Aeroporto Internacional de Salvador

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Aeroporto Internacional de
Salvador
Deputado Luís Eduardo Magalhães
Fachada Aeroporto de Salvador2.jpg
IATA: SSA - ICAO: SBSV
Tipo Público
Administração Infraero
Serve Salvador e Região Metropolitana
Localização Bandeira de Salvador.svg Salvador, Bahia Bahia
Inauguração 1925 (91 anos)


Altitude 19,5 m (64 ft)
Movimento em 2015 9 047 403 passageiros (BR: 8º)[1]
19 704 127 kg de carga[1]
97 139 aeronaves[1]
Capacidade anual 13 000 000[2][3]
Website oficial Página oficial
Pistas
Cabeceiras Comprimento Superfície
10/28 3 003 m (9 852 ft) Asfalto
17/35 1 517 m (4 977 ft) Asfalto

O Aeroporto Internacional de Salvador — Deputado Luís Eduardo Magalhães[4] (IATA: SSAICAO: SBSV) (antigamente Dois de Julho, ainda sendo conhecido por este nome) é um aeroporto que está situado na cidade de Salvador no bairro de São Cristóvão, quase no limite com Lauro de Freitas, no estado brasileiro da Bahia. De acordo com a lista dos mais movimentados aeroportos do Brasil, é o oitavo em movimento de passageiros entre os aeroportos do país, respondendo por mais de trinta por cento do movimento de passageiros da região Nordeste,[3] consequentemente um dos mais movimentados da América Latina.

Com uma média diária em torno de 25 000 passageiros, que na alta estação chega a 35 000,[5][6] 277 pousos e decolagens (220 voos domésticos diários e 57 internacionais por semana),[7] o aeroporto em 2015 recebeu 97 139 aeronaves no total, sendo 94 627 voos domésticos e 2 512 internacionais. Circularam pelo aeroporto, em 2015, 9 047 403 passageiros. Situado a 22 km do centro de Salvador,[8] numa área de aproximadamente 7 milhões de metros quadrados (entre dunas e vegetação nativa), o aeroporto dispõe de completa infraestrutura aeroportuária e de um novo terminal de passageiros (inaugurado em 2002) capaz de atender atualmente a 13 000 000 de passageiros/ano e operar 26 aeronaves simultaneamente. Uma característica marcante é a sua bela alameda de bambus de cerca de 1 km de extensão, no acesso viário para o aeroporto, existente desde o final dos anos 40.

História[editar | editar código-fonte]

Em 1925, ainda quando Lauro de Freitas era o distrito de Santo Amaro de Ipitanga, do município de Salvador, a empresa francesa Compagnie Génerale d'Entreprise Aéronautique Latécoère construiu um campo de pouso próximo do local do atual aeroporto. Daí, seu nome era "Santo Amaro do Ipitanga". Na época, a Latécoère operava uma linha entre Buenos Aires e Toulouse, na França.[9] Em 1933, a Latécoère fundiu-se com outras empresas para formar a Air France.

Posteriormente, esse campo de pouso de Ipitanga passou a ser usado também pela companhia Aeropostal.[9]

Em 1939, com o início da Segunda Guerra Mundial, os franceses deixaram as instalações. Em 1941, o aeroporto foi reconstruído pela Panair do Brasil (por "necessidades de guerra", como declararam os governos dos Estados Unidos e do Brasil)[carece de fontes?], com duas pistas, para dar apoio aos aliados. Após a Guerra, as pistas passaram ao controle do Ministério da Aeronáutica, hoje, é parte da Base Aérea de Salvador. Alguns serviços continuaram com a Panair do Brasil.[10]

Em 1949, o Aeródromo de Santo Amaro do Ipitanga foi reestruturado para permitir a crescente movimentação de passageiros e cargas.[10] Em 1955, passou a se chamar Aeroporto Dois de Julho, em homenagem à independência da província da Bahia e à consolidação da independência do Brasil.[11][12] Recebeu o código SSA. Nos anos seguintes, outras ampliações e reformas foram executadas. Em 1984, o antigo terminal de passageiros foi demolido, dando lugar a um outro maior e mais moderno.

Em 1998, passou a se chamar Aeroporto Internacional de Salvador – Deputado Luís Eduardo Magalhães, após a morte do ex-presidente da Câmara Luis Eduardo Magalhães, vítima de ataque cardíaco, congressistas resolveram homenagear o filho do ex-senador Antonio Carlos Magalhães, então poderoso articulador político de Fernando Henrique Cardoso no Congresso.[4][11] No entanto, uma boa parte dos habitantes de Salvador continua a chamá-lo (ou conhece) por "2 de Julho", data mais importante da história da Bahia e comemorada em desfile cívico no centro de Salvador. A mudança polêmica do nome do aeroporto para "Deputado Luís Eduardo Magalhães" causou revolta em parte do povo baiano, especialmente naqueles contrários ao carlismo, pois esta era uma homenagem post-mortem ao filho deste. [11][13]

Dentre as manifestações contrárias à mudança de nome, há a presença da ala "Aeroporto é 2 de Julho" nas principais comemorações cívicas da cidade, como o desfile do 2 de Julho, o Grito dos Excluídos no 7 de setembro e o bloco Mudança do Garcia no carnaval da cidade, que faz críticas bem humoradas de acontecimentos sociais, políticos e econômicos.[14] Desde então, entraram em pauta projetos de lei em favor da mudança do nome para o "Dois de Julho", até hoje não definido.[11][13][14][15]

Reformas[editar | editar código-fonte]

Em 1998,[16] o terminal aeroviário passou por uma reforma de ampliação e modernização das suas instalações e acesso, iniciada com o sistema viário de acesso à primeira rótula, com 4,5 quilômetros e dividido em três faixas, desafogando o acesso ao terminal de passageiros, a Estrada do Coco, Linha Verde e adjacências, inaugurada em 1999.

Na segunda etapa, finalizada em 2000, o complexo aeroportuário foi contemplado com a ampliação da área de embarque e desembarque de passageiros, do pátio de estacionamento de aeronaves, da pista de taxiamento, e a construção do terminal de carga aérea, do finger com as 11 pontes de acesso às aeronaves e do edifício-garagem. A capacidade de passageiros foi ampliada de 1,5 milhão para até 5 milhões.

O aeroporto ganhou também uma praça de alimentação, com 12 lojas e 500 lugares, e o mirante. O sistema informativo de voo, os elevadores, as escadas rolantes e a central de ar-condicionado foram modernizados. A terceira etapa das obras compreendeu a ampliação norte do terminal de passageiros, que passou a abrigar um shopping com os mais variados segmentos de compras, serviços e lazer.

No aeroporto foram investidos, na época, 238 milhões de reais (58% do governo federal e 42% do estadual), numa obra marcada por denúncias de irregularidades e desvio de recursos públicos.[17][18][19] Os serviços foram concluídos exatamente em 2 de setembro de 2002[16] e a previsão era que a reforma atendesse às necessidades por um prazo de dez anos.[20]

Interior do aeroporto antes das reformas que precederam a Copa da FIFA de 2014.

Em 2012, foi iniciada uma nova reforma no aeroporto, que contempla a construção de uma passarela interligando o piso superior do estacionamento de veículos do edifício garagem, direto ao terminal de embarque; à ampliação na capacidade de funcionamento, com obras nos pátios de manobras e estacionamento de aeronaves; construção da nova torre de controle (que é a segunda maior do Brasil, com 66 metros); a reforma e ampliação do terminal de passageiros; e a construção de um novo Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Salvador (DTCEA-SV).[20][21]

Em 2013, a Infraero assinou um contrato de concessão para as obras de ampliação no estacionamento; o novo administrador do espaço deverá trabalhar na expansão e operação do espaço. O local ganhará mais 1.328 vagas, sendo 1.050 na ampliação do edifício-garagem, que será interligado ao terminal de passageiros. O restante estará localizado em um novo estacionamento para mensalistas.[22]

Em 2014, o aeroporto passou por novas melhorias visando a Copa do Mundo, como a ampliação da área de embarque; uma nova área de check-in; e do terminal de passageiros que recebeu novas escadas rolantes, elevadores, esteiras de restituição de bagagens e 19 novos banheiros, que se somam as outras recebidas anteriormente.[3][5][23][24]

Em 31 de maio de 2016, a nova torre de controle foi entregue para o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Salvador (DTCEA-SV). O local tem equipamentos mais modernos e vai possibilitar melhor visualização das áreas de circulação de aeronaves, além do aprimoramento no controle do espaço aéreo na região.[25]

Concessão à iniciativa privada[editar | editar código-fonte]

O aeroporto foi incluído no novo programa de concessões do governo federal em 9 de junho de 2015 como parte do plano de melhorar a infraestrutura do Brasil, assim como aconteceu em outros aeroportos do país.[26] Os principais investimentos anunciados, na ordem de R$ 3 bilhões, entre outros foram: nova pista de pouso/decolagem, ampliação da área de Pátio de aeronaves, ampliação do terminal de passageiros, estacionamento de veículos e terminal de cargas.[27]

Em 11 de setembro de 2015, foi publicado o decreto que oficializa a inclusão do aeroporto no Plano Nacional de Desestatização, cabendo à Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República que seja responsável pela condução e aprovação de estudos, projetos, levantamentos ou investigações que subsidiarão a modelagem da desestatização do aeroporto para o processo de privatização.[28]

Companhias aéreas[editar | editar código-fonte]

Vista interna do aeroporto na área de check-in.

Domésticas

Internacionais

Cargas

Charters

Já operaram

Empresas de Táxi Aéreo[editar | editar código-fonte]

Destinos atendidos[editar | editar código-fonte]

Nacionais[editar | editar código-fonte]

Companhias aéreas Destinos Aeronaves
Brasil Avianca Brasil Aracaju, Brasília, Fortaleza, Ilhéus, Maceió, Petrolina, Recife, Rio de Janeiro-Galeão, São Paulo-Congonhas, São Paulo-Guarulhos Airbus A318- Airbus A319 Airbus A320
Brasil AZUL Barreiras, Belém, Belo Horizonte-Confins, Brasília, Campinas, Curitiba, Feira de Santana,[29]

Florianópolis, Fortaleza, Guanambi (Em breve), Ilhéus, João Pessoa, Lençóis, Maceió, Manaus, Paulo Afonso,[30] Porto Seguro, Recife, Ribeirão Preto, São Luís, São Paulo-Guarulhos, São Paulo-Congonhas, Teresina, Teixeira de Freitas (Em breve), Vitória, Vitória da Conquista

Embraer 190 - Embraer 195 - ATR 72-500 - ATR 72-600
Brasil GOL Aracaju, Belém, Belo Horizonte-Confins, Brasília, Campina Grande, Fortaleza, Ilhéus, João Pessoa, Juazeiro do Norte, Maceió, Manaus, Natal, Porto Seguro, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro-Galeão, Rio de Janeiro-Santos Dumont, Santarém, São Luís, São Paulo/Congonhas, São Paulo-Guarulhos, Vitória Boeing 737-700 - Boeing 737-800
Brasil LATAM Belém, Belo Horizonte-Confins, Brasília, Curitiba, Fortaleza, João Pessoa,[31][32][33] Maceió, Manaus,

Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro Rio de Janeiro-Galeão, Santarém, São Luís, São Luís, São Paulo/Congonhas, São Paulo-Guarulhos

Airbus A319 - Airbus A320 - Airbus A321
Brasil Passaredo Barreiras, Vitória da Conquista, Porto Seguro ATR 72-600

Internacionais[editar | editar código-fonte]

Companhias aéreas Destinos Aeronaves
Argentina Aerolíneas Argentinas Buenos Aires,

Córdoba (inicia em 05/11/16)


Boeing 737-700
Espanha Air Europa Madrid Airbus A330-200
Alemanha Condor Airlines Frankfurt Boeing 767-300ER
Brasil Gol Linhas Aéreas Buenos Aires Boeing 737-700
Portugal TAP Portugal Lisboa Airbus A330-200

Estatísticas[editar | editar código-fonte]

Histórico do movimento operacional
Ano Passageiros

2005 Aumento4 554 572
2006 Aumento5 425 747
2007 Aumento5 932 461
2008 Aumento6 042 307
2009 Aumento7 052 720
2010 Aumento7 696 307
2011 Aumento8 394 900
2012 Aumento8 811 540
2013 Baixa8 589 663
2014 Aumento9 152 159
2015 Baixa9 047 403
Fonte: [34]
Maiores rotas domésticas chegando em/saindo de Salvador (2010)[35]
Posição Origem Passageiros Destino Passageiros
1
São Paulo São Paulo (Guarulhos), São Paulo
918 350
São Paulo São Paulo (Guarulhos), São Paulo
945 301
2
Rio de Janeiro Rio de Janeiro (Galeão), Rio de Janeiro
542 056
Rio de Janeiro Rio de Janeiro (Galeão), Rio de Janeiro
560 775
3
Distrito Federal (Brasil) Brasília, Distrito Federal
362 897
Distrito Federal (Brasil) Brasília, Distrito Federal
363 633
4
Pernambuco Recife, Pernambuco
342 565
Pernambuco Recife, Pernambuco
307 779
5
Minas Gerais Belo Horizonte (Confins), Minas Gerais
260 978
São Paulo Campinas, São Paulo
245 258
6
São Paulo São Paulo (Congonhas), São Paulo
204 423
Minas Gerais Belo Horizonte (Confins), Minas Gerais
244 757
7
São Paulo Campinas, São Paulo
202 224
São Paulo São Paulo (Congonhas), São Paulo
202 176
8
Sergipe Aracaju, Sergipe
166 905
Sergipe Aracaju, Sergipe
161 073
9
Ceará Fortaleza, Ceará
162 173
Ceará Fortaleza, Ceará
152 896
10
Alagoas Maceió, Alagoas
154 676
Alagoas Maceió, Alagoas
137 503
Maiores rotas internacionais que desembarcaram em Salvador (2014)[36]
Posição Origem Passageiros
1
 Argentina
20 919
2
 Portugal
18 557
3
 Itália
16 507
4
 Alemanha
15 822
5
 França
14 012
6
Flag of Spain.svg Espanha
12 824
7
 Estados Unidos
7 584
8
Suíça
6 350
9
 Países Baixos
4 596
10
 Inglaterra
4 027

Serviços prestados no aeroporto[editar | editar código-fonte]

Órgãos públicos[editar | editar código-fonte]

Serviços bancários[editar | editar código-fonte]

Facilidades[editar | editar código-fonte]

Complexo aeroportuário[editar | editar código-fonte]

Vista aérea do complexo aeroportuário.
Pista do aeroporto.
Sítio aeroportuário
  • Área total: 6.945.388,03 m²
Pátio de aeronaves
  • Área: 255.191,26 m²
Pista
  • Dimensões: 3.003 x 45 e 1.517 x 45m (uma pista de pouso e decolagem principal e uma secundária)
Terminal de passageiros
  • Capacidade: 13 000 000 passageiros/ano
  • Área: 69 750 m²
Estacionamento
  • Capacidade: 1.350 veículos
Estacionamento de aeronaves
  • 45 posições / 11 pontes de embarque

Acidentes e incidentes[editar | editar código-fonte]

Incidentes[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c «Movimento Operacional da REDE INFRAERO em Dezembro de 2015» (xls). Infraero. Consultado em 3 de fevereiro de 2015. 
  2. «Aeroporto Internacional de Salvador-Dep. Luís Eduardo Magalhães - Complexo Aeroportuário.». Infraero. Consultado em 8 de fevereiro de 2009. 
  3. a b c «Aeroporto de Salvador está modernizado para a Copa». Infraero. 12 de maio de 2014. Consultado em 6 de junho de 2014. 
  4. a b Nome de Aeroportos, SOLEIS.
  5. a b aeroportosalvador.net. Aeroporto de Salvador recebe melhorias para receber turistas durante a Copa
  6. «Aeroporto de Salvador volta a encabeçar lista de privatizáveis». Tribuna da Bahia. 31/01/2015. Consultado em 5 de fevereiro de 2015. 
  7. «Aeroporto Internacional de Salvador-Dep. Luís Eduardo Magalhães - "O Aeroporto hoje"». Infraero. Consultado em 8 de fevereiro de 2009. 
  8. Localização, Aeroportos do Mundo.
  9. a b «Aeroporto Internacional de Salvador-Dep. Luís Eduardo Magalhães - "O início"». Infraero. Consultado em 8 de fevereiro de 2009. 
  10. a b «Aeroporto Internacional de Salvador-Dep. Luís Eduardo Magalhães - "Segunda Guerra"». Infraero. Consultado em 8 de fevereiro de 2009. 
  11. a b c d «Wagner apoia troca do nome do filho de ACM em aeroporto de Salvador». Portal Terra. 1 de julho de 2011. Consultado em 19 de agosto de 2014. 
  12. «Aeroporto Internacional de Salvador-Dep. Luís Eduardo Magalhães - "Pós-Guerra e Anos 50, 60, 70 e 90"». Infraero. Consultado em 8 de fevereiro de 2009. 
  13. a b «Alice: renomear aeroporto 2 de Julho é "prioridade"». Bahia 24/7. Brasil 24/7. 19 de Fevereiro de 2014. Consultado em 19 de agosto de 2014. 
  14. a b «Bloco “Aeroporto de Salvador é 2 de Julho” desfila na tradicional Mudança do Garcia». www.deputadoluizalberto.com.br. 7 de fevereiro de 2013. Consultado em 19 de agosto de 2014. 
  15. Silva, Eumano. (16 de janeiro de 2015). "Brasil Confidencial: A guerra do aeroporto". ISTOÉ Independente. São Paulo: Três. Visitado em 17 de janeiro de 2015.
  16. a b Novas instalações do Aeroporto de Salvador completam cinco anos. DRW, 5 de setembro de 2007, recuperado em 15 de junho de 2014.
  17. «Aeroporto baiano». Folha de S. Paulo. 14 de fevereiro de 2001. 
  18. «Aliados em crise». Folha de S.Paulo. 18 de março de 2001. 
  19. «Obras no aeroporto de Salvador estão paradas». O Estado de S. Paulo. 6 de setembro de 2001. 
  20. a b «Aeroporto de Salvador passará por nova reforma». Bocão News. 10 de janeiro de 2011. 
  21. «Avançam obras no Aeroporto de Salvador». Infraero. 19 de outubro de 2012. 
  22. «Aeroporto de Salvador passará por ampliação da área de estacionamento». Portal 2014. 8 de outubro de 2013. 
  23. «Aeroporto de Salvador recebe melhorias». Infraero. 31 de março de 2014. Consultado em 15 de junho de 2014. 
  24. «Aeroporto Internacional de Salvador ganha nova área de check-in». Infraero. Portal 2014. 6 de fevereiro de 2014. Consultado em 7 de agosto de 2014. 
  25. «Aeroporto Internacional de Salvador ganha nova torre de controle». Agência Força Aérea. 31/05/2016. 
  26. «Governo Federal inclui aeroporto de Salvador em plano de concessões». G1. 9 de junho de 2015. Consultado em 9 de junho de 2015. 
  27. «Ficha de investimentos para o Aeroporto de Salvador» (PDF). Secretária de Aviação Civil. Consultado em 9 de junho de 2015. 
  28. «Sai decreto sobre privatização de quatro aeroportos nacionais». Panrotas. 11 de setembro de 2015. Consultado em 11 de setembro de 2015. 
  29. http://www.sicm.ba.gov.br/Noticia.aspx?n=33224
  30. http://g1.globo.com/bahia/noticia/2013/12/voos-de-salvador-para-paulo-afonso-comecam-operar-na-segunda-feira.html
  31. http://www.bahianegocios.com.br/turismo/tam-inicia-dia-1o-de-agosto-um-voo-direto-entre-joao-pessoa-e-salvador/
  32. http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/avia%C3%A7%C3%A3o/tam-ir%C3%A1-operar-voo-direto-entre-jo%C3%A3o-pessoa-e-salvador_103239.html
  33. http://bahiaeconomica.com.br/noticia/93525,tam-comeca-a-operar-voo-direto-joao-pessoa-salvador.html
  34. Estatística dos aeroportos da rede Infraero
  35. «Anuário do Transporte Aéreo 2010». 
  36. «Anuário Estatístico 2015 - Ano Base 2014» (PDF). 
  37. «Accident description PP-PBH» (em inglês). Aviation Safety Network. 
  38. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Mais um Lodestar». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 2 ed. (Porto Alegre: EDIPUCRS). pp. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2. 
  39. «Accident description PP-AVZ» (em inglês). Aviation Safety Network. 
  40. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «A sobrevivente». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 2 ed. (Porto Alegre: EDIPUCRS). pp. 91–94. ISBN 978-85-7430-760-2. 
  41. «Accident description FAB-2048» (em inglês). Aviation Safety Network. 
  42. «Accident description FAB-2060» (em inglês). Aviation Safety Network. 
  43. «Accident description PT-TBB». Aviation Safety Network. 
  44. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Nordeste 092». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 2 ed. (Porto Alegre: EDIPUCRS). pp. 371–375. ISBN 978-85-7430-760-2. 
  45. «Accident description FAB-7102» (em inglês). Aviation Safety Network. 
  46. «Accident description PP-SRD» (em inglês). Aviation Safety Network. 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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