Roberto Pupo Moreno

Roberto Moreno
Roberto Pupo Moreno Moreno em 1997, durante sua primeira passagem pela Newman-Haas.
Informações pessoais
Nome completo	Roberto Pupo Moreno
Nacionalidade	brasileiro
Nascimento	11 de fevereiro de 1959 (65 anos) Rio de Janeiro, RJ
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1982, 1987, 1989-1992, 1995
Equipes	9 (Lotus, AGS, Coloni, EuroBrun, Benetton, Jordan, Minardi, Andrea Moda e Forti Corse)
GPs disputados	75 (42 largadas)
Títulos	0 (10º em 1991)
Vitórias	0
Pódios	1
Pontos	15
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	1
Primeiro GP	GP da Holanda de 1982
Último GP	GP da Austrália de 1995
Registros na IndyCar Series
Temporadas	1999, 2006-2008
Equipes	4 (Truscelli, Vision, Chastain e HVM)
Corridas	5
Títulos	0 (29º em 1999)
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos	60
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira corrida	GP de Phoenix, 1999
Última corrida	GP de Long Beach, 2008
Registros na Champ Car
Temporadas	1985-1986, 1996-2001, 2003, 2007
Equipes	10 (Galles, Arizona Motorsport, Payton/Coyne, Newman-Haas, Bettenhausen, Project CART, PacWest, Patrick, Herdez e Pacific Coast)
Corridas	119
Títulos	0 (3º em 2000)
Vitórias	2
Pódios	12
Pontos	438
Pole positions	2
Primeira corrida	GP de Meadowlands, 1985
Primeira vitória	GP de Cleveland, 2000
Última vitória	GP de Vancouver, 2001
Última corrida	GP de Houston, 2007
Registros nas 24 Horas de Le Mans
Edições	1984
Equipes	1 (Skoal Bandit Racing Team)

Roberto Pupo Moreno (Rio de Janeiro, 11 de fevereiro de 1959), também conhecido apenas como Roberto Moreno, é um ex-automobilista brasileiro, considerado um piloto de renome internacional, sendo chamado pelos norte-americanos de "SuperSub".

Embora eterno coadjuvante nas categorias em que competiu, é convidado a dar palestras em vários cantos do mundo. Além disso, ajuda a orientar a carreira de jovens pilotos, como o brasiliense Lucas Foresti. Moreno, apesar de ser carioca de nascimento, foi criado desde os onze anos em Brasília.

Trajetória esportiva

Início

Começou no kart em 1974, com 15 anos de idade, sendo campeão brasiliense nesta mesma temporada. Nascido numa família de classe média, financiou os primeiros anos de sua carreira trabalhando como preparador de motores para muitos de seus adversários nas pistas. Em 1976, conquistou o campeonato brasileiro na categoria 125cc, meses antes de sofrer um grave acidente de motocicleta que roubaria praticamente dois anos de sua carreira.

Em 1979, com orçamento extremamente limitado, comprou um carro e fez corridas esporádicas de Fórmula Ford por toda Grã-Bretanha, terminando o campeonato P&O na 6ª posição, com duas vitórias e sendo considerado a revelação do ano. Fez ainda uma prova pela Fórmula Ford 2000, terminando na segunda colocação e quebrando o recorde da pista de Mallory. Retornou no ano seguinte como piloto oficial da Van Diemen, sagrando-se campeão do prestigiado campeonato Townsend-Thoresen, bem como do festival mundial da categoria, correndo contra quase 200 pilotos. Além disso, foi vice-campeão do campeonato europeu, apesar de não ter participado de uma das provas, que coincidira com uma corrida do campeonato britânico.

A partir de 1981, Roberto começa a revelar enorme persistência, quando aumentam as dificuldades para financiar o prosseguimento de sua carreira. Neste ano assina um contrato de gaveta para ser piloto de testes da legendária equipe Lotus, como forma de poder correr na F-3. Estreia apenas na sétima corrida do ano pela equipe Barron, que a rigor só dispunha de um mecânico, e se mostra imediatamente competitivo. Vence a 4ª corrida na qual toma parte, em Silverstone, à frente de 34 pilotos, numa etapa válida tanto para o campeonato britânico quanto para o europeu. Ao fim do mesmo ano é convidado a participar do 46º GP da Austrália, juntamente com os dois últimos campeões mundiais de F1 - Nelson Piquet e Alan Jones -, na pista de Calder Park. Com carros de Fórmula Pacific padronizados, Moreno conquista a pole-position, faz a melhor volta e vence a corrida com uma volta de vantagem sobre Nelson Piquet, o segundo. Volta à Austrália nos três anos seguintes, subindo ao degrau mais alto do pódio em 1983 e 1984.

Nigel Mansell machucou o braço direito numa disputa de posição com a Alfa Romeo de Bruno Giacomelli no GP do Canadá. Como Mansell feriu o pulso e não pôde disputar o GP da Holanda, Moreno é chamado às pressas para substitui-lo no Lotus 91 #12, um carro que só havia pilotado em testes de linha reta em Snetterton, e depois por algumas voltas demonstrativas em Jacarepaguá. Sem experiência com carros-asa e sem o condicionamento físico necessário para levar o carro ao seu limite, de modo muito específico na longa curva ao final da pista de Zandvoort, não consegue classificação para a corrida. No restante da pista obtinha tempos tão rápidos quanto os de Elio de Angelis, deixando surpreso o próprio italiano. Apesar das ressalvas, o episódio atrasou o andamento de sua carreira em ao menos cinco anos. Ao fim de 1982, Moreno ainda vence o prestigiado GP de Macau, no seletivo circuito da Guia, na última vez em que a corrida foi disputada com carros da F-Pacific.

Em 1983, disputa o campeonato de F-Atlantic na América do Norte, com excelentes resultados. Vence quatro das oito corridas que disputa, perdendo o campeonato para Michael Andretti somente por culpa de duas falhas mecânicas e por não ter participado de uma das corridas. Volta à Europa para disputar a F-2 em 1984. Termina o ano como vice-campeão, e também disputa as 24 de Le Mans nesta mesma temporada. No ano seguinte é convidado a pilotar nos circuitos mistos e de rua pela equipe Galles da F-Indy, com resultados surpreendentes, sendo contratado para fazer a temporada de 1986 completa. A troca pelo chassi Lola, no entanto, se mostra negativa em termos de competitividade, e ao fim do ano Roberto decide trocar uma carreira segura nos EUA pela busca do velho sonho da Fórmula 1.

Em 1987, corre na Fórmula 3000, terminando o ano como terceiro colocado. Ao fim do ano é contratado pela equipe AGS para fazer as duas últimas provas do calendário da F1. Em treinos que duraram até a noite na pista de Paul Ricard, consegue melhorar o desempenho do carro em cerca de 3 segundos, obtendo classificação para a largada em Suzuka. Na Austrália, onde sempre obteve resultados excelentes, terminou em 6º lugar marcando o seu primeiro ponto (em função da desclassificação do carro de Ayrton Senna) e também o primeiro da equipe francesa na categoria. Graças a este resultado, a equipe passava a ter todos os custos de transporte custeados pela FOCA, economizando cerca de 400 mil dólares.

Apesar do excelente desempenho, o principal patrocinador da equipe exige a contratação de um piloto francês, Philippe Streiff, levando Roberto a fazer mais uma temporada na F-3000. Recebendo a notícia já às vésperas do início da temporada, o piloto se vê obrigado a montar a própria equipe. Correndo somente com o apoio do engenheiro Gary Anderson, e garantindo a próxima corrida com o prêmio recebido pela anterior, Moreno conquista um título consagrador, o primeiro de um piloto brasileiro na 3000. Ao longo da campanha quebra diversos recordes da categoria, e é convidado pela Ferrari a ser piloto de testes. Durante 55 dias desenvolve o câmbio semi-automático, de acionamento no volante, que terminaria por vencer em sua primeira aparição, pelas mãos de Nigel Mansell, no GP do Brasil do ano seguinte.

Em 1989, defende a Coloni na F1, dona do carro mais pesado de todo o grid, obtendo a classificação em quatro oportunidades. Para 1990 assina com a EuroBrun, fazendo uma excelente prova em Phoenix, na etapa inicial da temporada. A partir de então passa a ser sistematicamente boicotado pela própria equipe, que não desejava investir no carro os valores recebidos pelos investidores. A história vem à tona após o GP da Espanha, dias antes do italiano Alessandro Nannini vir a sofrer um acidente de helicóptero que colocaria fim à sua carreira na F-1.

Graças ao bom trabalho realizado na Ferrari, Moreno se torna a opção favorita do inglês John Barnard para o lugar de Nannini na equipe Benetton no carro #19 no GP do Japão. Logo na prova de estreia no novo time termina em 2º da melhor forma possível, com uma dobradinha liderada por seu amigo de infância, o tricampeão mundial Nelson Piquet. Foi a última dobradinha de pilotos brasileiros na F1 até os dias atuais.

O resultado vale a Moreno a contratação para 1991, mas a utilização dos pneus Pirelli e a saída de Barnard a meio do ano reduzem a competitividade do conjunto, além de tornarem o ambiente sensivelmente mais instável. Após terminar na 4ª colocação o GP da Bélgica, com direito a marcar a volta mais rápida da corrida (a única da carreira), Roberto recebe um comunicado de demissão por parte da Benetton. Por pressão e uma quantia vultosa de dinheiro por parte da Mercedes, seu lugar seria agora cedido ao jovem e talentoso alemão Michael Schumacher, vindo da Jordan. Como solução, Moreno guiaria para a equipe de Eddie Jordan no GP da Itália, Monza. Ele larga na 9ª posição, cinco posições e oito décimos à frente do piloto da casa Andrea de Cesaris, que guiava o Jordan desde o início da temporada. No início da corrida, Moreno se posiciona bem, até sair da pista quando teve os freios travados antes de fazer o contorno da Variante Ascari; o piloto do carro verde #32 abandona a prova lá com apenas duas voltas. Com o patrocínio da Denim de Portugal (empresa de cosméticos e produtos de beleza), Moreno disputa o GP de Portugal terminando-a em 10º lugar, mas ele não torna a aparecer até ser convidado pela equipe Minardi para disputar a última corrida do ano, o chuvoso GP da Austrália (prova mais curta da história da categoria), em Adelaide. Moreno correria no lugar do italiano Gianni Morbidelli, chamado a substituir o francês Alain Prost, demitido pela Ferrari após fazer críticas ferozes contra a equipe. Ainda em 1991, é convidado por Ayrton Senna para fazer testes pela McLaren em Suzuka, visando desenvolver o motor Honda V12.

Roberto Moreno guia o carro da equipe Forti Corse em 1995.

Em 1992, Roberto assina com a equipe Andrea Moda, que surgira da compra da Coloni. O carro jamais chega a ficar verdadeiramente pronto, mas ainda assim o piloto conseguiu um dos maiores "milagres" de sua carreira ao classificá-lo na 26ª e última posição para o GP de Mônaco (chegou a ficar na 20ª posição no primeiro treino classificatório e foi ovacionado por todas as equipes ao entrar nos boxes), mesmo enfrentando graves problemas durante a sessão oficial que o impediriam de dar uma segunda volta rápida.

Em 1993, defende a Alfa Romeo em campeonatos de Turismo, enquanto se recuperava fisicamente de uma cirurgia. Retornaria à Fórmula 1 em 1995 para fazer dupla com o compatriota Pedro Paulo Diniz na equipe Forti Corse (estreantes na categoria), despedindo-se definitivamente da categoria após abandonar o GP da Austrália de forma vexatória, ao rodar na entrada dos boxes.

1996-1998: Carreira no automobilismo dos EUA

Após deixar a Fórmula 1, Moreno voltou em definitivo para o automobilismo dos EUA, 2 anos após a malsucedida tentativa de classificar-se para as 500 Milhas de Indianápolis de 1994, pela equipe Arizona Motorsport.

Em 1996, com o patrocínio da Data Control, assinou um contrato com a modesta Payton-Coyne (atual Dale Coyne Racing). Entretanto, Moreno surpreendeu, fazendo 25 pontos e conseguindo a 21ª posição no campeonato. Sua grande corrida foi a U.S. 500, quando aproveitou-se dos abandonos e subiu ao pódio com a 3ª posição, a melhor posição de chegada de um carro da Payton-Coyne até então.

Para 1997, Moreno continuaria na mesma equipe. O conjunto Lola-Ford estava ainda menos competitivo e o brasileiro não podia almejar bons resultados. Correu apenas em Homestead, segundo ele, "morrendo de medo de não bater" e terminando física e mentalmente esgotado, pois seu carro era indirigível. Diante disso, Moreno decidiu sair. Então aconteceu o acidente do compatriota Christian Fittipaldi em Surfers Paradise, e Moreno foi chamado a substitui-lo na Newman-Haas, conquistando apenas um quinto lugar em Detroit.

Diante da torcida, Moreno obtém uma festejada segunda colocação no grid de largada em Jacarepaguá, ao lado do pole-position e compatriota Maurício Gugelmin. Nas corridas, no entanto, diversos problemas mecânicos o impedem de somar pontos de maneira mais consistente. Neste mesmo ano, fez ainda duas corridas pela Bettenhausen, substituindo o canadense Patrick Carpentier, que se acidentou no primeiro treino livre no superoval de Fontana.

Em 1998, Moreno faz apenas duas corridas pela Project Indy, antes de disputar o GP de Milwaukee pela Newman-Haas, novamente no lugar do contundido Christian Fittipaldi.

1999: A redenção de Moreno

A temporada de 1999 foi bem melhor para Moreno, então com 40 anos. Substituindo o inglês Mark Blundell (também ex-piloto de Fórmula 1) na PacWest, o brasileiro pontuou em 6 corridas, com destaque para dois 4ºs lugares, em Gateway e em Toronto. Após um outro acidente violento envolvendo Christian Fittipaldi, Moreno assumiu mais uma vez o lugar na Newman-Haas, conseguindo um excelente 2º lugar em Laguna Seca.

No início do ano, com contrato para disputar duas corridas na IRL pela Truscelli, chegou a disputar a 500 Milhas de Indianápolis e a corrida de Gateway no mesmo dia.

A Patrick Racing, interessada em dispensar o dinamarquês Jan Magnussen por maus resultados, chamou Moreno para correr já naquele ano, mas o brasileiro não foi liberado pela Newman/Haas, que ainda tinha contrato com ele. Na etapa de Fontana, depois que Greg Moore (falecido após bater violentamente seu carro), lesionou a mão ao bater a scooter que pilotava, Roberto foi escalado pela Forsythe para substituir o canadense, que já estava de contrato assinado com a Penske para a temporada seguinte.

2000: Briga pelo título

Em 2000, aos 41 anos, Moreno assinou com a Patrick e fez um campeonato espetacular. Venceu a corrida de Cleveland partindo da pole position, foi ao pódio outras cinco vezes e brigou pelo título até o final. Terminou em 3º, com 147 pontos, atrás apenas de Gil de Ferran e Adrián Fernández.

2001-2003: O valor da experiência

Aos 42 anos de idade, a experiência de Moreno era valorizada. Em 2001, o veterano brasileiro assume a responsabilidade de desenvolver o motor Toyota, e os frutos não tardam a aparecer. O conjunto, que no início do ano não era competitivo, melhora rapidamente a ponto de vencer em Vancouver e fazer a pole em Surfers Paradise. No final, somou três pódios e terminou o ano no 13º lugar.

Moreno pilotando o carro de Stéphan Grégoire nas 500 Milhas de Indianápolis de 2007.

Como a Patrick não estava bem das finanças e correria apenas com um carro em 2002, a equipe não teve como permanecer com ele, que no entanto, estaria de volta em 2003, com 44 anos de idade, para ajudar a desenvolver a equipe Herdez e o piloto mexicano Mario Domínguez. O carro era ruim, mas Moreno conseguiu ótimas performances, como o 5º lugar em St. Petersburg e o excelente 2º lugar em Miami, na chuva. Neste ano marcou pontos em mais 7 corridas e terminou a temporada em 13º, com 67 pontos.

Desde então, foi convidado a participar de diversas categorias, correndo na ALMS e até uma etapa da Stock Car Brasil. Ainda teve mais duas oportunidades no automobilismo dos EUA: em 2006, na IndyCar, na corrida de rua de São Petersburgo (Flórida), substituiu Ed Carpenter na equipe Vision Racing. Depois disso, foi o test-driver oficial do novo Panoz da Champ Car, andando cerca de 4.000 km com este carro. Mais tarde, aos 48 anos, voltou à Champ Car para correr o GP de Houston no lugar do também estadunidense Alex Figge na Pacific Coast Motorsports, além de obter uma fantástica classificação para as 500 Milhas de Indianápolis, substituindo o francês Stéphan Grégoire, que fraturou uma vértebra durante os treinos livres.

A fama de "super-substituto"

Moreno, em sua passagem no automobilismo norte-americano, tinha fama de "super-substituto" (SuperSub, como os norte-americanos apelidaram o brasileiro), correndo no lugar de pilotos lesionados. O piloto que mais cedeu sua vaga por acidentes foi Christian Fittipaldi, que se acidentou gravemente por três temporadas seguidas: (1997, 1998 e 1999), seguido por Mark Blundell, Patrick Carpentier, Ed Carpenter, Stéphan Grégoire e Alex Figge. Em 1999, a última corrida do ano foi disputada no Superspeedway de Fontana. Antes dos treinos, o canadense Greg Moore, da Forsythe sofreu um acidente quando caiu de sua scooter, e machucando a mão esquerda. Moreno foi chamado às pressas e já estava com o macacão, pronto para entrar na pista, quando Moore disse que iria correr, mesmo saindo em último. A Forsythe seria a quarta equipe que ele representaria naquela temporada na CART, sem contar as corridas na IRL.

Fórmula 1

(legenda) Corrida em itálico indica volta mais rápida

Ano	Nome Oficial da Equipe	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pontos	Posição
1982	John Player Team Lotus	Lotus 91	Ford Cosworth DFV V8									HOL NQ G									-	NC (40º)
1987	Team El Charro AGS	AGS JH22	Ford Cosworth DFZ V8															JAP Ret G	AUS 6 G		1	21º
1989	Coloni SpA	Coloni FC188B	Ford Cosworth DFR V8	BRA NQ P	SMR NQ P	MON Ret P	MEX NQ P	EUA NQ P													0	NC (35º)
		Coloni FC189							CAN Ret P	FRA NQ P	GBR Ret P	ALE NPQ P	HUN NPQ P	BEL NPQ P	ITA NPQ P	POR Ret P	ESP NPQ P	JAP NPQ P	AUS NPQ P
1990	EuroBrun Racing	EuroBrun ER189B	Judd CV V8	EUA 13 P	BRA NPQ P	SMR Ret P	MON NQ P	CAN NQ P	MEX EXC P	FRA NPQ P	GBR NPQ P	ALE NPQ P	HUN NPQ P	BEL NPQ P	ITA NPQ P	POR NPQ P	ESP NPQ P				6	11º
	Benetton Formula Ltd	Benetton B190	Ford HBA4 V8															JAP 2 G	AUS 7 G
1991	Camel Benetton Ford	Benetton B190B	Ford HB5 V8	EUA Ret P	BRA 7 P																8	10º
		Benetton B191				SMR 13† P	MON 4 P	CAN Ret P	MEX 5 P	FRA Ret P	GBR Ret P	ALE 8 P	HUN 8 P	BEL 4 P
	Team 7Up Jordan	Jordan 191	Ford HB4 V8												ITA Ret G	POR 10 G
	Minardi Team	Minardi M191	Ferrari 037 V12																AUS 16 G
1992	Andrea Moda Formula	Andra Moda S921	Judd GV V10			BRA NPQ G	ESP NPQ G	SMR NPQ G	MON Ret G	CAN NPQ G		GBR NPQ G	ALE NPQ G	HUN NQ G	BEL NQ G						0	NC (34º)
1995	Parmalat Forti Ford	Forti FG01	Ford EDD V8	BRA Ret G	ARG NC G	SMR 16 G	ESP Ret G	MON Ret G	CAN Ret G	FRA 16 G	GBR Ret G	ALE Ret G	HUN Ret G	BEL 14 G	ITA Ret G	POR 17 G	EUR Ret G	PAC 16 G	JAP Ret G	AUS Ret G	0	NC (32º)

† Completou mais de 90% da distância da corrida.

Fórmula Indy/CART

Ano	Equipe	Chassi	Motor	1	2	3	4	5-	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Pontos	Posição
1985	Galles Racing	March 85C	Cosworth DFX V8 t	LBH	INDY	MIL	POR	MEA 28 G	CLE	MIS1	ROA 16 G	POC	MDO 25 G	SAN	MIS2	LS 16 G	PHX	MIA 5 G							10	28º
1986	Galles Racing	Lola T86/00	Cosworth DFX V8 t	PHX1 20 G	LBH 6 G	INDY 19 G	MIL 13 G	POR 18 G	MEA 18 G	CLE 25 G	TOR 18 G	MIS1 6 G	POC 10 G	MDO 16 G	SAN	MIS2 6 G	ROA 16 G	LS 20 G	PHX2 10 G	MIA 17 G					30	16º
1994	Arizona Motorsport	Lola T94/00	Ford Cosworth XB V8 t	SRF	PHX	LBH	INDY NQ G	MIL	DET	POR	CLE	TOR	MIS	MDO	NHM	VAN	ROA	NAZ	LS						-	-
1996	Payton/Coyne Racing	Lola T96/00	Ford Cosworth XB V8 t	MIA 27 G	RIO 9 G	SRF 12 G	LBH 8 G	NZR 24 G	500 3 F	MIL 25 G	DET 23 G	POR 19 G	CLE 14 G	TOR 23 G	MIS 23 G	MDO 23 G	ROA 22 G	VAN 27 F	LS 12 F						25	21º
1997	Payton/Coyne Racing	Lola T97/00	Ford Cosworth XD V8 t	MIA 24 F	SRF							POR	CLE	TOR	MIS	MDO	ROA			FON					16	19º
	Newman/Haas Racing	Swift 007.i				LBH 24 G	NAZ 14 G	RIO 18 G	GAT 25 G	MIL 10 G	DET 5 G
	Bettenhausen Racing	Reynard 97i	Mercedes IC108D V8 t															VAN 15 G	LS 10 G
1998	Project CART	Reynard 98i	Mercedes IC108D V8 t	MIA 15 G	MOT 26 F	LBH	NAZ	RIO	GAT		DET	POR	CLE	TOR	MIS	MDO	ROA	VAN	LS	HOU	SRF	FON			0	NC (31º)
	Newman/Haas Racing	Swift 009.c	Ford Cosworth XD V8 t							MIL 24 G
1999	PacWest Racing	Reynard 99i	Mercedes IC108E V8 t	MIA	MOT	LBH	NZR	RIO 11 F	STL 4 F	MIL 12 F	POR 7 F	CLE 8 F	ROA 19 F	TOR 4 F	MIS 19 F						HOU	SRF	FON		58	14º
	Newman/Haas Racing	Swift 010.c	Ford Cosworth XD V8 t													DET 14 F	MDO 16 F	CHI 9 F	VAN 15 F	LS 2 F
2000	Patrick Racing	Reynard 2Ki	Ford Cosworth XF V8 t	MIA 2 F	LBH 9 F	RIO 6 F	MOT 3 F	NAZ 14 F	MIL 5 F	DET 17 F	POR 2 F	CLE 1* F	TOR 13 F	MIS 23 F	CHI 6 F	MDO 11 F	ROA 4 F	VAN 10 F	LS 25 F	GAT 3 F	HOU 11 F	MIA 2 F	LBH 9 F		147	3º
2001	Patrick Racing	Reynard 01i	Toyota	MTY 27 F	LBH 11 F	TXS C	NZR 12 F	MOT 10 F	MIL 15 F	DET 3 F	POR 2 F	CLE 8 F	TOR 11 F	MIS 12 F	CHI 20 F	MDO 6 F	ROA 11 F	VAN 1 F	LAU 23 F	ROC 13 F	HOU 22 F	LS 22 F	SRF 22* F	FON 19 F	76	13º
2003	Herdez Competition	Lola B02/00	Ford Cosworth XFE V8 t	STP 5 F	MTY 6 F	LBH 17 F	BRH 7 F	LAU 10 F	MIL 19 F	LS 15 F	POR 9 F	CLE 18 F	TOR 6 F	VAN 17 F	ROA 7 F	MDO 19 F	MTL 7 F	DEN 16 F	MIA 2 F	MXC	SRF 16 F				67	13º
2007	Pacific Coast Motorsports	Panoz DP01	Cosworth XFE V8 t	LVG	LBH	HOU 12 B	POR	CLE	MTT	TOR	EDM	SJO	ROA	ZOL	ASN	SRF	MXC								9	22º

500 Milhas de Indianápolis

Ano	Equipe	Chassi	Motor	Pneus	Largada	Final
1986	Galles	Lola T86/00	Cosworth DFX V8 t	G	32ª	19º
1994	Arizona Motorsport	Lola T94/00	Ford XB V8 t	G	NQ
1999	Truscelli Racing	G-Force GF09C	Oldsmobile DFX V8	G	32ª	19º
2007	Chastain Motorsports	Panoz GF09C	Honda DFX HI7R V8	F	31ª	33º

Indy Racing League

Ano	Equipe	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Pontos	Posição
1999	Truscelli Team Racing	G-Force GF01C	Oldsmobile V8	DIS	PHO 6 G	CLT C	IND 20 G	TX1	CL1	ATL	DOV	CL2	LSV	TX2									38	29º
2006	Vision Racing	Dallara IR-05	Honda HI6R V8	HMS	STP 18 F	MOT	IND	WGL	TXS	RIC	KAN	NSH	MIL	MIC	KEN	SON	CHI						12	30º
2007	Chastain Motorsports	Panoz GF09C	Honda Honda HI7R V8	HOM	STP	MOT	KAN	IND 33 F	MIL	TXS	IOW	RIC	WGL	NAS	MDO	MIC	KEN	SON	DET	CHI			10	36º
2008	Minardi Team USA HVM Racing	Panoz DP01	Cosworth Cosworth XFE V8 t	HMS	STP	MOT DNP	LBH 17 B	KAN	IND	MIL	TXS	IOW	RIC	WGL	NSH	MDO	EDM	KEN	SON	DET	CHI	SRF	0	46º

↑1 Corrida cancelada

↑2 Corrida no mesmo dia

↑3 Não contou pontos para o campeonato

24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	Nº	Co-Pilotos	Chassi	Pneus	Classe	Voltas	Posição	Posição Na Categoria
				Motor
1984	Skoal Bandit Porsche Team John Fitzpatrick Racing	55	Rupert Keegan Guy Edwards	Porsche 962	Y	C1	72	DNF (44º)	DNF
				Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6

Ver também

• Lista de pilotos brasileiros na Fórmula 1

Ligações externas

• Commons
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• Informações sobre Roberto Pupo Moreno no site Super Speedway