Caminho de Ferro Larmanjat de Torres Vedras
Caminho de Ferro Larmanjat de Torres Vedras | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Caminho de Ferro Larmanjat de Torres Vedras foi uma via ferroviária em monocarril (Larmanjat) que ligava Lisboa (Portas do Rego) a Torres Vedras, numa extensão total de 54 Km, tendo funcionado entre 1873 e 1877.
História
Larmanjat em Portugal
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Em 1868, o Duque de Saldanha, que se encontrava na altura em França, teve a oportunidade de presenciar uma demonstração do sistema ferroviário Larmanjat, tendo mesmo participado numa viagem experimental, nos arredores de Paris, entre Raincy e Montfermeil.[1]
O Duque de Saldanha, um entusiasta do caminho de ferro, viu no sistema Larmanjat, mais económico que o tradicional, a solução para um rede suburbana de transporte ferroviário para Lisboa. Formou a “Lisbon Steam Tramways Company”.[2] para exploração, em Lisboa, do sistema Larmanjat.
Caminho de Ferro Larmanjat de Torres Vedras
O Duque de Saldanha obteve, em 25-10-1869, licenças para estabelecer um caminho de ferro Larmanjat de Lisboa a Leiria, passando pelo Lumiar, Torres Vedras, Caldas da Rainha e Alcobaça.[3]
A 4 de Setembro de 1873, foi inaugurada a linha de Torres Vedras, tendo a primeira composição partido da estação de Portas do Rego pelas 6 horas e 25 minutos.[4]
O percurso, com 54 Km, era feito em 4 horas e 20 minutos[4] (em diligência rondava as 6 -7 horas[5]), sendo composto pelas seguintes estações: Portas do Rego, Campo Pequeno, Campo Grande, Lumiar, Nova Sintra, Santo Adrião, Loures, Pinheiro de Loures, Lousa, Venda do Pinheiro, Malveira, Vila Franca do Rosário, Barras, Freixofeira, Turcifal, Carvalhal e Torres Vedras.[4] Este percurso era muito semelhante ao da actual E.N. 8.[1] A estação terminal em Torres Vedras localizava-se no pátio por detrás da “taberna Venceslau”.[5]
A linha foi aberta no sábado seguinte, 6 de Setembro de 1873.[1] As composições eram compostas por carruagens de 1ª e 3ª classes.[4] Os preços eram de 900 e 700 reis respectivamente.[4]
Os descarrilamentos constantes, as avarias sucessivas, as quedas frequentes dos passageiros e os grandes atrasos fez com que muitos voltassem a optar pelas pelas diligências, apesar destas serem bem mais morosas.[1]
Foram infrutíferas as tentativas para cativar passageitos (mais horários e preços mais baixos), pelo que o serviço foi suspenso a 8 de Abril de 1875.[6] Tendo sido retomado mais tarde, sem sucesso, encerrou definitivamente, em 1877, com a falência da “Lisbon Steam Tramways Company".[2][6]
Características do Larmanjat
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
A designação "Larmanjat", deve-se ao seu criador o Engenheiro Mecânico francês J. Larmanjat.[1]
Ao contrário dos tradicionais dois carris paralelos, o sistema Larmanjat baseava-se num único carril, no qual encaixavam rodas localizadas no eixo central da locomotiva a vapor e das carruagens. Para que a composição não tombasse existiam ainda rodas laterais de apoio que deveriam assentar numa superfície plana, preferenciamente passadeiras de madeira colocadas ao paralelamente ao carril em ambos do lados.[7]
Era, por isso, um sistema mais económico pois circulava pelas estradas, não necessitando, por consequência, de caminho próprio.[6]
Ver também
Referências
- ↑ a b c d e Junta de Freguesia de Vila Franca do Rosário (9 de Dezembro de 2002). «Uma estação de comboios em Vila Franca do Rosário?». Consultado em 11 de Novembro de 2009
- ↑ a b Freebase.com. «Lisbon Steam Tramways Company». Consultado em 27 de Dezembro de 2009
- ↑ CP-Comboios de Portugal. «Os Caminhos de Ferro: 1844/1874 - Desde o Projecto até ao Fim do 3º Quartel do Séc. XIX». Consultado em 27 de Dezembro de 2009
- ↑ a b c d e Michel Subrenat-Auger. «Le train de Monsieur Larmanjat - Son aventure au Portugal». Consultado em 27 de Dezembro de 2009
- ↑ a b Venerando Aspra de Matos (25 de Outubro de 2009). «Há 140 anos o Governo concedia autorização para instalar o Larmanjat». Consultado em 11 de Novembro de 2009
- ↑ a b c Pedro Nogeira. «Caminho de Ferro de Larmanjat (1870-1877)». Consultado em 11 de Novembro de 2009
- ↑ Paulo Martins Oliveira. «O "Lá vem já" - nota histórica» (PDF). Consultado em 11 de Novembro de 2009