Sistema de Trens do Subúrbio de Salvador
Trem do Subúrbio de Salvador | |||
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Informações | |||
Local | Salvador | ||
Tipo de transporte | Trem urbano | ||
Número de linhas | 1 | ||
Número de estações | 10 | ||
Tráfego | 19 mil/dia (set. 2013)[1] | ||
Funcionamento | |||
Operadora(s) | Companhia de Transportes do Estado da Bahia (anteriormente pela CATU) | ||
Número de veículos | 7 (incluindo 1 climatizado e outros 2 estão para chegar)[2] | ||
Dados técnicos | |||
Extensão do sistema | 13,5 km | ||
Bitola | métrica | ||
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O trem do Subúrbio de Salvador é administrado pela empresa estatal Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB)[3]. É composto por uma única linha, que liga a Cidade Baixa ao Subúrbio Ferroviário de Salvador. O trajeto de 13,5 km entre os terminais em Calçada e Paripe percorre por dez estaçõesErro de citação: Parâmetro inválido na etiqueta <ref>
. Transportou cerca de sete mil passageiros diariamente, em 2012, sob o custo de R$ 0,50, a tarifa inteira, e R$ 0,25, a meia.[4][2] A demanda em 2013 aumentou significativamente, dos 9,3 mil passageiros diários do início do ano para 19 mil, em setembro, após obras na Baixa do Fiscal e a cratera aberta na BR-324, que dificultaram o transporte rodoviário (ônibus e carros)[5].
História
A via férrea foi inaugurada em 28 de junho de 1860 e mais tarde passou a compor a Viação Férrea Federal Leste Brasileiro (FULBE), depois fez parte da Superintendência Regional 7 (SR-7) da Rede Ferroviária Federal (RFFSA)[6]. A linha, que ía até o município de Simões Filho até 1972, com a privatização formando a Ferrovia Centro-Atlântica, surge a CBTU, que passou a ser a operadora do sistema. O trecho de operação, entretanto, foi sendo reduzido paulatinamente e desde o início da década de 1980 o último destino ao norte é Paripe[7].
Com os níveis de segurança e estrutura inadequados, devido ao não-isolamento dos trilhos, sucateamento dos vagões e falta de comodidade[8], o sistema ferroviário urbano receberá investimento de R$15 milhões num convênio entre as esferas municipal e federal para passarelas, muros, remodelação e ar-condicionado[9].
Em 29 de dezembro de 2012, a reforma da Ponte São João foi finalizada, incluindo a duplicação da via e o fim do uso de micro-ônibus para fazer a ligação entre as estações de Plataforma e Lobato. Essa obra custou 56,5 milhões de reais e melhora o sistema de transporte do Subúrbio. Ademais, estão previstos a entrega de três trens, que comportam 750 passageiros cada e já estão em fase de testes. Deste modo, é previsto que o tráfego médio passe dos sete mil para 20 mil passageiros por dia; a velocidade, dos 30 km/h para 70km/h, e o tempo entre os terminais (Paripe e Calçada) não ultrapasse 30 minutos.[10]
Em abril de 2013, o trem foi transferido para a controle estadual, após um acordo entre os governos municipal e estadual, com o objetivo de agilizar a construção das linhas 1 e 2 do metrô, e integrá-las à linha suburbana e essas ao sistema rodoviário (ônibus), facilitando assim a troca entre os modais.[11]. Logo após, no dia 6 de abril, foi inaugurado o primeiro trem climatizado da frota pelo prefeito ACM Neto e comitiva, fato que interrompeu o fluxo impedindo a utilização do sistema durante o trajeto da comitiva para a inauguração[12][13]. Esse foi um de três trens fruto de convênio firmado entre a prefeitura e a CBTU durante a gestão João Henrique; os outros dois devem ser entregues em até 90 dias, dependendo do governo estadual, que agora controla a CTS[2][14]. Após a lei nº 12911 a Companhia de Transporte de Salvador (CTS) foi legalmente integrada à estrutura estadual sob nova denominação, Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB).[15]
Sistema
Entre a estações Almeida Brandão, em Plataforma, e Lobato há a Ponte São João[16]. Foi inaugurada em 1952 substituindo a ponte de Itapagipe[7]. A antiga tinha sido construída em 1860 em única via, e os 450 metros de extensão após a revitalização ocorrida entre os anos de 2011 e 2012 podem ser percorridos em mão dupla em 15 vãos de 30 metros cada e em velocidade maior, de 30 para 60 km/h[17][3].
Estações
km | Estação | |||
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0 | Calçada | ||
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1,9 | Santa Luzia | ||
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3,4 | Lobato | ||
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5,8 | Almeida Brandão | ||
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8 | Itacaranha | ||
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8,6 | Escada | ||
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9,9 | Praia Grande | ||
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10,8 | Periperi | ||
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12,5 | Coutos | ||
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13,5 | Paripe |
Tabela do sistema
Linha | Terminais | Extensão | Inauguração | Comprimento (km) | Estações | Duração das viagens (min) | Funcionamento |
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Dupla | Calçada ↔ Paripe | --- | --- | 13,5 | 10 | 25 | Diariamente, das 06:00 às 20:00 |
Frota
Em abril de 2013 chegou o primeiro trem climatizado (composto por três vagões), de um convênio de três trens climatizados ao total, que, com a vinda dos outros dois, a frota será de sete trens.[2]
Modelo/Série | Potência (kW) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de fabricação | Adquirente inicial | Frota ativa | Frota inativa | Frota total carros | Linhas de operação |
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Carro Motor - ACF | --- | 1,00 | General Electric | Estados Unidos da América | 1962 | Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro | 5 | 4 | 9 | Calçada ↔ Paripe |
TUE Kawasaki/Toshiba - Série 5900 | 580 | 1,00 | Kawasaki/Toshiba | Japão | 1957 | E.F. Sorocabana | 2 | 1 | 3 | Calçada ↔ Paripe |
TOTAL | 7 | 5 | 12 |
Projetos
Os projetos para o Trem dos Subúrbio versam, além da revitalização e modernização gerais, sobre a sua transformação em veículo leve sobre trilhos (VLT), extensões da linha e conexão com o Metrô de Salvador.
A transformação em VLT foi proposta em 2011 e enviada ao Ministério das Cidades, a fim de receber recursos pelo PAC Mobilidade[18].
Sobre a extensão, projeta-se esticar a linha para o sul até o bairro do Comércio em Salvador e para o norte até a Ilha de São João, em Simões Filho, e até o Polo Petroquímico de Camaçari, na cidade homônima.[19][20] Posteriormente, também é estudada uma prorrogação da linha até o município de Conceição da Feira, dentro da Região Metropolitana de Feira de Santana, para meados da década de 2020.[21] Há ainda a possibilidade de extensão para outra direção, para a ilha de Itaparica, a ser implantada na Ponte Salvador–Ilha de Itaparica, em estudo, numa sétima faixa ao centro.[22][23]
Para a integração com o sistema metroviário, incialmente foi prevista que a linha 2 do Metrô de Salvador, que teria a Estação Ferroviária da Calçada como uma das suas estações terminais[24][25]. Porém, o edital da linha 2, em licitação, não mais contempla tal interligação física contínua entre as linhas[26]. São cogitada em apresentações e audiências possíveis ligações entre a linha do Subúrbio com a linha 1 do metrô, como Calçada-Retiro[27][28] ou Lobato-Pirajá[29][30].
À época da CBTU, havia projetos de integração com os ônibus, no qual as estações terminais, Calçada e Paripe, seriam transformadas em estações de transbordo, onde seria possível a troca de modal[31].
Estatísticas
Ano | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
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Empregados | 166 | 173 | 181 | 178 | 177 |
Passageiros anuais | 2 063 450 | 2 938 696 | 3 081 364 | 4 258 872 | 4 482 859 |
Segundo dados da CBTU, explicitados na tabela ao lado, entre o período 2000-2004, o sistema chegou a ter 181 funcionários no ano de 2002 e transportar quase 4,5 milhões de passageiros em todo o ano de 2004.[32]
Referências
- ↑ Trens na Bahia: demanda maior e passageiros sofrem com serviço ruim
- ↑ a b c d Redação/Correio* (6 de abril de 2013). «Prefeitura entrega trem climatizado no Subúrbio Ferroviário» Parâmetro desconhecido
|linguá=
ignorado (ajuda); Parâmetro desconhecido|acesso data=
ignorado (|acessodata=
) sugerido (ajuda) - ↑ a b www.grandesconstrucoes.com.br (8 de maio de 2012). «Ponte Ferroviária em Salvador é revitalizada». Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ PACHECO, Clarissa (6 de abril de 2013). «Trem climatizado é entregue no subúrbio, mas população local reclama do atraso». Consultado em 29 de junho de 2013
- ↑ Erro de citação: Etiqueta
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- ↑ SANTURIAN, Alexandre (24 de fevereiro de 1992). «O trem suburbano de Salvador». Consultado em 29 de junho de 2013
- ↑ a b Erro de citação: Etiqueta
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inválida; não foi fornecido texto para as refs de nomevfco.brazilia.jor.br
- ↑ http://www.correio24horas.com.br/noticias/detalhes/detalhes-1/artigo/so-restam-dois-trens-dos-12-que-haviam-na-ferrovia-do-suburbio/
- ↑ http://www.ibahia.com/detalhe/noticia/convenio-de-r-15-milhoes-vai-garantir-melhorias-para-trens-do-suburbio-diz-prefeitura/
- ↑ Erro de citação: Etiqueta
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inválida; não foi fornecido texto para as refs de nomePonte reformada
- ↑ http://www.ibahia.com/detalhe/noticia/em-nova-reuniao-sai-decisao-e-governo-do-estado-assume-metro-de-salvador/?cHash=1a2bb5b5c2aebf3a17e4054e4dbf1cfd
- ↑ Erro de citação: Etiqueta
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inválida; não foi fornecido texto para as refs de nomemetro1.6abr2013
- ↑ Subúrbio News (6 de abril de 2013). «Inauguração do trem climatizado no Subúrbio causa demora e revolta da população». Consultado em 29 de junho de 2013
- ↑ G1 BA (6 de abril de 2013). «Prefeitura entrega trem climatizado no subúrbio ferroviário de Salvador». Consultado em 29 de junho de 2013
- ↑ Leis Ordinarias > Década - 2010 > Leis Ordinárias - 2013 > OUTUBRO - 2013 > LEI Nº 12.911 DE 11 DE OUTUBRO DE 2013
- ↑ STP. «Prefeitura disponibiliza ônibus gratuitos para atender a usuários da Estação Ferroviária». Consultado em 29 de junho de 2013
- ↑ Tribuna da Bahia (14 de dezembro de 2012). «Ponte volta a ligar Plataforma ao Lobato». Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ G1 BA; TV Bahia (7 de julho de 2011). «Proposta busca transformar trem do Subúrbio de Salvador em VLT». Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ Metrô de Camaçari, Bahia Toda Hora
- ↑ Por um Metrô Metropolitano até Camaçari
- ↑ Bahia poderá ganhar um sistema ferroviário de âmbito regional
- ↑ www.pontesalvadorilhadeitaparica.ba.gov.br. «Visão Geral». Consultado em 9 de setembro de 2013
- ↑ SEPLAN/BA (14 de março de 2013). «Ponte Salvador-Itaparica impõe desafios para engenheiros». Consultado em 9 de setembro de 2013
- ↑ SANTOS, José Lázaro C. «Desafios para a Mobilidade da Região Metropolitana de Salvador - Bahia». Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ UrbanRail.Net. «SALVADOR» (em inglês). Consultado em 29 de junho de 2013
- ↑ SANTOS, Gil (25 de maio de 2013). «Novo edital prevê metrô pronto até 2016; primeiro trecho funciona até 2014». Consultado em 27 de maio de 2013
- ↑ SEDUR. «NOTA EXPLICATIVA nº 002» (PDF). Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ Bahia Econômica (17 de agosto). «PROJETO DO METRÔ PREVÊ TELEFÉRICO ENTRE O RETIRO E A CALÇADA». Consultado em 30 de junho de 2013 Verifique data em:
|data=
(ajuda) - ↑ www.alamys.org (22 de maio de 2013). «18ª Reunião Comitês Técnicos da ALAMYS» (PDF). Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ Casa Civil (22 de abril de 2013). «Assinado contrato para viabilização do metrô de Salvador-Lauro de Freitas». Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ CBTU. «Programa de Descentralização dos Trens Urbanos» (PDF). Consultado em 30 de junho de 2013
- ↑ http://www.cbtu.gov.br/operadoras/veja/caractempresas.pdf
Bibliografia
- ROCHA, Pedro Souza. AVALIAÇÃO DE MEDIDAS DE INTEGRAÇÃO PARA MELHORIA DA EFICIÊNCIA DO SISTEMA DE TRENS DE PASSAGEIROS DA CIDADE DO SALVADOR. Salvador: 2010, UFBA. Disponível em: http://www.meau.ufba.br/site/system/files/Semin%C3%A1rio%20Pedro%20Rocha.doc.