Caminho de Ferro Larmanjat do Lumiar

O Caminho de Ferro Larmanjat do Lumiar foi o primeiro troço de Larmanjat a ser construído em Portugal. Era uma via ferroviária em monocarril (Larmanjat) que ligava Lisboa (Arco do Cego) ao Lumiar (Lisboa), tendo funcionado entre 1870 e 1877.

História

Larmanjat em Portugal

Em 1868, o Duque de Saldanha, que se encontrava na altura em França, teve a oportunidade de presenciar uma demonstração do sistema ferroviário Larmanjat, tendo mesmo participado numa viagem experimental, nos arredores de Paris, entre Raincy e Montfermeil.^[1]

O Duque de Saldanha, um entusiasta do caminho de ferro, viu no sistema Larmanjat, mais económico que o tradicional, a solução para um rede suburbana de transporte ferroviário para Lisboa. Formou a “Lisbon Steam Tramways Company”.^[2] para exploração, em Lisboa, do sistema Larmanjat.

Caminho de Ferro Larmanjat do Lumiar

O Duque de Saldanha obteve, em 25-10-1869, licenças para estabelecer um caminho de ferro Larmanjat de Lisboa a Leiria, passando pelo Lumiar, Torres Vedras, Caldas da Rainha e Alcobaça.^[3]

O primeiro troço concluído foi entre Lisboa e o Lumiar.^[4] O percurso ligava a estação do novo caminho de ferro, instalada no Palácio de S. Miguel (já demolido), situado para os lados de Santa Bárbara (em Arroios/Arco do Cego), ao Lumiar.^[5]

A 31 de Janeiro de 1870 tiveram lugar as primeiras experiências oficiais,^[5] que não foram coroadas de grande êxito.^[4] O primeiro comboio foi tripulado pelo próprio J. Larmajat.^[4]

As experiências continuaram e, no dia 5 de Fevereiro de 1870, foi inaugurado oficialmente o troço Lisboa-Lumiar.^[4] O comboio fazia o percurso de ida e volta em 50 e 60 minutos, respectivamente.^[4] Segundo as crónicas da altura, o rei D. Luís viajou no comboio inaugural.^[5]

Os descarrilamentos constantes, as avarias sucessivas, as quedas frequentes dos passageiros e os grandes atrasos fez com que muitos voltassem a optar pelas pelas diligências, apesar destas serem bem mais morosas.^[1]

Foram infrutíferas as tentativas para cativar passageitos (mais horários e preços mais baixos), pelo que o serviço foi suspenso a 8 de Abril de 1875.^[4] Tendo sido retomado mais tarde, sem sucesso, encerrou definitivamente, em 1877, com a falência da “Lisbon Steam Tramways Company”.^[2]^[4]

Características do Larmanjat

A designação "Larmanjat", deve-se ao seu criador o Engenheiro Mecânico francês J. Larmanjat. Nasceu a 4 de Março de 1826 em Huriel, França. Em 1867, apresentou na Exposição Universal de Paris, a sua mais recente invenção: uma máquina a vapor que podia circular pelas estradas necessitando tão somente de um carril central e de duas passadeiras de madeira. Logo no ano seguinte, 1868, o seu invento já circulava pelas estradas francesas. A primeira viagem foi realizada na estrada que liga Raincy a Montfermeil (França).^[1]

Ao contrário dos tradicionais dois carris paralelos, o sistema Larmanjat baseava-se num único carril, no qual encaixavam rodas localizadas no eixo central da locomotiva a vapor e das carruagens. Para que a composição não tombasse existiam ainda rodas laterais de apoio que deveriam assentar numa superfície plana, preferenciamente passadeiras de madeira colocadas ao paralelamente ao carril em ambos do lados.^[6]

Era, por isso, um sistema mais económico pois circulava pelas estradas, não necessitando, por consequência, de caminho próprio.^[4]

Ver também

Referências

↑ ^a ^b ^c Junta de Freguesia de Vila Franca do Rosário (9 de Dezembro de 2002). «Uma estação de comboios em Vila Franca do Rosário?». Consultado em 11 de Novembro de 2009
↑ ^a ^b Freebase.com. «Lisbon Steam Tramways Company». Consultado em 27 de Dezembro de 2009
↑ CP-Comboios de Portugal. «Os Caminhos de Ferro: 1844/1874 - Desde o Projecto até ao Fim do 3º Quartel do Séc. XIX». Consultado em 27 de Dezembro de 2009
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Pedro Nogeira. «Caminho de Ferro de Larmanjat (1870-1877)». Consultado em 11 de Novembro de 2009
↑ ^a ^b ^c Michel Subrenat-Auger. «Le train de Monsieur Larmanjat - Son aventure au Portugal». Consultado em 27 de Dezembro de 2009
↑ Paulo Martins Oliveira. «O "Lá vem já" - nota histórica» (PDF). Consultado em 11 de Novembro de 2009

Ligações externas

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[rosario-1] Junta de Freguesia de Vila Franca do Rosário (9 de Dezembro de 2002). «Uma estação de comboios em Vila Franca do Rosário?». Consultado em 11 de Novembro de 2009

[freebase-2] Freebase.com. «Lisbon Steam Tramways Company». Consultado em 27 de Dezembro de 2009

[cp-3] CP-Comboios de Portugal. «Os Caminhos de Ferro: 1844/1874 - Desde o Projecto até ao Fim do 3º Quartel do Séc. XIX». Consultado em 27 de Dezembro de 2009

[nogueira-4] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Pedro Nogeira. «Caminho de Ferro de Larmanjat (1870-1877)». Consultado em 11 de Novembro de 2009

[michel-5] Michel Subrenat-Auger. «Le train de Monsieur Larmanjat - Son aventure au Portugal». Consultado em 27 de Dezembro de 2009

[paulo-6] Paulo Martins Oliveira. «O "Lá vem já" - nota histórica» (PDF). Consultado em 11 de Novembro de 2009

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v d e Ferrovias de Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
Rede de via larga da IP e antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo • Alfândega† • Alfarelos • Algarve • Aljustrel†° • Aveiro-Mangualde‡ • Barca d’Alva†‡ • Beira Alta • Beira Baixa • Barragem de Belver† • Braga • Cáceres† • Cascais • Cintura • Douro • Estádio† • Évora • Évora-Elvas‡ • Figueira da Foz† • Guimarães • Leixões • Leste • Louriçal • Lousã†‡ / Metro Mondego‡ • Maceira-Liz° • Maceda†° • Marginal do Douro‡† • Matinha • Minho • Montemor-o-Novo† • Montijo† • Mora† • Moura† • Neves-Corvo • Nogueirinha†° • Norte • Oeste • Pego° • Portalegre† • Porto de Aveiro • Porto de Viana‡ • Reguengos† • Rio Maior†‡ • São Roque†° • Seixal† • Serpa‡† • Siderurgia • Sines (L.ª) • Sines (R.)† • Sintra • Sorraia‡† • Sul • Tomar • Vale do Sousa‡ • Valença°^? • Vendas Novas • Viana-Doca†°^? • Vila Viçosa† concordâncias: Agualva • Águas de Moura • Beiras • Bombel • Ermidas • Funcheira • Nine† • Norte Setil • Poceirão • São Gemil • Sete Rios • Tunes† • Verride • Xabregas
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Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal