Série 1200 da CP

A Série 1200, também conhecida como Brissonneau, Flausina, ou Máquina de Costura, foi um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, utilizada pela operadora ferroviária Comboios de Portugal e vendida à empresa de construção Ferrovias.

História

Em meados do Século XX, a companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses procurou aumentar o seu parque de locomotivas a tracção diesel-eléctrica, de forma a substituir a frota de material motor no Sul de Portugal, até essa data constituída essencialmente por locomotivas a vapor; devido à sua experiência com material motor diesel-eléctrico de origem norte-americana, decidiu adquirir várias locomotivas de média potência, apropriada para serviços regionais e de manobras. A sua escolha recaiu sobre o modelo 040 DE da construtora francesa Brissonneau & Lotz^[1], com motorização da Société Alsacienne de Constructions Mécaniques^[2], já utilizadas em larga escala pelas operadoras francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français, com a denominação de BB 63000, e espanhola Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, formando a Série 307.^[1]

As primeiras 15 locomotivas foram montadas totalmente nas instalações da companhia Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, sob licença do construtor francês Brissonneau & Lotz, em 1961, com os números de origem 0210 a 0224, alterados pela operadora portuguesa para 1201 a 1215. Alguns anos depois, esta companhia encomendou mais 10 unidades, entregues em 1961, cuja denominação de fábrica, de 334 a 343, foi, igualmente, substituída pelos números 1216 a 1225, totalizando 25 unidades.^[1] No entanto, em 2001, só restavam 12 ao serviço, tendo as restantes sofrido avarias ou acidentes graves.^[2]

Foram pintadas de origem com um esquema oficial de cores azul com uma linha branca no topo, e uma zona vermelha entre os pára-choques, tendo sido as primeiras locomotivas da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses que receberam esta decoração; adoptaram, posteriormente, o novo esquema desta operadora, com as cores laranja, branco e castanho.^[1] A locomotiva número 1204 recebeu, novamente, o seu esquema original, para a sua futura preservação no Museu Nacional Ferroviário.^[3]

Apesar das suas reduzidas potência e velocidade máxima as tornar mais propícias para serviços de manobras do que de linha, foram, desde o início da sua actividade, utilizadas em ambos os tipos de operações, tendo assegurado serviços Regionais entre Entroncamento e Abrantes, e Elvas e Badajoz, na Linha do Leste, entre o Barreiro e Casa Branca, na Alentejo, entre o Barreiro e a Funcheira, na Linha do Sul, e em toda a Linha do Algarve; também rebocaram composições suburbanas na Margem Sul do Tejo, entre o Barreiro, Setúbal, e Praias do Sado^[2], e asseguraram, temporariamente, os serviços regionais e de outros tipos durante as obras de electrificação do troço entre as Estações de Vila Nova de Gaia e Porto-Campanhã. Foram, igualmente, utilizadas em manobras nas Estações de Santa Apolónia, Rossio e Campolide. ^[1]

Ficha técnica

Uma locomotiva da Série BB 63000 da transportadora francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français, na Estação de Saint-Pierre-des-Corps.

Informações diversas

Ano de entrada ao serviço: 1961 / 1964^[2]
Tipo de transmissão: Eléctrica
Tipo de tracção: Diesel-eléctrica^[4]
Natureza do serviço: Linha e Manobras^[4]
Bitola de via: 1668 mm^[2]
Licença de construção: Brissonneau & Lotz^[2]
Nº de unidades construídas: 25^[4]

Partes mecânicas

Fabricante: Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas^[4]

Sistemas de travagem

Fabricante: Freins-Jourdain-Monneret

Características gerais

Tipo da locomotiva (construtor): 040 DE
Potência nominal (rodas): 600 Cv / 442 kW^[4]
Disposição dos rodados: Bo' Bo'^[3]
Diâmetro da rodas (novas): 1100 mm
Número de cabinas de condução: 1 (Comando esquerda-direita)
Transmissão (fabricante): Brissonneau & Lotz
Freio pneumático: Ar-Vácuo para comp.
Areeiros (número): 4
Sistema de homem morto: Brissonneau & Lotz
Fabricante dos lubrificadores de verdugos: Lubrovia
Fabricante e tipo de registrador de velocidade: Hasler 1201-1215 RBM / 1216-1225

Características de funcionamento

Velocidade máxima: 80 km/h^[4]
Esforço de tracção:
- No arranque: 16 000 kg (U=0,25)
- No regime contínuo: 12 200 kg
- Velocidade correspondente ao regime contínuo: 13 km/h
- Esforço de tracção à velocidade máxima: 1800 kg
Freio dinâmico:
- Esforço máximo das rodas: Não tem
- Velocidade correspondente: Não tem

Pesos

Pesos (vazio) (T):
- Motor diesel: 4,30
- Gerador principal: 3,70
- Motor de tracção: 2,30
- Bogies completos: 2 x 14
- Total: 38,30
Pesos (aprovisionamentos) (T):
- Combustível: 2,500
- Óleo do diesel: 0,133
- Água de refrigeração: 0,365
- Areia: 0,450
- Pessoal e ferramentas: 0,200
- Total: 3,648
Pesos (total) (T):
- Peso em tara: 61,10
- Peso em ordem de marcha: 64,70
- Peso aderente: 64,70

Motor diesel de tracção

Fabricante: Société Alsacienne de Constructions Mécaniques
Quantidade: 1
Tipo: M.G.O.V 12 ASHR
Número de tempos: 4
Disposição e número de cilindros: 12 v
Diâmetro e curso: 175x180/192 mm
Cilindrada total: 54 I
Sobrealimentação: Sim
Potência nominal (U. I. C.): 825 cv^[3]
Velocidade nominal: 1500 rpm
Potência de utilização: 825 cv

Transmissão de movimento

Fabricante: Société Alsacienne de Constructions Mécaniques
Tipo: 1 - Gerador CC B.L. 668 - 31; 4 - Motores de Tracção 453 - 29
Características essenciais: Suspensão pelo nariz; ventilação forçada; relação das engrenagens: 69:16

Equipamento de aquecimento eléctrico

Construtor: Não tem
Características essenciais: Não tem

Lista de material (2001)^[2]

1201: Em serviço
1202: Abatida
1203: Parqueada
1204: Abatida (prevista a integração no Museu Nacional Ferroviário
1205: Parqueada
1206: Parqueada
1207: Parqueada
1208: Em serviço
1209: Abatida
1210: Em serviço
1211: Parqueada
1212: Em serviço
1213: Em serviço
1214: Em serviço
1215: Abatida após ter sofrido um acidente junto a Estômbar, na Linha do Algarve
1216: Parqueada
1217: Em serviço
1218: Em Serviço
1219: Abatida
1220: Em serviço
1221: Em serviço
1222: Parqueada
1223: Parqueada
1224: Em serviço
1225: Em serviço

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e BRASÃO, Carlos (1995). «Las "Flausinas" en HO o la transformación del modelo ROCO». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 4 (36): 26, 28. ISSN 1132-2063
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g CONCEIÇÃO, Marcos A. (2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 10 (100): 74, 76
↑ ^a ^b ^c ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 6 (71). 20 páginas Erro de citação: Código <ref> inválido; o nome "Maquetren2" é definido mais de uma vez com conteúdos diferentes
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 15 de Fevereiro de 2011

Ver também

Lista de material de motor diesel e eléctrico da CP

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Ligações externas

Galeria de fotografias de unidades da Série 1200, no directório Railfaneurope

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[Maquetren3-1] BRASÃO, Carlos (1995). «Las "Flausinas" en HO o la transformación del modelo ROCO». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 4 (36): 26, 28. ISSN 1132-2063

[Maquetren-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g CONCEIÇÃO, Marcos A. (2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 10 (100): 74, 76

[Maquetren2-3] ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 6 (71). 20 páginas Erro de citação: Código <ref> inválido; o nome "Maquetren2" é definido mais de uma vez com conteúdos diferentes

[Railfaneurope-4] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 15 de Fevereiro de 2011

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