Estação Ferroviária de Ermesinde

Ermesinde
Identificação:	04002 ERM (Ermesinde)
Denominação:	Estação de Concentração de Ermesinde
Classificação:	EC (estação de concentração)
Linha(s):	Linha do Minho (PK 8,430) Linha do Douro (PK 8,430) Linha de Leixões (PK 0,000)
Coordenadas:
41° 13′ 01,33″ N, 8° 33′ 15,78″ O
Município:	Valongo
Coroa:	MAI4
Conexões:	107N 121 5M 70 701 703 704 705 706 707
Equipamentos:
Diagrama:
Nó de Ermesinde Linha do Minho (↑ Valença) Ermesinde-A Linha do Douro (→ Pocinho) Ermesinde (simpl.) Ermesinde-B C.ª S. Gemil (← Leixões) Linha do Minho (↓ São Bento) []
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer) Página oficial (C.P.)

Aproximações à Estação de Ermesinde.

 Nota: Para as outras interfaces ferroviárias complementares a esta, veja Apeadeiro de Ermesinde A ou Apeadeiro de Ermesinde B.

A Estação Ferroviária de Ermesinde, originalmente denominada de Ermezinde, é uma interface das Linhas do Minho, Douro e Leixões, que serve a cidade de Ermesinde, no concelho de Valongo, em Portugal. Foi inaugurada em 21 de Maio de 1875, como parte do lanço da Linha do Minho entre Porto e Nine. Em 30 de Julho desse ano, entrou ao serviço o primeiro lanço da Linha do Douro, ligando Ermesinde a Penafiel. Na Década de 1930, a estação foi alvo de grandes obras de remodelação, devido à planeada ligação ao Porto de Leixões, destacando-se a instalação da sinalização eléctrica e a construção da torre de sinalização. Em 18 de Setembro de 1938, abriu à exploração a Linha de Leixões, entre Contumil e Leixões, incluindo desde logo a Concordância de São Gemil, entre Ermesinde e São Gemil. A estação conheceu profundas obras de modificação a partir da década de 1990, no âmbito de um programa de modernização das linhas suburbanas do Porto, que incluiu a electrificação da linha férrea.

Aspeto das plataformas.

Caracterização

Vias e plataformas

Em 2004, esta interface dispunha de um serviço de informação ao público, e em 2007 comandava esta função nas estações e apeadeiros de Valongo, Recarei-Sobreira, Cête, Irivo, Oleiros, Paredes, Travagem e São Romão. No ano seguinte, todas estas interfaces, junto com a própria estação de Ermesinde, passaram a ter a informação ao público gerida pelo Centro de Comando Operacional do Porto.

Em 2010, possuía onze vias de circulação, com comprimentos variáveis entre os 210 e 598 m; as plataformas tinham todas 220 m de comprimento e 75 cm de altura.

Acessos rodoviários

Esta interface tem acesso pelo Largo da Estação, na localidade de Ermesinde.

Serviços Rodoviários

STCP

A Estação de Ermesinde é servida por 7 linhas da STCP, das quais 3 circulam todos os dias, durante os períodos diurno e noturno (701, 706, 707); 1 circula todos os dias, durante a madrugada (5M); e as restantes 3 circulam todos os dias, somente no período diurno (703, 704, 705).

ETG

• 70 Ermesinde (Estação) - Porto (Campo 24 de Agosto)

Resende

• 121 Matosinhos (Mercado) - Sobrado de Baixo
• 107N Leça da Palmeira (Igreja) - Valongo (Estação)

Horários dos comboios de Campanhã a Braga em 1876. Esta estação aparece com o nome contemporâneo: "Ermezinde".

História

Inauguração e ligação à Linha do Douro

A estação de Ermesinde encontra-se no troço da Linha do Minho entre Porto - São Bento e Nine, que foi aberto à exploração, em conjunto com o Ramal de Braga, em 21 de Maio de 1875.

Os trabalhos de construção da Linha do Douro começaram em 8 de Julho de 1873, tendo o primeiro lanço, entre Ermesinde e Penafiel, entrado ao serviço no dia 30 de Julho de 1875.

Em 1883, foi colocado o alpendre metálico na Estação de Ermesinde, construído pela Companhia Aliança.

Estação antiga de Ermesinde.

Século XX

Ligação à Linha de Leixões

Ver artigo principal: Linha de Leixões

Desde meados do Século XIX que se começou a estudar uma ligação ferroviária ao futuro Porto de Leixões, tendo surgido duas correntes de opinião, uma apoiando o prolongamento do Ramal da Alfândega até Matosinhos, e a outra defendendo que a via férrea deveria ser feita de raiz, e que deveria começar num ponto da Linha do Minho a Norte da cidade do Porto. A comissão técnica responsável pela construção do Porto de Leixões aconselhou esta última opção, com o ponto de bifurcação em Ermesinde, uma vez que desta forma ficaria com uma ligação directa tanto à Linha do Minho como à do Douro, além que o ramal ficaria em melhores condições técnicas do que saindo pela Alfândega. No entanto, a Associação Comercial do Porto discordou desta posição, com receio que com o afastamento da ligação ferroviária a Leixões a cidade perdesse alguma importância económica, pelo que assim foi aprovado o prolongamento do Ramal da Alfândega. Em 1897, foi apresentado o projecto de Justino Teixeira para este caminho de ferro, que no entanto foi rejeitado pelo Conselho Superior de Caminhos de Ferro por ser demasiado dispendioso. O Conselho sugeriu que a linha para Leixões se iniciasse num ponto da Linha do Minho entre Campanhã e Rio Tinto, em Contumil. No entanto, este processo conheceu ainda vários atrasos, e só em 27 de Janeiro de 1931 é que a Direcção-Geral de Caminhos de Ferro realizou o concurso público para a construção da Linha de Leixões, a partir de Contumil, incluindo desde logo uma variante para Ermesinde e a respectiva ligação telefónica. O contrato foi assinado em 22 de Maio, tendo as obras arrancado no dia 29 de Junho.

Devido à sua posição como ponto de entroncamento entre as Linhas do Minho e do Douro, e futuramente de Leixões, esta estação possuía uma elevada importância, motivo pelo qual recebeu uma especial atenção no programa de modernização dos Caminhos de Ferro do Estado. Assim, foi alvo de grandes modificações em 1933, tendo sido expandida e recebido vários melhoramentos. Em 1934, estava prevista a instalação de encravamentos e nova sinalização em Ermesinde, uma vez que sistema antigo, baseado apenas em semáforos avançados de disco, estava-se a tornar desadequado para o elevado volume de tráfego que a estação recebia. Nesse ano, também foram instaladas as comunicações por via telefónica entre as Estações de Ermesinde e Régua. Em 1935, foi inaugurada a sinalização eléctrica e construídas passagens subterrâneas em Ermesinde. Em 29 de Abril de 1936, o governo aprovou um projecto da C. P. para uma cobertura em betão armado, e em 1937 foi inaugurada a torre de sinalização, desenhada em 1935 por Cottinelli Telmo. Segundo um diploma do Ministério das Obras Públicas, emitido no Diário do Governo n.º 185, II Série, de 11 de Agosto de 1938, o governo autorizou a contratação da firma alemã Joseph Vögele para a instalação de quatro placas para inversão de locomotivas, sendo uma delas destinada a Ermesinde.

A Linha de Leixões foi aberta à exploração em 18 de Setembro de 1938, com a entrada em serviço do troço entre Leixões e Contumil, e da concordância entre São Gemil e Ermesinde. Esta concordância também era conhecida como Ramal de Ermesinde.

Antigo posto de sinalização, na estação de Ermesinde.

Décadas de 1950 e 1960

Desde a Década de 1950 que a C. P. planeou a electrificação da via férrea desde o Porto até Braga, no âmbito do II Plano de Fomento (1959-1964). O Plano de Investimentos, apresentado em 6 de Maio de 1967, incluía a realização de vários projectos ferroviários, incluindo a electrificação entre Ermesinde e Braga. Em 16 de Agosto de 1968, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava a preparar um contrato para a remodelação de vários lanços de via férrea, incluindo a renovação parcial do troço entre Ermesinde e Marco de Canaveses. Este projecto, inserido no âmbito do III Plano de Fomento, tinha como principal objectivo melhorar a qualidade dos serviços dos comboios, ao permitir um aumento nas velocidades máximas permitidas.

Estação de Ermesinde durante a noite, em 2012.

Década de 1990

Nos anos 90, o Gabinete do Nó Ferroviário do Porto iniciou um programa de modernização das vias férreas em redor da cidade do Porto, incluindo a instalação de sistemas de sinalização electrónica em todas as estações da Linha do Minho de São Bento a Nine, e no lanço da Linha do Douro de Ermesinde a Caíde. Também deveria ser duplicado o troço de Ermesinde a Caíde, e renovado e electrificado até Marco de Canaveses, tendo sido concluída, em Setembro de 1995, a duplicação de Ermesinde a Valongo.

A Linha de Leixões também foi alvo de obras de modernização, tendo sido electrificada e renovada a via férrea, inclusive na variante para Ermesinde. Em 1995, foi concluída a duplicação da via entre Ermesinde e Valongo. Em finais de Abril de 1996, foi terminada a empreitada de electrificação e duplicação do troço entre Ermesinde e São Romão.

Um dos objectivos da modernização era melhorar os serviços ferroviários suburbanos no eixo entre o Porto e Braga, através da redução dos tempos de viagem, e do aumento da oferta dos comboios, especialmente do tipo suburbano. Assim, previa-se a criação de serviços urbanos regulares cadenciados entre Porto e São Romão com paragem em todas as estações e apeadeiros, comboios suburbanos semi-rápidos entre Porto e Braga com paragens apenas em algumas estações pelo caminho, como Ermesinde, e expressos em horário adicional, fora dos serviços de ponta, no mesmo percurso, também com paragem em Ermesinde. No percurso entre Porto e Ermesinde, esperava-se um aumento da procura na ordem dos 81% nas horas de ponta, de 122% nos restantes períodos.

Século XXI

Em meados de 2001, foi concluída uma intervenção na estação de Ermesinde, no âmbito do Projecto Norte da Rede Ferroviária Nacional.

CP Urbanos do Porto

(Serv. ferr. suburb. de passageiros no Grande Porto) Serviços: Aveiro • Braga Marco de Canaveses • Guimarães (b) Ferreiros   Braga (b) (b) Mazagão   Guimarães (g) (b) Aveleda   Covas (g) (b) Tadim   Nespereira (g) (b) Ruilhe   Vizela (b) Arentim   Pereirinhas (g) (b) Cou.Cambeses   Cuca (g) (m)(b) Nine   Lordelo (g) (m) Louro   Giesteira (g) (m) Mouquim   Vila das Aves (g) (m) Famalicão   Caniços (g) (m) Barrimau   Santo Tirso (g) (m) Esmeriz   Cabeda (d) (m)(g) Lousado   Suzão (d) (m) Trofa   Valongo (d) (m) Portela   S. Mart. Campo (d) (m) São Romão   Terronhas (d) (m) São Frutuoso   Trancoso (d) (m) Leandro   Rec.-Sobreira (d) (m) Travagem   Parada (d) (m)(d) Ermesinde   Cête (d) (m) Palmilheira   Irivo (d) (m) Águas Santas   Oleiros (d) (m) Rio Tinto   Paredes (d) (m) Contumil   Penafiel (d) (m)(n) P.-Campanhã   Bustelo (d)    Meinedo (d) (m) P.-São Bento    (n) General Torres   Caíde (d) (n) Gaia   Oliveira (d) (n) Coimbrões   Vila Meã (d) (n) Madalena   Recesinhos (d) (n) Valadares   Livração (d) (n) Francelos   M.Canaveses (d) (n) Miramar   Aveiro (n) (n) Aguda   Cacia (n) (n) Granja   Canelas (n) (n) Espinho   Salreu (n) (n) Silvalde   Estarreja (n) (n) Paramos   Avanca (n) (n) Esmoriz   Válega (n) (n) Cortegaça   Ovar (n)    Carv.-Maceda (n) ← 2011-2019 [] Linhas: d L.ª Douro • g L.ª Guimarães b R. Braga • m L.ª Minho • n L.ª Norte Fonte: Página oficial, 2020.06

Ver também

• Comboios de Portugal
• Infraestruturas de Portugal
• Transporte ferroviário em Portugal
• História do transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

• MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• SARAIVA, José Hermano; GUERRA, Maria Luísa (Agosto de 1998). Diário da História de Portugal. Volume 3 de 3. Lisboa: Difusão Cultural. 208 páginas. ISBN 972-709-060-5 

Leitura recomendada

• CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. Volume 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• DIAS, Manuel Augusto (2011). Ermesinde e a primeira república: (1910-1926). Ermesinde: Junta de Freguesia de Ermesinde. 160 páginas 
• DIAS, Manuel Augusto; PEREIRA, Manuel Conceição (2001). Ermesinde: Registos monográficos. Ermesinde: Câmara Municipal de Ermesinde  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• DAHLSTRÖM, Marc (1989). Vapeur Au Portugal (em francês). [S.l.]: Edição do autor. 176 páginas. ISBN 2950249930 
• LOPES, Ernâni Rodrigues (2001). De 1974 a 1986: o prelúdio às transformações do final do séc. XX. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 3. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 269 páginas. ISBN 972-97046-4-3 
• MARISTANY, Manolo (1974). Carrilets de España y Portugal (em Castelhano). 2 de 2. [S.l.]: J.M. Casademont  !CS1 manut: Língua não reconhecida (link)
• MARTINS, João Maria de Oliveira (1996). A Questão Ferroviária. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 1. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 210 páginas. ISBN 972-97046-1-9 
• MÓNICA, Maria Filomena; et al. (1999). Estudos Históricos. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. Volume 2. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 168 páginas. ISBN 972-97046-3-5  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link)
• WALKER, John R. (2005). Broad Gauge Steam Locomotives of Portugal (em inglês). [S.l.]: Hartshead Publishing. 103 páginas. ISBN 0955174805 

Ligações externas

• «Galeria de fotografias da Estação de Ermesinde, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Estação de Ermesinde, no sítio electrónico da operadora Infraestruturas de Portugal» 
• «Página sobre a Estação de Ermesinde, no sítio electrónico Wikimapia»