Aeroporto da Pampulha - Carlos Drummond de Andrade

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para: navegação, pesquisa
Aeroporto de Belo Horizonte / Pampulha

Carlos Drummond de Andrade
Pampulha aeroporto lagoa.JPG
IATA: PLU - ICAO: SBBH
Tipo Público / Militar
Administração INFRAERO
Serve Belo Horizonte
Localização Pampulha - Belo Horizonte - MG
Inauguração 1933


Altitude 789 m (2 589 ft)
Movimento em 2013 Aumento989.332 passageiros
Baixa65.491 aeronaves
Capacidade anual 2,2 milhões de passageiros
Website oficial Página oficial
Pistas
Cabeceiras Comprimento Superfície
13/31 2 364 m (7 756 ft) Asfalto

O Aeroporto Carlos Drummond de Andrade, mais conhecido como Aeroporto da Pampulha (IATA: PLUICAO: SBBH), é hoje um importante elo da aviação geral e regional, com voos regulares ligando Belo Horizonte a cidades do interior mineiro e estados vizinhos. Destaca-se também como grande centro de manutenção de helicópteros, aeronaves executivas, e aeronaves comerciais de pequeno porte.[1]

Construído na década de 30, o Aeroporto de Belo Horizonte possui uma pista de pousos com capacidade para até 30 operações pouso/decolagens por hora,[2] e um terminal de passageiros com capacidade instalada para atender a 400 passageiros por hora.[3] Está instalado em uma área de aproximadamente 2 milhões de metros quadrados,[4] na Região da Pampulha, ficando distante 8,3 quilômetros do centro de BH.[5]

Com o crescimento da cidade, o Aeroporto da Pampulha se transformou em aeroporto central, inserido no contexto urbano de Belo Horizonte, [6] sendo por muito tempo o aeroporto mais movimentado de Minas Gerais até a transferência dos voos para Confins, em 2004. Atualmente, é o terceiro aeroporto mais movimentado do estado pelo número de passageiros, ficando atrás de Confins e Uberlândia.[7]

O aeroporto ainda abriga a Base Aérea de Belo Horizonte juntamente com o CIAAR (Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica), sendo este o principal centro de formação de oficiais da Força Aérea Brasileira, respondendo por 76% do pessoal de nível superior da instituição.[8]


História[editar | editar código-fonte]

Camera-photo.svg
Ajude a melhorar este artigo sobre Transportes ilustrando-o com uma imagem. Consulte Política de imagens e Como usar imagens.

1933 - No início da década de 30, foram desapropriados alguns sítios e chácaras na região conhecida como Arraial Pampulha para a construção de uma base de operações de pousos e decolagens.[9] O nome Pampulha veio de um bairro que existia em Lisboa, e foi atribuído à localidade por imigrantes portugueses que se fixaram na zona rural de Belo Horizonte, naquela época.[10] Em 1933 o Aeroporto da Pampulha inicia então suas atividades como Destacamento de Aviação, com o objetivo de atender aos voos do Correio Aéreo Militar na chamada Linha de São Francisco, que ligava o Rio de Janeiro à Fortaleza, sendo uma das escalas até o destino final.[11]

1935 - A VASP é a primeira companhia aérea não-militar a aterrissar e decolar no aeroporto, em um voo experimental.[12]

1936 - Em 23 de abril de 1936 o Destacamento de Aviação é transformado em Núcleo do 4º Regimento de Aviação, contando com uma pista de grama com dimensões de 720m por 20m e operando aeronaves do Correio Militar tipo Waco Cabine, Piper e Beech-Mono.[13]

1936 - Em 2 de setembro de 1936, através da Lei n.º 76, o governo mineiro foi autorizado a conceder à Panair do Brasil o direito de explorar a linha aérea comercial entre Belo Horizonte e o Rio de Janeiro.[14]

1937 - Em 23 de março de 1937 foi oficialmente inaugurada a linha comercial Rio-BH-Rio, com um avião bimotor Lockeed 10E Electra I, PP-PAS, com capacidade para dois tripulantes e seis passageiros.[15]

1938 - Foi inaugurada a Lagoa da Pampulha, que teve sua barragem construída numa das extremidades do aeroporto.[16] (O Conjunto Arquitetônico da Pampulha foi inaugurado mais tarte, em 1943, por Juscelino Kubitschek, quando prefeito de Belo Horizonte.)

1941 - Com a criação do Ministério da Aeronáutica, o aeroporto passou a ser administrado pela Força Aérea Brasileira[17] e recebeu a categoria de Base Aérea de Belo Horizonte.[18]

1943 - A pista foi ampliada e concretada, alterando suas dimensões para 1500m por 45m, e passou a operar aeronaves como o Curtiss Commander, Beechcraft, Lodestar e Catalinas.[19]

1953 - A pista passou para 1700 metros e o aeroporto recebeu balizamento noturno.[20]

1954 - Inauguração do prédio do terminal de passageiros do Aeroporto da Pampulha, tal como é até hoje.[21]

1961 - A pista atingiu comprimento 2540 metros e entrou em funcionamento um novo pátio de manobras, com capacidade para receber aeronaves de maior porte, incluindo alguns jatos.[22] Com isso, autoridades da cidade e do estado tomaram iniciativas e conseguiram homologar o aeroporto como Internacional.[23]

1973 - A administração do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha passou a ser de responsabilidade da estatal Infraero, criada em dezembro de 1972.[24]

1978 - Ao longo dos anos 70, o movimento do aeroporto cresceu com o desenvolvimento do transporte aéreo, tornando suas instalações insuficientes para suportar o atendimento de novas demandas, principalmente das modernas e grandes aeronaves intercontinentais. Assim sendo, em 3 de julho de 1978, o Ministério da Aeronáutica, em parceria com o Governo do Estado de Minas Gerais, criou a Comissão Coordenadora do Projeto Aeroportuário de Belo Horizonte – COPAER/BH, para elaborar e construir o novo Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Confins, entre os anos de 1979 a 1983.[25]

1983 -Em 26 de setembro de 1983, foi criado o CIAAR (Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica) dentro do aeroporto, onde passaram a ser formados oficiais de diversos quadros para a Força Aérea Brasileira.[26]

1983 - Em dezembro de 1983, o Aeroporto da Pampulha registrava um movimento anual de 1.150.000 passageiros e 24.000 operações de pouso e decolagem de aeronaves, inclusive de jatos de médio porte como o Boeing 737 e 727.[27]

1984 - Inaugurado em março de 1984, o novo Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Confins, passou a receber 75% do movimento de aeronaves e 95% do movimento de passageiros, deixando o Aeroporto da Pampulha ocioso.[28]

1986 - A distância do Aeroporto de Confins ao centro de Belo Horizonte e o transporte precário logo criaram uma enorme pressão para que os voos retornassem para a Pampulha. A partir de 1986, a criação dos voos direto ao centro conhecidos como VDC, e o uso de modernas aeronaves a jato ligando o Aeroporto da Pampulha à outras capitais, trouxe um grande número de passageiros volta.[29]

1992 - O Aeroporto da Pampulha volta a dar lucro, tendo alcançado novamente grandes índices de movimento de passageiros e aeronaves.[30]

1998 - Com a liberação da concorrência em 1998 e dos voos em aeroportos centrais, a Pampulha novamente apresenta níveis operacionais próximos da saturação.[31]

2002 - No ano de 2002 o Aeroporto da Pampulha bateu o recorde histórico no movimento de aeronaves, com um total de 88.737 operações de pouso e decolagens, transportando 3.073.976 passageiros.[32]

2004 - O aeroporto recebeu o nome do poeta e escritor mineiro Carlos Drummond de Andrade, em homenagem ao seu centenário de nascimento. Pela lei federal Nº 11.002, de 16 de dezembro de 2004, o aeroporto passou a ser oficialmente denominado "Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha - MG - Carlos Drummond de Andrade".[33]

2004 - Recorde histórico no número de passageiros, com 3.194.715 passageiros embarcados e desembarcados.[34]

2005 - Em 13 de março de 2005, dentro ao programa do Governo do Estado de Minas Gerais, o antigo DAC (atual ANAC) e a Infraero transferiram os voos nacionais para o Aeroporto de Confins, mantendo apenas voos regionais na Pampulha.[35]

2006 - O Aeroporto da Pampulha passa a ser deficitário, estando a operar abaixo de sua capacidade desde a transferência dos voos para Confins.[36]


Estatísticas[editar | editar código-fonte]

Maiores rotas domésticas da Pampulha em 2004[37]

( antes da transferência dos voos para Confins )

Rank Aeroporto Passageiros

(embarques e desembarques)

1
São Paulo Aeroporto de Congonhas
1.142.953
2
Distrito Federal (Brasil) Aeroporto Internacional de Brasília
430.918
3
Rio de Janeiro Aeroporto Santos Dumont
351.281
4
Rio de Janeiro Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro
205.055
5
Espírito Santo (estado) Aeroporto de Vitória
195.360
6
Bahia Aeroporto Internacional de Salvador
154.666
7
São Paulo Aeroporto Internacional de Campinas
122.259
8
Minas Gerais Aeroporto de Uberlândia
81.624
9
Minas Gerais Aeroporto de Montes Claros
61.123
10
Bahia Aeroporto de Porto Seguro
55.118
11
Minas Gerais Aeroporto de Ipatinga
52.309
12
Pernambuco Aeroporto Internacional do Recife
33.906
13
Minas Gerais Aeroporto de Governador Valadares
32.809
14
Minas Gerais Aeroporto de Araxá
12.816
15
Minas Gerais Aeroporto de Uberaba
11.662
Maiores rotas domésticas da Pampulha em 2010[38]

(dados mais recentes)

Rank Aeroporto Passageiros

(embarques e desembarques)

1
Minas Gerais Aeroporto de Montes Claros
98.131
2
Minas Gerais Aeroporto de Ipatinga
93.280
3
Minas Gerais Aeroporto de Uberlândia
63.027
4
Minas Gerais Aeroporto de Governador Valadares
51.192
5
São Paulo Aeroporto de Ribeirão Preto
44.766
6
São Paulo Aeroporto Internacional de Campinas
33.591
7
Minas Gerais Aeroporto de Uberaba
27.621
8
Rio de Janeiro Aeroporto Santos Dumont
20.389
9
São Paulo Aeroporto Internacional de São Paulo
17.875
10
Bahia Aeroporto de Vitória da Conquista
17.156
11
Minas Gerais Aeroporto de Araxá
12.423
12
Minas Gerais Aeroporto de Juiz de Fora
10.479
13
Minas Gerais Aeroporto de São João del-Rei
8.311
14
Minas Gerais Aeroporto de Patos de Minas
5.874
15
Rio de Janeiro Aeroporto de Cabo Frio
5.466
Histórico - Movimento Operacional[39]
Ano Passageiros Aeronaves
2013 989.332Aumento28% 65.491Baixa10%
2012 774.881Baixa2% 72.892Aumento11%
2011 793.305Aumento5% 65.854Baixa1%
2010 757.685Aumento27% 66.650Aumento14%
2009 598.360Aumento7% 58.288Aumento1%
2008 561.189Baixa26% 57.776Aumento9%
2007 759.824Aumento21% 52.812Aumento11%
2006 629.378Baixa51% 47.602Baixa4%
2005 1.281.745Baixa60% 49.467Baixa35%
2004 3.194.715Aumento8% 76.094Aumento1%
2003 2.971.418Baixa3% 75.476Baixa15%
2002[40] 3.073.976Aumento 88.737Aumento

Transferência dos voos para Confins[editar | editar código-fonte]

No ano de 2004, o Aeroporto da Pampulha era o 8º mais movimentado do Brasil com o recorde histórico de 3,2 milhões de passageiros, conforme dados da Infraero.[41] Nesta época eram operados cerca de 140 voos diários, mesmo com o acanhado tamanho do terminal, que sempre estava superlotado de pessoas. O aeroporto chegou a atender um número de passageiros duas vezes maior que sua capacidade.

Assim, em 2005 o então governador Aécio Neves investiu em um programa para a volta do Aeroporto de Confins como a principal porta de entrada e saída aérea de Belo Horizonte, passando cerca de 90% dos voos da Pampulha para lá.[42] O processo incluiu o aprimoramento da conexão terrestre de Confins para Belo Horizonte, com a construção da chamada Linha Verde, uma via de transito rápido que possibilitaria maior rapidez no trajeto entre o Belo Horizonte e o aeroporto de Confins.[43]

A data da transferência dos voos, 13 de março de 2005, foi definida em reunião entre a Infraero, a Prefeitura de Belo Horizonte, o antigo DAC, as companhias aéreas e o Governo do Estado de Minas Gerais. O dia da transferência foi sugerido pelas companhias aéreas por ser a data de transição entre a alta e a baixa temporada. A pedido do então Prefeito de Belo Horizonte, Fernando Pimentel, as companhias aéreas mantiveram alguns voos saindo do Aeroporto da Pampulha com destino ao Rio de Janeiro, São Paulo e Brasília, até a conclusão das obras na Linha Verde, em 2007.[44]

Este programa foi selado com o Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), firmado entre a Infraero e a Secretaria de Estado de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável de Minas Gerais (Semad), que proíbe qualquer alteração no limite de aeronaves no aeroporto da Pampulha sem que os problemas ambientais e de segurança sejam solucionados. Com isso, ficou determinado que somente aviões com até 50 assentos e mais tarde, turboélices com até 75 assentos poderiam operar voos regulares no Aeroporto da Pampulha.[45]

Ao fim deste processo, o Aeroporto da Pampulha teve um corte de 80% na movimentação de passageiros, de 2004 para 2006. Em outras palavras, já em 2006 o aeroporto movimentou apenas um quinto do número de passageiros registrado em 2004, antes da transferência dos voos.[46]


Desenvolvimento da aviação regional e executiva

Em 2007 o Governo do estado interveio novamente estimulando o desenvolvimento da aviação regional, fazendo com que o número de passageiros no aeroporto aos poucos voltasse a crescer. Para tanto, foi criada a Portaria Nº 993 de 17 de Setembro de 2007 da ANAC, que em suma limitava a operação no aeroporto em aeronaves de máximo 50 assentos (jatos e turboélices), e restringia as rotas em voos apenas para o interior do estado de Minas Gerais ou na condição de haver uma escala em voos para estados vizinhos.[47] Com isso o aeroporto foi se tornando um hub da aviação regional, com cerca de 40 operações entre pousos e decolagens regulares nos dias úteis, e se tornou o aeroporto regional mais movimentado do país.

Além de desenvolver a aviação regional, a mudança dos voos domésticos para o Aeroporto de Confins também abriu espaço para o crescimento da aviação executiva na Pampulha. O crescimento deste setor contribuiu para que o aeroporto se tornasse uma referência em manutenção de aeronaves executivas, pequenos aviões comerciais e helicópteros. O movimento de aeronaves da aviação geral também vem aumentando a cada ano, chegando a marca de quase 73 mil movimentos de pousos e decolagens no ano 2012.[48]


Déficit operacional

Outro reflexo deste programa se dá na perda de rentabilidade da Pampulha, onde a acentuada queda no movimento de passageiros a partir de 2006 fez com que o aeroporto passasse a dar prejuízos à administração da Infraero. Nos anos de 2008 e 2009 o aeroporto chegou a registrar maior ociosidade, com níveis de movimentação inferiores a 600 mil passageiros por ano, representando menos de 40% de sua capacidade. Em 2011, com o movimento de quase 800 mil passageiros, o prejuízo operacional chegou a R$ 3,1 milhões, fora custos de depreciação. [49]

A primeira década dos anos 2000 foi marcada pelo expressivo crescimento da aviação comercial no Brasil,[50] [51] enquanto o Aeroporto da Pampulha ficou parado no tempo em relação aos outros aeroportos por causa dos impasses políticos, legais e técnicos. Em 2012, sua colocação caiu para a 32ª posição entre os aeroportos mais movimentados do Brasil.[52] [53] Desta forma, aeroportos do interior, como Uberlândia - MG e Ribeirão Preto - SP, superaram o número de passageiros do Aeroporto da Pampulha, descaracterizando sua posição de aeroporto regional mais movimentado.


Polêmica sobre novos voos na Pampulha[editar | editar código-fonte]

Camera-photo.svg
Ajude a melhorar este artigo sobre Transportes ilustrando-o com uma imagem. Consulte Política de imagens e Como usar imagens.

Em 2010, a Portaria Nº 993,[54] que favorecia os voos regionais na Pampulha, foi anulada pela Decisão Nº 49, de 17 de março de 2010,[55] por haver contradição com a Lei de Criação da Anac (Lei 11.182). Enquanto a lei determina que a ANAC siga exclusivamente critérios de segurança ou capacidade operacional para limitar aeroportos, a portaria de 2007 teria adotado critérios político-econômicos para limitação do Aeroporto da Pampulha.[56]

Na época, esclarecendo a anulação desta Portaria, o superintendente de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado da ANAC, Juliano Alcântara Norman, declarou que a circulação na Pampulha ficaria congelada até que fossem definidos, pela Aeronáutica e pela Infraero, os critérios técnicos para a exploração do aeroporto. Cabendo à Aeronáutica fazer a avaliação da segurança e de navegação aérea do aeroporto, e à Infraero avaliar a capacidade operacional do aeroporto.[57]

Ainda hoje, antes de alterar ou aprovar qualquer nova rota no aeroporto, a ANAC obedece o Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) em vigor, firmado entre a Infraero e o Governo do Estado, que limita a operação em aviões turboélices de no máximo 75 assentos.[58] A ANAC ainda contesta a competência técnica da Infraero em restringir o Aeroporto da Pampulha por meio deste TAC, sem ter sido consultada.[59]


Público contrário ao aumento de voos

A maior polêmica gira em torno da liberação de aviões à jato de médio porte no aeroporto. O Governo de Minas se posiciona expressamente contra esta possibilidade, considerando isso um verdadeiro retrocesso para os projetos de desenvolvimento econômico aplicados no chamado Vetor Norte de Belo Horizonte.[60] Nestes projetos, além da ampliação e modernização do Aeroporto de Confins, inclui-se construção da Linha Verde, a transferência da sede do governo do estado para a Cidade Administrativa de Minas Gerais e a criação do Aeroporto Indústria, criado com objetivo ser de um hub logístico multimodal.[61]

A população vizinha ao aeroporto também não é favorável ao aumento de voos, entendendo que isso poderia causar complicações no trânsito da vizinhança, intensificar a poluição sonora e atmosférica produzida pelas aeronaves, além da preocupação com o risco de acidentes.[62]


Público a favor de novas rotas

Outra parte da população de Belo Horizonte defende o uso da Pampulha em voos para as capitais mais próximas, uma vez que o uso do aeroporto central seria sinônimo de economia de tempo e dinheiro, principalmente para quem viaja a trabalho.[63] Em uma audiência na Câmara Municipal de Belo Horizonte em 2012, o presidente do Instituto Brasileiro de Executivos de Finanças (IBEF) em Minas Gerais e da Associação dos Economistas de Minas Gerais (ASSEMG), Carlos Alberto Teixeira[64] , apresentou argumentos de como o tempo e o custo do deslocamento até Confins colocam Belo Horizonte em desvantagem competitiva em relação às cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, que tem seus aeroportos centrais Santos Dumont e Congonhas ativos, favorecendo as viagens de negócios nestas cidades. [65]


Operação das companhias no aeroporto[editar | editar código-fonte]

Hoje só operam oficialmente voos regulares no Aeroporto da Pampulha as Companhias Azul Linhas Aéreas Brasileiras, com aproximadamente 95% dos voos, e Passaredo Linhas Aéreas, com cerca de 5% dos voos.[66] Ambas basicamente só usam aviões turboélices ATR-72 e ATR-42 no aeroporto.[67] Devido as restrições impostas para o aeroporto, outras companhias aéreas estão impedidas de atuarem no local.

Fundada em 2008, Azul Linhas Aéreas tinha o propósito de concentrar seus voos nacionais no Aeroporto da Pampulha,[68] bem como no Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro, que também tinha restrições para voos fora da ponte aérea Rio-São Paulo.[69] O aeroporto carioca acabou por ter os voos para outros estados liberados enquanto o aeroporto mineiro continuou restrito. A empresa somente conseguiu entrar na Pampulha após a fusão com a TRIP Linhas Aéreas.[70]

Com a restrição para novos voos na Pampulha, a estratégia tomada pela Azul ao assumir o controle da TRIP [71] foi substituir alguns voos que partiam para o interior do estado de Minas Gerais por novas rotas com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos e também para o seu hub no Aeroporto Internacional de Campinas. Com as alterações, as cidades de Varginha, São João del Rei, Juiz de Fora e Uberaba ficaram sem ligação direta com o Aeroporto da Pampulha em 2013.[72] Outra alteração foi no tipo de aeronave usada nas novas rotas: onde antes eram utilizadas aeronaves ATR-42, com 45 assentos, as operações passaram a ser feitas em aeronaves ATR-72, com 70 assentos. Estas alterações contribuíram para expressivo aumento de 27,7% no número de passageiros no aeroporto em relação ao ano anterior,[73] que chegou a registrar o movimento de quase 1 milhão de passageiros em 2013.[74]

Em 2013, a Passaredo também solicitou a operação de novas rotas na Pampulha com destino à Brasília, Uberlândia e Montes Claros,[75] mas não recebeu a autorização da ANAC para nenhuma delas. A companhia permanece no Aeroporto da Pampulha operando apenas a rota para Ribeirão Preto.[76]

Companhias aéreas e destinos[editar | editar código-fonte]

Companhias Aeronaves Voos regulares vigentes[77]
Azul ATR-42

ATR-72

Passaredo Linhas Aéreas logo.png Passaredo

ATR-72

São Paulo Ribeirão Preto

Companhias que já operaram no aeroporto[editar | editar código-fonte]

Obras e adequações recentes[editar | editar código-fonte]

Camera-photo.svg
Ajude a melhorar este artigo sobre Transportes ilustrando-o com uma imagem. Consulte Política de imagens e Como usar imagens.

Construção da nova torre de controle

  • Ordem de serviço assinada em 30/05/2011 - R$ 5,4 milhões - compreendendo a construção da nova torre de controle (TWR) com 26,7 metros.[78]

Reforma das subestações de energia

  • Ordem de serviço assinada em 03/08/2011 - R$ 2,6 milhões - para execução das obras de revitalização das subestações de energia elétrica principal e do Terminal de Passageiros. O serviço contempla a substituição dos painéis elétricos, transformadores, grupos geradores, rede de dutos, entre outros componentes.[79]

Adequações no terminal de passageiros

  • Contrato assinado em 24/01/2012 - R$ R$ 174 mil - O projeto inclui reforma da fachada, climatização do Terminal de Passageiros, ampliação da área de desembarque e adequações de acessibilidade. O projeto também prevê a reforma do estacionamento, com a criação de novas vagas, e reforma e ampliação dos balcões de check-in.[80]

Adequação na pista de pousos e decolagens

  • Redução da pista em 15/03/2012 - O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) determinou uma redução de 176 metros na pista de pousos e decolagens, para possibilitar o aeroporto a operar aeronaves com aproximação por instrumentos. Então, a pista de 2.540 metros passou a ter a distância utilizável de 2.364 metros para pousos e decolagens.[81] [82]

Reforma e ampliação da sala de desembarque

  • Ordem de serviço assinada em 21/11/2012 - R$ 219,7 mil - Obra de ampliação e reforma da sala de desembarque para a instalação de nova esteira de restituição de bagagens. Com os ajustes, a área de desembarque ganha mais 110 m², recebendo também novo forro, grades, piso e esquadrias de alumínio, nova pintura nas paredes e uma barra de proteção para a nova esteira. Outras melhorias, como a instalação de monitores informativos e a criação de dois banheiros foram entregues - Obra concluída em 11/06/2013.[83] [84]

Outras Obras

  • Reconstrução do pátio Norte, orçada em R$ 9,5 milhões.
  • Iluminação do pátio Norte e manutenção do pátio Sul, orçadas em R$ 348,5 mil.
  • Recuperação de muros e cercas, orçada em R$ 1,2 milhão.[85]


Plano de desenvolvimento do Aeroporto da Pampulha até 2029[editar | editar código-fonte]

A fim de assegurar a atratividade do Aeroporto de Confins no leilão para concessão privada, o Governo de Minas encomendou à empresa de consultoria KED Consultants um estudo para fortalecer a aviação executiva e regional no Aeroporto da Pampulha, de modo que não haja concorrência entre os dois aeroportos. Este estudo recomendou medidas como: o uso de aeronaves com no máximo 70 assentos no aeroporto para os voos regionais; criação de alfândega no aeroporto para possibilitar voos executivos internacionais; e um limite de movimentação em 2,9 milhões de passageiros por ano, o que seria aproximadamente 10% do movimento de confins numa projeção até o ano 2029. Ainda foi estimada a geração de cerca de 3 mil empregos em hangares de manutenção instalados no aeroporto. O documento foi entregue ao ministro da Aviação Civil, Moreira Franco, no dia 01 de outubro de 2013, pelo Governador de Minas Gerais, Antonio Anastasia.[86]


Informações[editar | editar código-fonte]

Números[87]


Sítio Aeroportuário

  • Área civil: 1.827.584 m²
  • Área militar: 258.320,85 m²

Pátio das Aeronaves

  • Pátio 1: 39.310 m²
  • Pátio 2: 53.500 m²

Estacionamento de aeronaves

  • Pátio 1: 08 posições
  • Pátio 2: 43 posições

Pista

  • Dimensões: 2.364 m x 45 m
  • Capacidade: 30 pousos x decolagens/hora

Terminal de Passageiros

  • Área: 4.629,64 m²
  • Capacidade: 2,2 milhões pax/ano

Estacionamento de veículos

  • Capacidade: 226 vagas
Endereço[88]


Praça Bagatelle 204

Bairro São Luíz

Belo Horizonte - MG

CEP:31270-700

Acesso pela Av. Antônio Carlos


Distâncias


Estádio Mineirão: 2,8 km [89]

UFMG: 2,9 km [90]

Centro de BH: 8,3 km [91]

Minascentro: 9 km [92]

Savassi (Zona Sul): 11,5 km [93]

Expominas: 14,6 km[94]

Cidade de Contagem: 18,2 km[95]

Aeroporto Carlos Prates: 9,5 km[96]

Aeroporto de Confins: 31.6 km[97]

Serviços[98]


Balcão de Informações da Infraero

  • Funcionamento de 6h às 23h


Perdidos e achados

  • Funcionamento 24h


ANAC

  • Funcionamento de 8h às 17h


Polícia Civil

  • Funcionamento de 2ª à 6ª feira de 06h30 às 21h30


Juizado da Infância e Juventude

  • Funcionamento de 2ª à 6ª feira das 13h às 19h


Polícia Militar

  • Funcionamento 24h
Facilidades[99]


Estacionamentos:

  • Master Park


Locadoras de veículos:

  • Lokamig


Serviços bancários:


Linhas de ônibus convencional para Rodoviária e Aeroporto de Confins:

  • Expresso Unir ( Conexão Aeroporto )


Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. INFRAERO. Aeroportos Infraero. Visitado em 12 de Novembro de 2010.
  2. INFRAERO. Aeroportos Infraero. Visitado em 12 de Novembro de 2010.
  3. REDE ITATIAIA (31/01/2013). Superintendente admite ociosidade no aeroporto da Pampulha. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  4. INFRAERO. Complexo Aeroportuário. Visitado em 12/06/2013.
  5. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Centro.
  6. INFRAERO. Aeroportos Infraero. Visitado em 12 de Novembro de 2010.
  7. INFRAERO. Movimento Operacional da Rede Infraero Estatísticas. Visitado em 14 de Janeiro de 2014.
  8. CIAAR. Um Pouco da História. Visitado em 14 de janeiro de 2014.
  9. JETSITE. Lucas Moura e Antônio Carlos de Souza Lima Junior (2007). Pampulha: nasce uma tradição da aviação brasileira Pampulha: o coração das gerais. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  10. ARQUIVO PÚBLICO DA CIDADE DE BELO HORIZONTE (2011). Decolagem: fazendas, sítios, Chácaras e... um Campo de Aviação Militar Caderno Regional Pampulha (completo). Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  11. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  12. JETSITE. Lucas Moura e Antônio Carlos de Souza Lima Junior (2007). Pampulha: nasce uma tradição da aviação brasileira Pampulha: o coração das gerais. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  13. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  14. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  15. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  16. ARQUIVO PÚBLICO DA CIDADE DE BELO HORIZONTE (2011). Caderno Regional Pampulha. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  17. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  18. CIAAR. Um Pouco da História. Visitado em 14 de janeiro de 2014.
  19. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  20. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  21. ARQUIVO PÚBLICO DA CIDADE DE BELO HORIZONTE. Linha do tempo: Belo Horizonte e Regional Pampulha Caderno Regional Pampulha. Visitado em 24/09/2013.
  22. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  23. JETSITE. Lucas Moura e Antônio Carlos de Souza Lima Junior (2007). Crescimento no Pós-Guerra Pampulha: o coração das gerais. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  24. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  25. INFRAERO. História do Aeroporto Internacional de Confins - Tancredo Neves. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  26. CIAAR. Um Pouco da História. Visitado em 14 de janeiro de 2014.
  27. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  28. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  29. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  30. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  31. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  32. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  33. PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICA (16/10/2004). Lei Nº 11.002, de 16 de Dezembro de 2004. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  34. INFRAERO. Movimento Operacional da Rede Infraero de Janeiro a Dezembro de 2004 Estatísticas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  35. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  36. REDE ITATIAIA (31/01/2013). Superintendente admite ociosidade no aeroporto da Pampulha. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  37. ANAC. Anuário do Transporte Aéreo 2004. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  38. ANAC. Anuário do Transporte Aéreo 2010. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  39. INFRAERO. Movimento Operacional da Rede Infraero de Janeiro a Dezembro de 2003 a 2013 Estatísticas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  40. INFRAERO. Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade História.
  41. INFRAERO. Movimento Operacional da Rede Infraero de Janeiro a Dezembro de 2004. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  42. INFRAERO. Mudança dos voos do Aeroporto da Pampulha para Confins. Visitado em 20 de março de 2008.
  43. INFRAERO. Aeroportos Infraero. Visitado em 12 de Novembro de 2010.
  44. INFRAERO. História do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG - Carlos Drummond de Andrade. Visitado em 22 de Dezembro de 2013.
  45. AGENCIA MINAS (23/03/2010). Governador afirma que voos na Pampulha continuarão limitados Governo de Minas Gerais / Agência Minas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  46. INFRAERO. Movimento Operacional da REDE INFRAERO de Janeiro a Dezembro de 2004 e 2006 Estatísticas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  47. ANAC (18/10/2007). Portaria Nº 993 de 17 de Setembro de 2007. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  48. INFRAERO. Movimento Operacional da Rede Infraero - 2012 Estatísticas. Visitado em 04 de Janeiro de 2014.
  49. ANAC (02/12/13). Relatório de Desempenho Operacional dos Aeroportos 2011 http://www2.anac.gov.br/anac/relatorioaeroporto.asp. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  50. PORTAL UOL. Téo Takar (11/03/2010). Aviação doméstica registra crescimento recorde de 42,89% em fevereiro Valor Econômico. Visitado em 14 de Janeiro de 2014.
  51. JORNAL ESTADÃO (9/12/2006). Crescimento da aviação acirra concorrência entre TAM e Gol. Visitado em 14 de Janeiro de 2014.
  52. INFRAERO. Movimento Operacional da Rede Infraero de Janeiro a Dezembro de 2012 Estatísticas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  53. DAESP. Movimento Estatístico de 2012. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  54. ANAC (18/10/2007). Portaria Nº 993 de 17 de Setembro de 2007. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  55. ANAC. Decisão Nº 49, de 17 de março de 2010. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  56. AGENCIA CÂMARA DE NOTÍCIAS (14/04/2010). Anac assume falha de comunicação em liberação de aeroporto Câmara dos Deputados. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  57. AGENCIA CÂMARA DE NOTÍCIAS (14/04/2010). Anac assume falha de comunicação em liberação de aeroporto Câmara dos Deputados. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  58. JORNAL HOJE EM DIA. Janaína Oliveira (21/02/2013). Azul inaugura voo direto entre Pampulha e São Paulo. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  59. JORNAL HOJE EM DIA (16/09/2013). Aviação regional Aeroporto da Pampulha volta a registrar crescimento do número de voos. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  60. AGENCIA CNT DE NOTÍCIAS. César Felício, Alberto Komatsu e Davilym Dourado/valor. Anac libera Pampulha, mas Aécio diz que não implementa a medida. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  61. GOVERNO DE MINAS GERAIS. Aeroporto Industrial no Aeroporto Internacional Tancredo Neves. Visitado em 17 de Outubro de 2013.
  62. JORNAL ESTADO DE MINAS. Tiago de Holanda (05/05/2012). Aeroporto da Pampulha quer ampliar capacidade de operação. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  63. JORNAL HOJE EM DIA (16/09/2013). Usuários se queixam da distância e saturação Aeroporto da Pampulha volta a registrar crescimento do número de voos. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  64. CÂMARA MUNICIPAL DE BELO HORIZONTE (20/03/2012). Audiência pública da Comissão de Desenvolvimento Econômico, Transporte e Sistema Viário da Câmara Municipal de BH. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  65. REVISTA MERCADO COMUM. Movimento pró-revitalização modernização e expansão do aeroporto da Pampulha. Visitado em 08 de novembro de 2012.
  66. INFRAERO. Aeroporto de Belo Horizonte / Companhias Aéreas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  67. ANAC. HOTRAN Voos autorizados vigentes. Visitado em 14 de Janeiro de 2014.
  68. PORTAL UAI. Jair Amaral/EM/D.A press (04/10/2008). Azul Linhas Aéreas quer operar no Aeroporto da Pampulha. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  69. ANAC. PORTARIA Nº 187/DGAC, DE 8 .DE MARÇO DE 2005. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  70. AZUL LINHAS AÉREAS BRASILEIRAS. Fusão: Azul e TRIP unidas com você. Visitado em 25/01/2013.
  71. G1 (06/03/2013). Cade aprova fusão entre empresas aéreas Azul e Trip. Visitado em 04 de Janeiro de 2014.
  72. JORNAL HOJE EM DIA (02/05/2013). Perdas Aeroporto da Pampulha, em BH, terá 15 novos voos semanais. Visitado em 04 de Janeiro de 2014.
  73. JORNAL HOJE EM DIA (16/09/2013). Aeroporto da Pampulha volta a registrar crescimento do número de voos. Visitado em 04 de Janeiro de 2014.
  74. INFRAERO. Movimento Operacional da Rede Infraero de Janeiro a Dezembro de 2013 Estatísticas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  75. JORNAL HOJE EM DIA. Celso Martins (02/05/2013). Aeroporto da Pampulha, em BH, terá 15 novos voos semanais. Visitado em 04 de Janeiro de 2014.
  76. HOJE EM DIA (12/03/2013). Anac nega pedido de voo da Passaredo da Pampulha Tudo de Viagem. Visitado em 04 de Janeiro de 2014.
  77. ANAC. Voos autorizados vigentes HOTRAN. Visitado em 12/06/2013.
  78. INFRAERO. Notícias (31/05/2011). Pampulha assina Ordem de Serviço para construção de nova Torre de Controle. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  79. INFRAERO. Notícias (04/08/2011). Subestações de energia do Aeroporto da Pampulha serão revitalizadas. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  80. INFRAERO. Notícias (24/01/2012). Assinado contrato para projetos de obras no Aeroporto da Pampulha. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  81. JORNAL O TEMPO (20/03/2012). Pampulha opera com 25% da sua capacidade atual. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  82. JORNAL ESTADO DE MINAS (12/04/2011). Aeroporto da Pampulha vai ter obras de R$ 30 milhões. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  83. INFRAERO. Notícias (21/11/2012). Assinada Ordem de Serviço para melhorias no Aeroporto da Pampulha. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  84. INFRAERO. Notícias (14/06/2013). Aeroporto da Pampulha amplia sala de desembarque. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  85. JORNAL O TEMPO (20/03/2012). Pampulha opera com 25% da sua capacidade atual. Visitado em 03 de Janeiro de 2014.
  86. AGÊNCIA MINAS (01/10/2013). Anastasia entrega ao governo federal plano para desenvolvimento do Aeroporto da Pampulha. Visitado em 04 de Janeiro de 2014.
  87. INFRAERO. Complexo Aeroportuário. Visitado em 12/06/2013.
  88. INFRAERO. Contatos. Visitado em 14/01/2014.
  89. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Mineirão.
  90. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - UFMG (Campus Pampulha).
  91. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Centro.
  92. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Minas Centro.
  93. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Savassi.
  94. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Expominas.
  95. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Contagem.
  96. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Aeroporto Carlos Prates.
  97. GOOGLE MAPS. Trajeto Aeroporto Pampulha - Aeroporto Confins.
  98. INFRAERO. Serviços. Visitado em 12/06/2013.
  99. INFRAERO. Facilidades. Visitado em 12/06/2013.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

INFRAERO. Aeroporto da Pampulha: BH nas asas do progresso. Belo Horizonte: Infraero, 1997. 112 p. Lígia Maria Leite Pereira, Maria Auxiliadora de Faria. (Google Books)

DAC. Anuário Estatístico do Transporte Aéreo 2004/Tráfego por Origem e Desdito. Brasília: Comando da Aeronáutica/Departamento de Aviação Civil, 2004. Volume 1 - Dados Estatísticos. p 68-91.(Arquivo PDF para download)

ARQUIVO PÚBLICO DA CIDADE DE BELO HORIZONTE. Histórias de bairros [de] Belo Horizonte : Regional Pampulha. coordenador, Raphael Rajão Ribeiro. – Belo Horizonte: Arquivo Público da Cidade, 2011. 62 p. : il. ; 21 cm. [+ linha do tempo + mapas] (Versão digital)

REVISTA MERCADO COMUM. Movimento pró-revitalização, modernização e expansão do Aeroporto da Pampulha. Belo Horizonte: Revista Mercado Comum, Ano XIX, Edição 225, Maio de 2012. p 142-151. Carlos Alberto Teixeira de Oliveira; Marcos Sant'Anna; e Mauro Santos Ferreira.(Revista virtual)

ANAC. Relatório de Desempenho Operacional dos Aeroportos Ano Base 2011. Brasília: Agência Nacional de Aviação Civil, Janeiro de 2013, 3ª Edição. p 22. (Arquivo PDF para download)


Ligações externas[editar | editar código-fonte]