Estação Ferroviária de Carregado: diferenças entre revisões

Carregado
	Estação do Carregado, em 2019
Identificação:	31336 CAR (Carregado)
Denominação:	Apeadeiro de Carregado
Classificação:	A (apeadeiro)
Linha(s):	Linha do Norte (PK 36,456)
Coordenadas:
	39° 00′ 19,9″ N, 8° 57′ 13,31″ O
Município:	Vila Franca de Xira; Alenquer;
Serviços:
Coroa:	Navegante
Ligação a autocarros	6 7 9 14 17
Serviço de táxis	ALQ VFX
Equipamentos:
Inauguração:	28 de Outubro de 1856 (há 167 anos)
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer); Página oficial (C.P.);

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A Estação Ferroviária de Carregado, também chamada Estação de Carregado-Alenquer, é uma interface da Linha do Norte, que serve o norte da freguesia de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras, município de Vila Franca de Xira; e a zona da Vala do Carregado, na freguesia de Carregado, município de Alenquer, em Portugal. A primeira linha férrea em Portugal, inaugurada em 28 de Outubro de 1856, ligou a cidade de Lisboa ao Carregado.^[2]

Descrição

Edifício da estação

O edifício da estação do Carregado foi projectado por Cottinelli Telmo em 1930, utilizando o estilo Art déco.^[3] Na sua concepção, Telmo utilizou a experiência que tinha adquirido durante o planeamento da Sul e Sueste, em Lisboa, ao introduzir várias inovações no modelo convencional para um edifício de passageiros.^[3] O vestíbulo de passageiros foi considerado como um espaço fundamental, tendo sido concebido como um grande espaço aberto, com uma altura igual aos dois pisos do edifício, e iluminado por dois grandes janelões semicirculares, semelhantes aos utilizados na gare do Sul e Sueste, que lhe davam uma escala urbana.^[3] A estação foi decorada com lambris de azulejo e painéis de mosaicos coloridos com padrões geométricos abstractos, que também reflectiam o estilo Art Déco.^[3] Para o alpendre da estação, em vez da tradicional estrutura metálica, Telmo optou por uma grande cobertura de betão armado anexa ao edifício, sustentada por estreitos pilares.^[3]

História

Século XIX

Em meados do Século XIX, o governo de Fontes Pereira de Melo iniciou um ambicioso programa de obras públicas, que incluía a construção de vários caminhos de ferro.^[4] Em 13 de Maio de 1853, o governo contratou a Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal para construir um caminho de ferro de Lisboa até à fronteira com Espanha, passando por Santarém.^[5]^[6] O Carregado era considerado um ponto importante, por ser o local de onde a Mala-posta saía em direcção ao Norte, sendo o percurso entre Lisboa e o Carregado feito por via fluvial.^[7] No entanto, os navios a vapor eram lentos e pouco fiáveis, chegando frequentemente tarde demais para apanhar a diligência, que saía por volta do Meio-dia.^[7] Assim, considerou-se importante instalar a via férrea, para substituir o problemático eixo fluvial.^[7]

Quando o engenheiro Thomaz Rumball foi encarregado de estudar o traçado da Linha do Leste até Elvas e Badajoz, uma das directrizes propostas atravessava o Rio Tejo logo após o Carregado, indo na direcção de Mora.^[8] Posteriormente, o engenheiro Wattier foi encarregado do mesmo serviço, tendo entregado o seu relatório em Maio de 1856.^[8] Neste documento criticou as soluções apresentadas por Rumball, tendo em vez disso sugerido a continuação da linha já em construção, com uma ponte sobre o Tejo junto a Constância.^[8] Sugeriu igualmente a construção de uma linha que se iniciasse junto ao Carregado e terminasse em Vendas Novas, ideia que mais tarde se encorparia na Linha de Vendas Novas.^[8]

Em 28 de Outubro de 1856, foi inaugurada a estação do Carregado, como ponto terminal provisório do Caminho de Ferro do Leste, que começava em Lisboa; este foi o primeiro troço ferroviário a ser aberto em Portugal.^[9]^[10] Para a cerimónia de inauguração, foi instalado um pavilhão, junto ao edifício da Estação.^[11] Foi organizado um comboio especial, que transportou a família real, e que foi rebocado por duas locomotivas, denominadas de Portugal e Coimbra.^[12] No entanto, a viagem enfrentou vários problemas, incluindo o rebentamento dos canos de uma das locomotivas, o que atrasou a marcha do comboio.^[7] A abertura à exploração só se fez 2 dias depois, em 30 de Outubro.^[13]

Em detrimento do acima, esclarece-se que não há qualquer documento que confirme ter havido uma locomotiva denominada "Portugal". É certo que alguns empregados da "Companhia Central Peninsular de Caminhos de Ferro" tentaram forçar esse nome, mas nem o Rei, nem o Governo nem a Direcção da companhia o sancionaram.

Segundo jornais da época ("Commercio do Porto" e "Clamor Público", ambos de 31Out1856 e "Illustração Luso-Brasil" de 08Nov1856), a inauguração foi feita com dois comboios. O "Comboio Real" foi rebocado pelas locomotivas "Santarém" e "Coimbra"; já o "Comboio dos Convidados" foi rebocado pela locomotiva "Lisboa".

O troço seguinte, até Virtudes, entrou ao serviço em 31 de Julho de 1857.^[10] Originalmente, a linha utilizava uma bitola de 1,44 m, tendo sido alterada para uma bitola de 1,67m em 1861.^[5] Em 15 de Abril de 1890, entrou ao serviço a segunda via no troço entre Olivais e o Carregado,^[14] e em 16 de Março de 1891 no troço do Carregado à Azambuja.^[15]

Entretanto, em 1869, o Duque de Saldanha fora autorizado a construir várias linhas férreas no sistema Larmanjat, incluindo uma do Carregado a Alenquer,^[16] que, como outras concessões Larmanjat em Portugal, não chegou a ser constuída, face ao insucesso do sistema nas linhas que chegaram a operar (Lisboa - Sintra - Torres Vedras).

Século XX

Em 1904, uma comissão de empresários e proprietários de Alenquer enviou uma representação ao Ministro das Obras Públicas, pedindo a construção de um ramal até Alenquer, partindo da estação do Carregado ou de outro ponto da Linha do Leste.^[17] Em 1912, havia um projecto para ligar esta estação à localidade de Merceana.^[18]

Em 1913, da estação do Carregado partiam serviços de diligências até Abrigada, Alenquer, Labrugeira, Aldeia Galega da Merceana e Olhalvo.^[19] Em 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estabeleceu, em parceria com a Emprêsa de Transportes entre Carregado e Alemquer, um serviço de transporte de passageiros, bagagens e mercadorias, por via rodoviária, entre esta estação e a localidade de Alenquer.^[20]

Em 1930, o arquitecto Cottinelli Telmo projectou o novo edifício para a estação do Carregado, que foi inaugurado no ano seguinte.^[3]

A Junta Autónoma das Estradas aprovou, para o exercício de 1933 a 1934, a reparação do ramal da Estrada Nacional 1 para a Estação do Carregado, com o uso de paralelepípedos.^[21]

Em 6 de Abril de 1955, foi assinado o contrato para a electrificação da Linha de Sintra e do troço entre Lisboa e o Carregado da Linha do Norte.^[22] Em 28 de Abril de 1957, deu-se a inauguração oficial da tracção eléctrica, inserida nas comemorações do centenário dos caminhos de ferro em Portugal.^[23] O comboio inaugural saiu de Santa Apolónia às 10 da manhã, e chegou ao Carregado 35 minutos depois.^[23] Também foi organizado um desfile de material circulante entre estas duas estações.^[23]

Século XXI

O estatuto oficial desta inteface é o de apeadeiro.^[24] Foi anunciada para finais de 2020 a transformação do edifício da estação num hostel com 16 camas: o Estação Real.^[25]

Ver também

Referências

↑ ^a ^b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
↑ MARTINS et al, 1996:214
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f MARTINS et al, 1996:131
↑ MARTINS et al, 1996:51
↑ ^a ^b REIS et al, 2006:12
↑ MARTINS et al, 1996:240
↑ ^a ^b ^c ^d LEAL, Carlos de Brito (1 de Fevereiro de 1953). «Os comboios há 88 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 65 (1563). p. 467-470. Consultado em 5 de Outubro de 2016
↑ ^a ^b ^c ^d «No Centenário dos Caminhos de Ferro em Portugal: Algumas notas para a sua história» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 69 (1640). 16 de Abril de 1956. p. 190-193. Consultado em 19 de Junho de 2017
↑ CAPELO et al, 1994:221
↑ ^a ^b TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 13 de Fevereiro de 2014
↑ REIS et al, 2006:16
↑ MARTINS et al, 1996:86
↑ NONO, Carlos (1 de Outubro de 1948). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 60 (1459). p. 524-525. Consultado em 5 de Outubro de 2016
↑ MARTINS et al, 1996:251
↑ NONO, Carlos (1 de Março de 1950). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 62 (1493). p. 858-859. Consultado em 5 de Outubro de 2016
↑ SERRÃO, 1986:238
↑ «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 67 (1602). 16 de Setembro de 1954. p. 268. Consultado em 5 de Outubro de 2016
↑ «Efemérides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1230). 16 de Março de 1939. p. 177-179. Consultado em 13 de Fevereiro de 2014
↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 13 de Dezembro de 2017
↑ «Tarifa de camionagem: Transportes entre a Estação de Carregado e o Despacho Central de Alemquer» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 39 (925). 1 de Julho de 1926. p. (anexo). Consultado em 3 de Julho de 2011
↑ «Junta Autónoma de Estradas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1112). 16 de Abril de 1934. p. 212. Consultado em 3 de Julho de 2011
↑ REIS et al, 2006:117
↑ ^a ^b ^c REIS et al, 2006:125
↑ Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome IET2/2012-11-06
↑ «A partir de novembro já pode dormir na antiga estação de comboios do Carregado»

Bibliografia

CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; et al. (1994). História de Portugal em Datas. Lisboa: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9
MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
SERRÃO, Joaquim Veríssimo (1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Lisboa: Verbo. 423 páginas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Estação de Carregado

Ligações externas

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[IET50/56-1] (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20

[2] MARTINS et al, 1996:214

[CFR1996:131-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f MARTINS et al, 1996:131

[4] MARTINS et al, 1996:51

[CFP2006:12-5] REIS et al, 2006:12

[6] MARTINS et al, 1996:240

[Gazeta1563-7] LEAL, Carlos de Brito (1 de Fevereiro de 1953). «Os comboios há 88 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 65 (1563). p. 467-470. Consultado em 5 de Outubro de 2016

[Gazeta1640-8] «No Centenário dos Caminhos de Ferro em Portugal: Algumas notas para a sua história» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 69 (1640). 16 de Abril de 1956. p. 190-193. Consultado em 19 de Junho de 2017

[9] CAPELO et al, 1994:221

[Gazeta1681-10] TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 13 de Fevereiro de 2014

[11] REIS et al, 2006:16

[12] MARTINS et al, 1996:86

[13] NONO, Carlos (1 de Outubro de 1948). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 60 (1459). p. 524-525. Consultado em 5 de Outubro de 2016

[14] MARTINS et al, 1996:251

[15] NONO, Carlos (1 de Março de 1950). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 62 (1493). p. 858-859. Consultado em 5 de Outubro de 2016

[16] SERRÃO, 1986:238

[17] «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 67 (1602). 16 de Setembro de 1954. p. 268. Consultado em 5 de Outubro de 2016

[18] «Efemérides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1230). 16 de Março de 1939. p. 177-179. Consultado em 13 de Fevereiro de 2014

[19] «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 13 de Dezembro de 2017

[20] «Tarifa de camionagem: Transportes entre a Estação de Carregado e o Despacho Central de Alemquer» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 39 (925). 1 de Julho de 1926. p. (anexo). Consultado em 3 de Julho de 2011

[21] «Junta Autónoma de Estradas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1112). 16 de Abril de 1934. p. 212. Consultado em 3 de Julho de 2011

[22] REIS et al, 2006:117

[CFP2006:125-23] REIS et al, 2006:125

[IET2/2012-11-06-24] Erro de citação: Etiqueta <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs de nome IET2/2012-11-06

[25] «A partir de novembro já pode dormir na antiga estação de comboios do Carregado»

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 [[Imagem:Pavilhão na gare do Carregado - Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006.jpg|left|thumb|Pavilhão erguido na estação do Carregado para a cerimónia de inauguração, em 28 de Outubro de 1856]]
 Em 28 de Outubro de 1856, foi inaugurada a estação do Carregado, como ponto terminal provisório do [[Linha do Leste|Caminho de Ferro do Leste]], que começava em [[Lisboa]]; este foi o primeiro troço ferroviário a ser aberto em Portugal.<ref>CAPELO ''et al'', 1994:221</ref><ref name=Gazeta1681 /> Para a cerimónia de inauguração, foi instalado um pavilhão, junto ao edifício da Estação.<ref>REIS ''et al'', 2006:16</ref> Foi organizado um comboio especial, que transportou a família real, e que foi rebocado por duas locomotivas, denominadas de ''Portugal'' e ''Coimbra''.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:86</ref> No entanto, a viagem enfrentou vários problemas, incluindo o rebentamento dos canos de uma das locomotivas, o que atrasou a marcha do comboio.<ref name=Gazeta1563 /> A abertura à exploração só se fez 2 dias depois, em 30 de Outubro.<ref>{{Citar jornal|autor=NONO, Carlos|pagina=524-525|titulo= Efemérides ferroviárias|data=1 de Outubro de 1948|numero=1459|volume=60|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1948/N1459/N1459_master/GazetaCFN1459.pdf|acessadoem=5 de Outubro de 2016}}</ref>
+Em detrimento do acima, esclarece-se que não há qualquer documento que confirme ter havido uma locomotiva denominada "Portugal". É certo que alguns empregados da "Companhia Central Peninsular de Caminhos de Ferro" tentaram forçar esse nome, mas nem o Rei, nem o Governo nem a Direcção da companhia o sancionaram.
+Segundo jornais da época ("Commercio do Porto" e "Clamor Público", ambos de 31Out1856 e "Illustração Luso-Brasil" de 08Nov1856), a inauguração foi feita com dois comboios. O "Comboio Real" foi rebocado pelas locomotivas "Santarém" e "Coimbra"; já o "Comboio dos Convidados" foi rebocado pela locomotiva "Lisboa".
 O troço seguinte, até [[Estação de Virtudes|Virtudes]], entrou ao serviço em 31 de Julho de 1857.<ref name=Gazeta1681>{{citar jornal|autor=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|pagina=9-12|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 70|data=1 de Janeiro de 1958|numero=1681|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1681/N1681_master/GazetaCFN1681.pdf|acessadoem=13 de Fevereiro de 2014}}</ref> Originalmente, a linha utilizava uma [[Bitola padrão|bitola de 1,44&nbsp;m]], tendo sido alterada para uma [[Bitola ibérica|bitola de&nbsp;1,67m]] em 1861.<ref name=CFP2006:12 /> Em 15 de Abril de 1890, entrou ao serviço a segunda via no troço entre [[Estação de Olivais|Olivais]] e o Carregado,<ref>MARTINS ''et al'', 1996:251</ref> e em 16 de Março de 1891 no troço do Carregado à [[Estação de Azambuja|Azambuja]].<ref>{{Citar jornal| autor=NONO, Carlos|pagina=858-859|titulo=Efemérides ferroviárias|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=62|numero=1493|data=1 de Março de 1950|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1950/N1493/N1493_master/GazetaCFN1493.pdf|acessodata=5 de Outubro de 2016}}</ref>