Linha 7 do Trem Metropolitano de São Paulo

A Linha 7–Rubi da CPTM compreende o trecho definido entre as estações Brás e Francisco Morato e sua extensão, entre as estações Francisco Morato e Jundiaí. Foi construída pela extinta São Paulo Railway, sendo inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. Até março de 2008, denominava-se Linha A–Marrom.

É a linha mais longa da CPTM e de toda a rede metro-ferroviária de São Paulo, com 62,7 quilômetros de extensão (da Estação Brás até Jundiaí). É também a única linha da CPTM que possui estações fora da Região Metropolitana de São Paulo (as estações Jundiaí, Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista e Botujuru, que ficam na Aglomeração Urbana de Jundiaí). O trecho da linha entre as cidades de Jundiaí e São Paulo juntamente com a continuação pela Linha 10 da CPTM entre São Paulo e Rio Grande da Serra, correspondem aos trechos ferroviários mais antigos do estado que ainda se encontram em operação, já que ambos formavam uma única linha pertencente à São Paulo Railway, posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, a primeira ferrovia do estado.

Histórico

Antiga Estação Franco da Rocha.

A linha foi construída pela extinta São Paulo Railway (SPR), posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), tendo sido inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. A linha é considerada "um dos marcos iniciais do desenvolvimento da cidade de São Paulo". No início do século 20, graças à construção de várias estações intermediárias entre as originais da SPR, iniciou-se a circulação de trens de subúrbio, inicialmente até Pirituba. Na década de 1940, a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas até 1957, quando a Santos–Jundiaí adquiriu os primeiros TUEs da antiga série 101 (posteriormente Série 1100 da CPTM).

Em 1975, a linha passou a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tinha a Santos–Jundiaí como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da rede, serviço este que seria estadualizado em 1994, passando para as mãos da recém-fundada Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Em abril de 2010, a Prefeitura de São Paulo anunciou uma operação urbana margeando a Linha 7, na tentativa de atrair investimentos para as regiões da Lapa e do Brás, então ocupadas por diversos galpões e terrenos abandonados, as últimas grandes áreas ociosas da cidade. As regiões somam 135 mil moradores, mas a expectativa era de atrair quatrocentos mil novos ao longo dos vinte anos seguintes.

Percurso

Mapa da Linha 7–Rubi em 2007.

A Linha 7 atende a circulação entre as estações Brás e Jundiaí, passando pelos municípios de Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista — estas duas últimas já fora da Região Metropolitana de São Paulo. O trajeto é feito em duas "pernas", com transferência livre em Francisco Morato. Esta sub-região metropolitana apresenta topografia muito acidentada (Serra dos Cristais), sendo que os núcleos urbanizados foram se localizando ao longo da ferrovia, como bairros dormitórios, devido a dificuldades locacionais para instalações industriais ou geradoras de emprego. Tem como ligação por rodovia de acesso, a SP-332, antiga ligação entre São Paulo e Campinas.

Quando passou a ser uma linha separada, a linha atendia apenas o trecho entre Luz e Jundiaí, mas em outubro de 2019 a CPTM prolongou o percurso até a Estação Brás, usando ali a plataforma 2, que fora usada pela Linha 10–Turquesa (que atualmente parte da plataforma 1). Essa mudança é feita apenas em dias úteis, sendo que, nos finais de semana e feriados, o percurso compreende o trecho entre Jundiaí e Luz. Anteriormente, o percurso até a Estação Brás ocorria apenas em necessidades operacionais, embora a CPTM tenha utilizado o trajeto entre Brás e Francisco Morato durante um certo período, quando, em 2001, transformou temporariamente a Estação Barra Funda em terminal da linha.

Em parte do trecho inicial da linha, entre Bom Retiro e Lapa, ela corre ao lado da Linha 8–Diamante, com um desvio de integração ainda ativo, nos fundos do Pátio da Lapa.

A linha até hoje possui estações originais da SPR, algumas com prédios construído ainda no século XIX, como Caieiras, Perus e Jaraguá. Esta última tem as duas plataformas existentes (uma para cada sentido) em pontos diferentes da linha e não uma em frente à outra, sendo separadas por uma passagem de nível. O trajeto também passa por um túnel (de duas galerias), entre as estações Francisco Morato e Botujuru, e ainda possui duas vias auxiliares com trilhos originais da Santos–Jundiaí, pouco antes da Estação Perus, e logo após a Estação Água Branca.

Em setembro de 2018, foi anunciada a possibilidade da extensão do percurso até o município de Campinas, com previsão de início para 2019, porém o projeto foi adiado para 2021.

Características

	Brás–Francisco Morato	Francisco Morato–Jundiaí
Extensão	41,2 km	21,5 km
Média de passageiros transportados/dia	435.000	35.000
Intervalo entre trens (pico)	6 min	11 min
Quantidade de estações	15	5
Trens (hora pico)	22	5
Tempo de percurso	56 min	25 min
Distância média entre estações	3.247m	5.381m
Oferta de lugares no pico	14.220	2.438
Velocidade máxima	90 Km/h	70 Km/h
Passagens em nível	1	Nenhuma

Estações

Sigla	Estação	Município	Observações	MDU (10/2018)
BAS	Brás	São Paulo	Integração gratuita com as linhas 3–Vermelha, 10–Turquesa, 10–Turquesa Expresso Linha 10+, 11–Coral, 12–Safira e 13–Jade Connect.	165 611
LUZ	Luz	São Paulo	Integração gratuita com as linhas 1–Azul, 4–Amarela, 10–Turquesa Expresso Linha 10+ e 11–Coral, e tarifada com a linha 13–Jade Airport Express.	146 071
BFU	Palmeiras–Barra Funda	São Paulo	Integração gratuita com as linhas 3–Vermelha e 8–Diamante. Acesso ao Terminal Rodoviário da Barra Funda.	166 878
ABR	Água Branca	São Paulo	Futura integração com as linhas 6–Laranja e 8–Diamante.[carece de fontes]	8 213
LPA	Lapa	São Paulo	Futura integração com a Linha 8–Diamante.[carece de fontes]	32 306
PQR	Piqueri	São Paulo		6 695
PRT	Pirituba	São Paulo		16 743
VCL	Vila Clarice	São Paulo		4 172
JRG	Jaraguá	São Paulo		17 681
VAU	Vila Aurora	São Paulo		9 087
PRU	Perus	São Paulo		22 887
CAI	Caieiras	Caieiras		13 693
FDR	Franco da Rocha	Franco da Rocha		22 914
BFI	Baltazar Fidélis	Franco da Rocha		8 874
FMO	Francisco Morato	Francisco Morato	Integração gratuita com a Extensão Operacional para Jundiaí.	34 284

Extensão operacional

Os trens que vêm da Luz param em Francisco Morato e voltam para a Luz. Para prosseguir até Jundiaí, é necessária baldeação. O trecho entre Francisco Morato e Jundiaí é feito por menos trens e com maiores intervalos. A partir do dia 9 de novembro de 2009, alguns trens (fora dos horários de pico e em caráter experimental) passaram a fazer o percurso completo Luz-Jundiaí e Jundiaí-Luz.

Sigla	Estação	Município	Observações	MDU (10/2018)
FMO	Francisco Morato	Francisco Morato	Integração gratuita com o trecho principal da Linha 7–Rubi.	34 284
BTJ	Botujuru	Campo Limpo Paulista		1 697
CLP	Campo Limpo Paulista	Campo Limpo Paulista		3 954
VPL	Várzea Paulista	Várzea Paulista		1 855
JUN	Jundiaí	Jundiaí		8 323

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Galeria

• 
  TUE Série 1700 (hoje fora de circulação)
• 
  TUE Série 9500
• 
  Identificação visual anterior da linha, usada até 2008.
• 
  Série 1100 Budd/Mafersa (reformado pela Bombardier, hoje fora de circulação)
• 
  Interior de trem da série 9500.

Ver também

• Acidente na estação Perus

Ligações externas

• Página oficial da CPTM
• Estações Ferroviárias do Brasil – Traz a história das estações da Linha 7 da CPTM
• Linhas da CPTM - Informações gerais das estações