F-4 Phantom II

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F-4 Phantom
F-4E-81st-tfs.jpg
F-4E Phantom II lançando 18 bombas Mk-82 de 500 libras
Descrição
Fabricante McDonnell Aircraft /

McDonnell Douglas

Entrada em serviço 30 de Dezembro de 1960
Tripulação 2
Dimensões
Comprimento 19.2 m
Envergadura 11.7 m
Altura 5.0 m
Área (asas) 49.2 m²
Peso
Tara 13,757 kg
Peso bruto máximo 28,030 kg
Propulsão
Motores 2× General Electric J79-GE-17A turbo-jactos com compressor axial
Força (por motor) 79.4 kN
Performance
Velocidade máxima 2,370 km/h
(Mach
2.23 a 12000m
Alcance bélico 680 km
Alcance 2,600 km
Teto máximo 18,300 m
Relação de subida 12 600 m/min

O F-4 Phantom II é um caça-bombardeiro de alto desempenho, tripulado por dois elementos e capacitado para operar em todas as condições meteorológicas e de luminosidade. Desenvolvido originalmente durante a segunda metade da década de 1950 pela McDonell Douglas Corporation, mais tarde McDonnell Douglas e atual Boeing, entrou ao serviço da Marinha dos Estados Unidos no final de 1960.

Inicialmente desenvolvido para uso a bordo dos porta-aviões, como intercetor de longo alcance, providenciando a defesa aérea da frota, veio a demonstrar uma grande flexibilidade de desempenho, sendo também adotado pela Força Aérea, pelo Corpo de Fuzileiros e ainda por uma dezena de países aliados, revelando-se uma aeronave capaz de executar uma ampla gama de funções, desde a interceção até ao bombardeamento, passando pelo reconhecimento e pela guerra eletrónica, para o que foram desenvolvidas versões especificas. Em finais de 1979, quando a sua produção terminou tinham sido construídos 5 195 exemplares de todas as variantes, das quais 2 874 para a USAF, 1 264 para a Marinha e Marines e 1 057 para exportação, mantendo-se na atualidade ainda em atividade em algumas nações, após uma extensiva atualização.

Algumas aeronaves são relembradas pela enorme quantidade de unidades construídas, outras pelo elevado tempo de utilização em serviço, outras ainda pela fiabilidade no cumprimentos das suas missões. Mas quando um avião é reconhecido e lidera as três categorias referidas destaca-se entre os seus pares. Esse avião é o McDonnell Douglas F-4 Phantom.'

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

A origem do F-4 Phantom remonta a Agosto de 1953, quando a McDonnell desenvolveu por iniciativa própria, estudos exploratórios, destinados a aumentar a potência e versatilidade do McDonnell F3H Demon, em uso na US Navy. Animada pelos bons resultados preliminares a McDonnell submeteu ao BuAer[nota 1] (Departamento de Aeronáutica da US Navy) em 19 de Setembro 1953 uma proposta não solicitada, para apreciação de um caça monolugar com capacidade para operar dia e noite e em todas as condições meteorológicas.[1]

No ano anterior a US Navy tinha solicitado projectos para um programa de desenvolvimento de um avião supersónico, que traduzisse os ensinamentos do conflito a decorrer na Coreia e que entre muitos outros, avaliava a possibilidade de confronto directo com a União Soviética como altamente provável. O programa veio a ser ganho pelo Vought XF8U, mais tarde F-8 Crusader. Convencida de que a sua proposta era melhor e podia levar a um avião bastante superior a McDonnell persistiu junto da US Navy e obteve em 25 de Junho de 1955 um contrato formal para a construção de dois protótipos designados YA-H1 (Modelo 98B) e cinco 'YF4H-1 de pré produção nºs de série 143388 a 143392.[2]

A 19 de Dezembro de 1956 a McDonnell recebeu uma encomenda para mais 16 F4H-1 nºs de série 145307 a 145317 e 146817 a 146821 e dois anos após, a 17 de Dezembro de 1958 uma outra encomenda de 24 unidades, nºs de série 148252 a 148275. O motor adoptado, o J79-GE-8 não estava ainda disponível para estes 45 aviões de pré-produção, os quais foram motorizados com o J79-GE-2/2A e designados F4H-1F para serem distinguidos dos aviões de construção posterior, motorizados já com o definitivo J79-GE-8. A 18 de Setembro de 1962 os F4H-1F foram designados F-4A e os F4H-1 passaram a F-4B, para ficarem de acordo com o novo sistema de designações interarmas, entretanto aprovado. Com a experiência adquirida nos testes e na avaliação, bem como na correção dos problemas de instabilidade detectados no túnel de vento, o F-4 foi-se aproximando progressivamente das formas definitivas e que tornaram s sua silhueta inconfundível.[3]

Produção[editar | editar código-fonte]

McDONNELL DOUGLAS F-4 PHANTOM II.png
F-4 3-view.jpg
Tabela resumida com os valores totais de F-4 (todas as versões) construídos, por utilizador
1,264 produzidos para US Navy e US Marines
2,874 produzidos para a USAF
Total → 4,138 produzidos para os Estados Unidos
273 produzidos para a Alemanha
37 produzidos para a Coreia do Sul mais 170 usados (207)
44 F-4E ex-USAF usados para o Egipto
40 F-4C mais 20 RF-4C ex-USAF usados para Espanha
64 produzidos para a Grécia mais 57 usados (121)
225 produzidos para o Irão mais 23 usados (248)
54 produzidos para Israel mais 162 usados (216)
154 produzidos para o Japão
170 produzidos para o Reino Unido mais 15 usados (185)
80 produzidos para a Turquia mais 15 usados (95)
Total → 1,057 produzidos para exportação
Produção total do F-4 Phantom → 5,195

Nota:A Real Força Aérea Australiana operou entre Setembro de 1970 e final de Junho de 1973, 24 F-4E e RF-4E alugados à USAF.

Evolução[editar | editar código-fonte]

As dificuldades experimentadas pelos pilotos Norte-Americanos na Guerra da Coreia, usando apenas metralhadoras e ou canhões, em atingir com sucesso aviões inimigos em combates desenrolados em alta velocidade, fez emergir um lobby que baseado no recente desenvolvimento das armas teleguiadas, defendia que os combates aéreos do futuro se desenrolariam para lá do horizonte (sem que houvesse contacto visual).[4] Era essa a corrente de pensamento dominante aquando da definição das especificações de construção do F-4 Phantom. No entanto e como a Guerra do Vietname veio demonstrar, a realidade dos combates no inicio do conflito, foi bem diferente por cinco motivos principais, a saber:

  1. Os radares de detecção e guiamento de mísseis na época, tinham uma fiabilidade pelos parâmetros atuais sofrível
  2. Os mísseis semi-ativos (guiados por ondas radar), eram uma tecnologia recente e padeciam de muitas debilidades.
  3. Os identificadores IFF[nota 2] não eram fiáveis, obrigando os pilotos a fazer reconhecimento visual, anulando a vantagem dos mísseis de médio alcance.
  4. Os mísseis de curto alcance, guiados por Radiação infravermelha, também davam os primeiros passos e tinham limitações de uso.[nota 3]
  5. Os aviões inimigos eram altamente manobráveis e não ficavam parados esperando ser atingidos.

Ainda durante Guerra do Vietname ficou demonstrado que a melhor solução seria um compromisso entre mísseis e canhão,[nota 4] configuração que ainda hoje é usual.[5]

O F-4 desenvolveu-se e evoluiu de forma diferente, conforme a experiência adquirida em combate e ou consoante as necessidades operacionais da US Navy dos Marines ou da USAF e ainda a evolução tecnológica:

  • F-4B e F-4J mais os derivados e modernizações, para a US Navy e os Marines
  • F-4C,F-4D e F-4E mais os derivados e modernizações, para a USAF.

Custos[editar | editar código-fonte]

Custos de produção - valores em US$ de 1965[6]
F-4C RF-4C F-4D F-4E
Custo unitário de R&D 61,200 22,700
Fuselagem 1,388,725 1,679,000 1,018,682 1,662,000
Motores 317,647 276,000 260,563 393,000
Electrónica 52,287 293,000 262,101 299,000
Armamento 139,706 73,000 133,430 111,000
Munições 6,817 8,000
Total 1.9 milhões 2.3 milhões 1.7 milhões 2.4 milhões
Custos de modificações 116,289 55,217 233,458 7,995
Custos por hora de voo 924 867 896 867
Custos de manutenção por hora de voo 545

Recordes mundiais[editar | editar código-fonte]

Nos anos 1950 e 60 do Século XX, as tentativas para estabelecer um novo recorde de aviação, eram essencialmente um motivo de orgulho nacional e de propaganda tecnológica, militar e política, mas também uma questão de segurança nacional, mostrando ao mundo as capacidades de um determinado avião e correspondente superioridade tecnológica. Foram 15 os recordes estabelecidos pelo F-4 Phantom ao longo de 28 meses, tanto por protótipos preparados para o efeito, como por aviões de produção e já em serviço ativo:[7]

  • 6 de Dezembro de 1959 - recorde absoluto de altitude, 30 040 metros. (Comandante Lawrence E. Flint US Navy).
  • 5 de Setembro de 1960 - atingiu a velocidade de 1 957 km/h num percurso triangular pelo período de 15 minutos e 19.2 segundos. (Tenente-Coronel Thomas H. Miller, Marines).
McDonnell Douglas RF-4C-40-MC Phantom 68-0599.jpg
  • 25 de Setembro de 1960 - atingiu a velocidade de 2 237 km/h em circuito fechado de 100 km com uma curva sustentada de 3 Gs. (Comandante J.F.Davis, US Navy).[nota 5]
  • 24 de Maio de 1961 - estabelecido novo recorde para um voo transcontinental, Oeste - Este, com três reabastecimentos em voo, de 2 horas 48 minutos, à velocidade média de 1 400 km/h percorrendo 3 936 km. (Tripulação composta pelo Tenente R.F. Gordon e Tenente B.R. Young US Navy[nota 6]
  • 28 de Agosto de 1961 - estabelecido novo recorde de velocidade a muito baixa altitude, entre 33 e 53 metros, à velocidade de 1 450 km/h durante um percurso de 3 km. (Tripulação composta pelos tenentes Huntington Hardisty e Earl H. DeHesh, US Navy)
  • 5 de Dezembro de 1961 - manteve a altitude de 20 252 metros num percurso de 25 km à velocidade de 2 337 km/h o que passou a ser a nova melhor marca em altitude sustentada.
  • 21 de Fevereiro de 1962 - atingiu 3 000 metros de altitude no tempo recorde de 34.52 segundos. (Tenente John W. Young US Navy).[nota 7]
  • 21 de Fevereiro de 1962 - atingiu 6 000 metros de altitude no tempo recorde de 48.78 segundos. (Comandante David M. Longton US Navy)
  • 1 de Março de 1962 - atingiu 9 000 metros de altitude no tempo recorde de 61.62 segundos. (Tenente-coronel William C. Mcgraw Marines)
  • 1 de Março de 1962 - atingiu 12 000 metros de altitude no tempo recorde de 77.15 segundos. (Tenente-coronel William C. Mcgraw Marines)[nota 8]
  • 1 de Março de 1962 - atingiu 15 000 metros de altitude no tempo recorde de 114.54 segundos. (Tenente Del W. Nordberg US Navy)
  • 31 de Março de 1962 - atingiu 20 000 metros de altitude no tempo recorde de 178.50 segundos. (F. Taylor Brown US Navy)
  • 3 de Abril de 1962 - atingiu 25 000 metros de altitude no tempo recorde de 230.44 segundos. (Tenente John W. Young US Navy).
  • 4 de Abril de 1962 - atingiu 30 000 metros de altitude no tempo recorde de 371.43 segundos. (Tenente Del W. Nordberg US Navy)
  • 4 de Abril de 1962 - 30 480 metros recorde absoluto de altitude, atingido durante o voo descrito anteriormente, não reconhecido oficialmente. (Tenente Del W. Nordberg US Navy)

Uso operacional[editar | editar código-fonte]

Vietname[editar | editar código-fonte]

O F-4 foi extensivamente usado no conflito do Sudoeste Asiático, em todas as suas variantes e em todos os tipos de missões, mostrando toda a sua versatilidade. O rápido desenvolvimento e envolvimento do inicial F-4B, entre 1962 e 1965, levou à adopção do F-4C pela Força Aérea à necessidade de versões de reconhecimento, RF-4B e RF-4C, a uma versão mais adaptada ao bombardeamento o F-4D, a versões especificas para empastelamento electrónico (Wild Weasel) e também a versões que incorporaram os avanços tecnológicos decorrentes e associados aos ensinamentos do conflito, o F-4J e F-4E.[8]

Devido à frequente inépcia dos identificadores IFF[nota 9] em determinar a origem dos alvos e para evitar o abate de aeronaves amigas, o que aconteceu com frequência principalmente nos primeiros três anos de conflito, as tripulações do F-4 necessitavam de confirmação visual do alvo, perdendo assim uma importante vantagem na não utilização do AIM-7 Sparrow, já que eram menos ágeis que o oponente e não dispunham de armamento adequado para o combate de proximidade, até à entrada em serviço do F-4E munido de canhão interno. Acrescentando as limitações políticas impostas, ao interditar o combate aéreo sobre determinadas áreas do Norte e também a interdição por largos períodos de tempo, à iniciativa de combate, que impunha que os F-4 só entrassem em combate sobre determinadas condições, nomeadamente, se atacados. Também não podiam atacar posições de mísseis SAM inimigos, sem autorização da liderança política, que raramente era dada e quando dada, os pilotos já só encontravam o local, pois o míssil tinha sido deslocalizado. Se houvesse a confirmação ou suspeita da presença de conselheiros soviéticos em determinado local, qualquer ação hostil estava fora de causa. Pode-se afirmar que os pilotos de F-4 raramente tiraram partido da plena potencialidade do avião.[9] O Capitão Bill Jenkins da USAF afirmou mais tarde que: "As regras de combate eram tão complexas, que preferia um advogado sentado no banco traseiro, no lugar do operador de radar (WSO).[10]

Tabela com a relação das vitórias do F-4 (em combate ar-ar) entre 17 de Junho de 1965, quando um F-4B do esquadrão VF-21, abateu um MiG-17 usando um míssil AIM-7 Sparrow e 12 de Janeiro de 1973 quando outro F-4B do esquadrão VF-161 abateu outro MiG-17 com um míssil AIM-9 Sidewinder.[11] [12] [13] [14]
Vitórias Confirmadas
F-4E-33-MC-66-382.jpg
MIG-17 MIG-19 MIG-21 Antonov An-2 Shenyang J-6 Totais
F-4B 18 2 6 4 30
F-4C 21 21 42
F-4D 11 3 27 3 44
F-4E 2 21 3 26
F-4J 8 10 18
Totais 58 7 85 4 6 160
Vitórias Reclamadas Não Confirmadas
F-4B 2 2
F-4C 1 1
F-4D 2 2
Sumário do Armamento Usado
AIM-4 Falcon AIM-7 Sparrow AIM-9 Sidewinder Canhão 20mm Manobras Evasivas
5 65 71 16 3 160
Nota: Compilação de dados obtidos em várias bases de dados. Os números apresentados reflectem apenas vitórias individuais não partilhadas.
  • Foram ainda abatidos (fratricídio):
  1. - 30 de Outubro de 1967 um F-4B abate outro F-4B usando um AIM-9 Sidewinder.
  2. - 16 de Maio de 1972 um F-4D abate outro F-4D usando um AIM-7 Sparrow.
Tabela com a relação das vitórias Norte-Vietnamitas, reclamadas mas não confirmadas e confirmadas, em combates ar-ar no período de 17 de Junho de 1965 a 21 de Dezembro de 1972.[11]
F-4J Phantom in flight VX-4 1969.jpg
Vitórias não Confirmadas Vitórias Confirmadas
MiG 21 PFM 1.jpg
F-4B F-4C F-4D F-4E F-4J RF-4C F-4? F-4B F-4C F-4D F-4E F-4J F-4?
Shenyang J-4 1 1 1
Shenyang J-5 2 2 1 2
Shenyang J-6 2 2 2 1
MIG-17 1 1 14 4 3 1
MIG-21 3 8 4 3 4 22 7 2 15 17 2
Nota: Até um de Janeiro de 1972, o total de perdas do F-4, todas as versões, foi de 362, abatidos em combate aéreo, por fogo antiaéreo e acidentes operacionais. Não estão incluídos os RF-4C desde Outubro de 1965.[15]

Israel vs Nações Arabes vizinhas[editar | editar código-fonte]

O F-4 que localmente é conhecido como Kurnass[nota 10] foi usado por Israel principalmente na função de caça-bombardeiro, o que não impediu de ter conseguido mais de 100 vitórias em combate aéreo. Tomou parte na que mais tarde ficou conhecida como guerra de atrito com o Egipto, logo de seguida na Guerra do Yom Kipur em 1973, novamente com o Egipto e com a Síria, onde sofreu elevadas perdas no início do conflito, devido à inexistência de contra medidas electrónicas, para contrariar o novo míssil SAM-3 usado pelos oponentes. Com o Líbano em 1982. Posteriormente em escaramuças ocasionais com a Síria, com quêm tecnicamente contínua em estado de guerra.[16]

Tabela com a relação de vitórias do F-4E Israelita em combate ar-ar contra oponentes Egípcios e Sírios
IAF roundel.svg
B-727 IL-28 MI-8 MIG-17 MIG-21 SU-7
Vitórias Confirmadas 1 1 22 11 67 3
Vitórias não Confirmadas 4 1 2 1
  • Foram abatidos por aviões Egípcios desde 1969:
  1. - 16 F-4E confirmados e 6 reclamados mas não confirmados
  2. - 2 RF-4E confirmados[nota 11]
  • Foram abatidos por aviões Sírios desde Abril de 1970:
  1. - 22 F-4E confirmados[nota 12] e 11 reclamados mas não confirmados
  2. - 2 RF-4E confirmados[nota 13] e 1 reclamado mas não confirmado

Nota:Dados estatísticos compilados de diversas bases de dados.[17] [18]

Iraque vs Irão[editar | editar código-fonte]

Em 1980 antes do conflito com o Iraque, a Força Aérea Islâmica do Irão, detinha três versões nas suas fileiras: 29 F-4D, 162 F-4E e 17 ou 19 RF-4E. No decorrer do conflito os F-4E abateram:

F-4E Iranianos reabastecendo num Boeing 707-3J9C

Foi ainda abatido 1 - Mikoyan-Gurevich MiG-23, por um F-4D.

No final do conflito desconhece-se o número de Phantons sobreviventes e ou quantos foram abatidos.[19]

Tempestade do Deserto[editar | editar código-fonte]

Em Agosto de 1990 o F-4 Phantom, já tinha sido retirado de serviço e substituído pelos F-14, F-15 e F-16. No entanto a USAF ainda usava o especializado em supressão de mísseis e seus radares de orientação, o F-4G Wild Weasel. 46 unidades foram empregues na operação de libertação do Kuwait desempenhando um papel de liderança e crucial na destruição da quase totalidade das 250 posições de mísseis SAM. Apenas um F-4G foi perdido devido a acidente operacional.[20]

Devido as características do terreno e frequentes tempestades de areia que inviabilizavam o reconhecimento de alta altitude e por satélite, foram empregues também 18 RF-4C oriundos da ANG do Alabama e da ANG do Nevada na missão de reconhecimento táctico.[21]

Variantes[editar | editar código-fonte]

Utilizadores[editar | editar código-fonte]

Especificações[editar | editar código-fonte]

Especificações comparativas[22]
Gatow McDonnell Douglas RF-4E (2009).jpg
F-4B RF-4C F-4E F-4J F-4M
Envergadura 11,70 m 11,70 m 11,70 m 11,70 m 11,70 m
Comprimento 17,77 m 19,17 m 19,20 m 17,78 m 17,55 m
Altura 4,95 m 5,03 m 5,03 m 4,95 m 4,90 m
Peso vazio 12,701 kg 12,826 kg 13,397 kg 13,957 kg 14,061 kg
Peso bruto 20,231 kg 18,048 kg 18,399 kg 21,243 kg -
Max. à descolagem 24,766 kg 26,308 kg 27,965 kg 26,762 kg 25,402 kg
Velocidade máxima 2,390 km/h a 14 630 m 2,348 km/h a 12 200 m 2,301 km/h a 11 000 m 2,549 km/h a 14 630 m 2,231 km/h a 12 190 m
Tecto de serviço 18,898 m 18,105 m 18,974 m 21,336 m 18,288 m
Tecto de combate 17,328 m 18,166 m 16,673 m
Raio de combate 644 km 1,352 km 958 km 959 km 1,609 km
Alcance máximo 3,701 km 2,816 km 3,034 km 3,148 km 2,816 km
Motores
F-4B 2x General Electric J79-GE-8A/-8B/-8C com 4,944kg (48,5Kn) / 7,711kg (75,6Kn) com pós combustão
RF-4C 2x General Electric J79-GE-15 com 4,672kg (45,8Kn) / 7,711kg (75,6Kn) com pós combustão
F-4E 2x General Electric J79-GE-17 com 5,384kg (52,8Kn) / 8,119kg (79,6Kn) com pós combustão
F-4J 2x General Electric J79-GE-8B/-8C/-10 com 4,944kg (48,5Kn) / 8,119kg (79,6Kn) com pós combustão
F-4K/M 2x Roll-Royce Spey RB-168-25R Mk 202/203 com 5,556kg (54,5Kn) / 9,305kg (91,3Kn) com pós combustão
Armamento
F-4B 4x AIM-7 Sparrow III e 4x AIM-9 Sidewinder, mais 7,257 kg de bombas e ou rockets
RF-4C Desarmado
F-4E 1x Vulcan de 20 mm, 4x AIM-7 Sparrow III, mais 7,257 kg de misseis e ou bombas e ou rockets
F-4J 4x AIM-7 Sparrow III, mais 7,257 kg de misseis e ou bombas e ou rockets
F-4K/M 4x mísseis ar-ar British Aerospace Sky Flash, mais 7,257 kg de misseis e ou bombas e ou rockets
F4G.JPG
Os pilotos e todos os que trabalharam com o F-4, apelidaram-no com vários nomes, mas "burro de carga" foi o mais elogioso de todos. Um avião com o qual se podia contar, um avião que fazia tudo o que lhe era pedido, um avião que cumpria a sua missão e trazia o seu piloto de regresso a casa.[nota 14]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Notas[editar | editar código-fonte]

  1. Diminuitivo que em tradução literal, significa "Gabinete de Aeronáutica." Nos anos 1950 e início dos anos 1960, entidade responsável na US Navy pela apreciação, aquisição e apoio de aeronaves e armamento, substituído pelo BuWeps
  2. Permitia identificar um avião, como inimigo ou amigo. Sistema que envolvia a instalação em todos os aviões de um emissor e receptor que se identificavam mutuamente
  3. O Sol (é uma poderosa fonte de infravermelhos), o reflexo do Sol em cursos de água, a explosão de uma bomba, desde que ocorra dentro do cone de aquisição do sensor do míssil, ou o motor de outro avião podiam desviar e ou confundir os mísseis, situação parcialmente corrigida com a versão "D" e seguintes. Atualmente este tipo de mísseis é extremamente letal.
  4. O calibre dos canhões para o combate aéreo, situa-se entre 20 e 30mm de canos múltiplos rotativos (mais raramente duplos) e altas taxas de disparo.
  5. Avaliações mais recentes calculam o trajeto percorrido em 104,9 km e a velocidade atingida em 2 348 km/h
  6. Esta era a tripulação do terceiro avião e considerada como reserva na tentativa de recorde
  7. Futuro astronauta da NASA)
  8. Mais tarde descobriu que foi a primeira vez que se bateram dois recorde em dois voos separados no mesmo dia e pelo mesmo piloto
  9. Identification Frienf or Foe - dispositivo electrónico que permite identificar se determinado alvo é inimigo ou amigo
  10. sledgehammer / Heavy Hammer = Marreta, martelo pesado e apropriado para partir pedra
  11. Regressaram a bases Israelitas, apesar do elevado grau de destruição
  12. 3 regressaram a bases Israelitas, apesar do elevado grau de destruição
  13. 1 regressou a bases Israelitas, apesar do elevado grau de destruição
  14. Assim no original: "The pilots and crews who worked with the aircraft called it many nicknames, but most of all they praised it as a workhorse, an aircraft you could count on, an aircraft that did it all, and an aircraft that got the job done and got you home again".

Referências

  1. Rene J. Francillon. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Volume II. [S.l.]: Naval Institute Press, 1990. 175 p. ISBN 0-85177-828-3
  2. Rene J. Francillon. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Volume II. [S.l.]: Naval Institute Press, 1990. 176 p. ISBN 0-85177-828-3
  3. Rene J. Francillon. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Volume II. [S.l.]: Naval Institute Press, 1990. 178 e 179 p. ISBN 0-85177-828-3
  4. Brad Elward e Peter Davies. US Navy F-4 Phantom II Mig Killers 1965-70. [S.l.]: Osprey Aviation, 2001. Prefácio p. ISBN 1-84176-163-X
  5. Francis K. Mason,. PHANTOM - A Legend In Its Own Time. [S.l.]: Patrick Stephens Limited, 1984. 11 e 12 p. ISBN 0850595808
  6. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. [S.l.]: Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. 267,268,272,275 e 283 p. ISBN 0-912799-59-5
  7. Francis K. Mason,. PHANTOM - A Legend In Its Own Time. [S.l.]: Patrick Stephens Limited, 1984. 29 e 30 p. ISBN 0850595808
  8. Peter Davies. USAF F-4 MiG Killers 1972-73. [S.l.]: Osprey Publishing, 2005. 6 p. ISBN 1-84176-657-7
  9. Peter Davies. USAF F-4 MiG Killers 1972-73. [S.l.]: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-657-7
  10. Greg Goebel. The Phantom in Vietnam. Página visitada em 15 Julho 2010.
  11. a b Indochina Database. Página visitada em 15 de Julho de 2010.
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Bibliografia[editar | editar código-fonte]

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  15. Jane's All the World's Aircraft, Paul Jackson, Kenneth Munson, Lindsay Peacock, 2006, Jane's Information Group ISBN 0-7106-2745-9
  16. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973 - Knaack, Marcelle Size, Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5
  17. Air Power. The Coalition and Iraqi Forces, Roy Braybrook, 2001, Osprey Publishing ISBN 1855321793

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