].
A E. F. Dom Pedro II, que pertencia ao Governo Imperial, utilizava a bitola larga (1,60m) e a Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista, inaugurada em 1875, era o final do ramal que vinha do Rio de Janeiro, partindo do tronco em Barra do Piraí, atingindo Cachoeira no terminal navegável do Rio Paraíba do Sul[3].
A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. Dali, com baldeação de composições por conta da diferença de bitolas, podiam seguir até os portos Rio de Janeiro.
Em 1889, com a queda do Império, a Estrada de Ferro Dom Pedro II passou a se chamar Estrada de Ferro Central do Brasil. Na década de 1890, o alto custo dessas baldeações fez com que em 1896, a E. F. Central do Brasil comprasse e incorporasse a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas no chamado Ramal de São Paulo. O primeiro trecho (Cachoeira- Taubaté) ficou pronto em 1901 e o trecho todo em 1908.
Ver também
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|---|---|
| Ferrovias longitudinais | |
| Ferrovias transversais | |
| Ferrovias diagonais | |
| Ferrovias de ligação | |
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