Sistema de Trens Urbanos de Natal

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Sistema de Trens Urbanos de Natal
Informações
Local Região Metropolitana de Natal
Tipo de transporte Estação de VLT VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)
Número de linhas 4
Número de estações 28
Tráfego 13,2 mil/dia
Website Portal CBTU - Natal
Funcionamento
Operadora(s) CBTU - STU/NAT
Número de veículos 20
Dados técnicos
Extensão do sistema 56,2 km
Frequência 176 min
Bitola Bitola métrica (1000 mm)
Velocidade média 50 km/h[1]
Velocidade máxima 60 km/h
Legend
Natal
Natal
Centro de Manutenção
Passo da Pátria / Pedra do Rosário*
(projetada)
Alecrim II
Alecrim I
Padre João Maria
Quintas
Bom Pastor
Cidade da Esperança
Igapó
Promorar
Shopping*
Pitimbu
João Medeiros
Cidade Satélite
Soledade
Fronteiras*
Jardim Aeroporto
Nova Natal
Nordelândia
Parnamirim
Boa Esperança
Bela Vista**
Riacho Água Vermelha
Estrela do Mar
Cajupiranga
Extremoz
Riacho Taborda
Raposa
Rio Pium
Massagana
Bonfim
Lagoa Grande
São José do Mipibu
Ceará-Mirim
Papary*
FTL para Macau
BR-101**
Jardim Petrópolis**
*: em projeto
**: em construção

O Sistema de Trens Urbanos de Natal é o sistema ferroviário[2][3] da Região Metropolitana de Natal. É operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) através da Superintendência de Trens Urbanos de Natal. É composta atualmente por 23 estações em duas linhas que somam 56,2 quilômetros de extensão, que interligam os municípios de Ceará Mirim, Extremoz, Natal e Parnamirim,[4] transportando uma média de 13,2 mil passageiros por dia.[5]

História[editar | editar código-fonte]

Como parte de um projeto de mobilidade urbana, o sistema de trens urbanos foi modernizado e passou a ter em sua frota VLTs modernos.[6] Além das novas composições, o projeto contempla também a construção de novas estações e a recuperação do leito ferroviário existente.

A CBTU pretendeu para 2015 começar as obras de modernização das estações do metrô, com reconstrução de 26 estações e construção de mais 4 (todas localizadas na chamada Zona Norte). As quatro novas estações foram previstas para serem iniciadas em 2015 e completadas em 2016. Para todo o projeto, a previsão orçamentária é de 311,65 milhões de reais. 67 milhões de reais tiveram sua liberação prevista para a construção da novas estações.[7]

A modernização foi prevista em cinco fases. A primeira fase da modernização de rede ferroviária natalense é a troca dos trens velhos pelos VLTs modernos, já foram adquiridos 5 VLT's de um total de 12.[8] Em fase de projeto, a segunda e terceira fase visa a adição de linhas da rede.[9] Pela segunda fase, a Linha marrom ligando o câmpus da UFRN à Ribeira.[9] Pela terceira fase, a Linha laranja criando anel ferroviário em torno do campus da UFRN, a partir da Avenida Capitão-Mor Gouveia.[9] Em fase de análise, a quarta fase cria a linha roxa, ligando o aeroporto na BR-101.[9] Na quinta fase, o objetivo é ampliar a Linha Sul até Nísia Floresta, usando parte da antiga ferrovia Natal-Nova Cruz.

Características[editar | editar código-fonte]

Este sistema atualmente possui 56,2 quilômetros de extensão, dividido em quatro linhas e é servido por 25 estações. Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 50 quilômetros por hora. A bitola é métrica em via singela e os trens são movidos a diesel.

Linha Terminais Inauguração Comprimento (km) Estações Duração das viagens (min) Funcionamento
Norte Ceará Mirim ↔ Natal A partir de 1984 38,5 13 78 De segunda a sexta, das 6h22 às 19h55 e aos sábados das 6h22 às 16h25.
Sul Natal ↔ Parnamirim A partir de 1984 17,7 10 49 De segunda a sexta, das 6h às 19h23 e aos sábados das 6h às 14h51.
TUDH Bom Sinal e locomotiva Progress Rail na CBTU Natal

Este sistema conta atualmente com uma frota de 3 locomotivas ALCO, diesel de bitola métrica e 13 carros Pidner, semelhantes aos dos sistemas de João Pessoa, Maceió e Recife compostas por aço carbono formando três composições. Além desses, uma frota de 5 carros do modelo Mobile 3 atualmente estão em operação. Ao todo essas composições realizam 24 viagens diárias.[10]

Modelo/Série Potência (kW) Bitola (m) Fabricante Origem Ano de Fabricação Adquirente Inicial Frota Ativa Frota Inativa Frota Total
Mobile 3 2x338 1,00 Bom Sinal Brasil 2014 CBTU 5 0 5
RS-8/6000* 671 1,00 ALCO EUA 1958 RFFSA 2 1 3
PR7B* 700 1,00 Progress Rail Services Brasil 2013 CBTU 2 0 2
UC** --- 1,00 Pidner Brasil 1978 --- 9 4 13
Total 18 5 23

(*) Locomotivas • (**) Carros de Passageiros

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. ↑ [1]
  2. ↑ «Portal CBTU - SISTEMA DE TRENS URBANOS DE NATAL». www.cbtu.gov.br. Consultado em 26 de fevereiro de 2022 
  3. ↑ «Governo inclui metrô de superfície de Natal no PAC 2». Governo Estadual. Consultado em 27 de julho de 2015. Arquivado do original em 3 de março de 2016 
  4. ↑ CBTU. «Portal CBTU - História». Consultado em 25 de abril de 2015 
  5. ↑ CBTU. «Portal CBTU - Natal». Consultado em 13 de julho de 2015 
  6. ↑ SOUZA, Carolina (4 de julho de 2014). «CBTU lança edital para Projeto de Recuperação dos Trens Urbanos de Natal». O Jornal de Hoje. Consultado em 26 de junho de 2015 
  7. ↑ «CBTU prevê 800% mais passageiros com ampliação da malha ferroviária». Novo Jornal. Consultado em 28 de julho de 2015 
  8. ↑ Rafael Araújo. «Com capacidade para 600 pessoas, VLT começa a circular em outubro». No minuto. Consultado em 8 de julho de 2015 
  9. ↑ a b c d Junior Santos. «Linha será implantada pela metade». Tribuna do Norte. Consultado em 8 de julho de 2015 
  10. ↑ CBTU. «Portal CBTU - Sistemas». Consultado em 25 de abril de 2015 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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