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Elevador da Glória
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Coordenadas: 38° 42′ 58" N, 9° 08′ 33" O

Ligando os Restauradores ao Bairro Alto, o **Elevador da Glória** anima a vida nocturna, encerrando a hora relativamente tardia.

Ficheiro:Electrico 1.jpg

Carruagem 2 na posição superior.

Aspecto do interior da cabina e comandos; carruagem descendente, junto ao cruzamento.

O Ascensor da Glória,^[1] popularmente referido como Elevador da Glória, localiza-se na cidade de Lisboa, em Portugal. É um dos funiculares operados pela Carris, e liga a Baixa (Praça dos Restauradores) ao Bairro Alto (Jardim de São Pedro de Alcântara).^[1] Destes é o mais movimentado^[1], chegando a transportar anualmente mais de 3 milhões de passageiros.

História

Construído pelo engenheiro português Raoul Mesnier du Ponsard,^[2], foi inaugurado em 24 de Outubro de 1885, constituindo-se no segundo do género implantado na cidade por iniciativa da Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa. O sistema de tracção original era de cremalheira e cabo por contrapeso de água, passando mais tarde a ser por vapor. Em Setembro de 1915 passou a ser movido por electricidade.

Até fins do século XIX, durante as viagens nocturnas a iluminação dentro da cabine era feita com velas.

Em 1987 a banda Rádio Macau lança em máxi single e LP epónimos a faixa “O Elevador da Glória”^[3], que rapidamente se tornou o seu mais conhecido tema e um ícone do rock português.

Desde Fevereiro de 2002 encontra-se classificado como Monumento Nacional.^[1]

Características

As duas carruagens, idênticas e numeradas 1 e 2, foram construídas pela empresa alemã Maschinenfabrik Esslingen; são compostas por duas coxias de comando (uma em cada extremidade) e por um salão de passageiros com dois bancos corridos de costas viradas para as janelas, tudo no mesmo nível horizontal — havendo uma extremidade mais alta (anterior no sentido descendente) e outra mais próxima do solo, tal como o Elevador do Lavra, no que difere de muitos outros funiculares. As entradas e saídas de cada carruagem fazem-se por duas portas munidas de cancela pantográfica e situadas na extremidade com menor desnível em relação ao exterior, de ambos os lados do posto de comando activo em ascensão.

O trajecto é de 265 m^[4], em via de carril duplo encastrado no pavimento de arruamento vulgar, com bitola de 90 cm e fenda central para ligação do cabo.

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d Ascensores e Elevador no sítio oficial da Carris
↑ Octaviano Correia: “Do Pombal ao Bom Jesus de Braga” Jornal da Madeira / Revista Olhar 2007.09.08
↑ [1]
↑ http://www.cityrailtransit.com/timeline/lisbon_timeline.htm

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Elevador da Glória

Ligações externas

Ascensor da Glória in Pesquisa de Património (IGESPAR)

[carris-1] Ascensores e Elevador no sítio oficial da Carris

[olhar-2] Octaviano Correia: “Do Pombal ao Bom Jesus de Braga” Jornal da Madeira / Revista Olhar 2007.09.08

[3] [1]

[4] ttp://www.cityrailtransit.com/timeline/lisbon_timeline.htm

[1]

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-[[Ficheiro:Lisbonfunicularbynight.JPG|esquerda|thumb|180px|Ligando os Restauradores ao [[Bairro Alto]], o '''Elevador da Glória''' anima a vida noturna, encerrando a hora relativamente tardia.]]
+[[Ficheiro:Lisbonfunicularbynight.JPG|esquerda|thumb|180px|Ligando os Restauradores ao [[Bairro Alto]], o '''Elevador da Glória''' anima a vida nocturna, encerrando a hora relativamente tardia.]]
 [[Ficheiro:ElevadorGloriaLisboa.JPG|direita|thumb|Carruagem 1 na posição superior.]]
 [[Ficheiro:Elevador da Glória 2.jpg|esquerda|thumb|180px|Calçada da Glória.]]
-[[Ficheiro:Eletrico 1.jpg|direita|thumb|Carruagem 2 na posição superior.]]
+[[Ficheiro:Electrico 1.jpg|direita|thumb|Carruagem 2 na posição superior.]]
 [[Ficheiro:Funicular glória condutor-1439068922 2d8806fbce o.jpg|esquerda|thumb|180px|Aspecto do interior da cabina e comandos; carruagem descendente, junto ao cruzamento.]]
 [[Ficheiro:Kabeltram.jpg|direita|thumb|Um só plano horizontal.]]
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 == História ==
-Construído pelo engenheiro português [[Raoul Mesnier du Ponsard]],<ref name="olhar">Octaviano Correia: “[http://www.jornaldamadeira.pt/not2008sup.php?Seccao=16&id=76558&sup=5&sdata=2007-09-08 Do Pombal ao Bom Jesus de Braga]” ''Jornal da Madeira'' / ''Revista Olhar'' '''2007.09.08'''</ref>, foi inaugurado em [[24 de outubro]] de [[1885]], constituindo-se no segundo do género implantado na cidade por iniciativa da [[Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa]]. O sistema de tração original era de [[cremalheira]] e cabo por contrapeso de água, passando mais tarde a ser por vapor. Em setembro de [[1915]] passou a ser movido por [[eletricidade]].
+Construído pelo engenheiro português [[Raoul Mesnier du Ponsard]],<ref name="olhar">Octaviano Correia: “[http://www.jornaldamadeira.pt/not2008sup.php?Seccao=16&id=76558&sup=5&sdata=2007-09-08 Do Pombal ao Bom Jesus de Braga]” ''Jornal da Madeira'' / ''Revista Olhar'' '''2007.09.08'''</ref>, foi inaugurado em [[24 de Outubro]] de [[1885]], constituindo-se no segundo do género implantado na cidade por iniciativa da [[Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa]]. O sistema de tracção original era de [[cremalheira]] e cabo por contrapeso de água, passando mais tarde a ser por vapor. Em Setembro de [[1915]] passou a ser movido por [[electricidade]].
-Até finais do [[século XIX]], durante as viagens noturnas a [[iluminação]] dentro da cabine era feita com [[vela]]s.
+Até fins do [[século XIX]], durante as viagens nocturnas a [[iluminação]] dentro da cabine era feita com [[vela]]s.
 Em 1987 a banda [[Rádio Macau]] lança em máxi ''single'' e LP epónimos a faixa “'''O Elevador da Glória'''”<ref>[http://anos80.no.sapo.pt/radiomacau.htm]</ref>, que rapidamente se tornou o seu mais conhecido tema e um ícone do ''rock'' português.
-Desde fevereiro de [[2002]] encontra-se classificado como [[Monumento Nacional]].<ref name="carris" />
+Desde Fevereiro de [[2002]] encontra-se classificado como [[Monumento Nacional]].<ref name="carris" />
 == Características ==
 As duas carruagens, idênticas e numeradas '''1''' e '''2''', foram construídas pela empresa alemã [[Maschinenfabrik Esslingen]]; são compostas por duas coxias de comando (uma em cada extremidade) e por um salão de passageiros com dois bancos corridos de costas viradas para as janelas, tudo no mesmo nível horizontal — havendo uma extremidade mais alta (anterior no sentido descendente) e outra mais próxima do solo, tal como o [[Elevador do Lavra]], no que difere de muitos outros funiculares. As entradas e saídas de cada carruagem fazem-se por duas portas munidas de cancela [[pantógrafo|pantográfica]] e situadas na extremidade com menor desnível em relação ao exterior, de ambos os lados do posto de comando activo em ascensão.
-O trajeto é de 265&nbsp;m<ref>http://www.cityrailtransit.com/timeline/lisbon_timeline.htm</ref>, em via de carril duplo encastrado no pavimento de arruamento vulgar, com bitola de 90&nbsp;cm e fenda central para ligação do cabo.
+O trajecto é de 265&nbsp;m<ref>http://www.cityrailtransit.com/timeline/lisbon_timeline.htm</ref>, em via de carril duplo encastrado no pavimento de arruamento vulgar, com bitola de 90&nbsp;cm e fenda central para ligação do cabo.
 {{Referências}}

v d e Ferrovias de Portugal
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“Rede” de via estreita da IP e antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas da Linha do Douro: Ave/Basto‡† • Côa‡† • Corgo† • Lamego‡† • Sabor† • Tâmega† • Tua†‡ / Metro de Mirandela†° • T. do Minho‡† • Chacim‡† • Valpaços‡† • Vinhais‡† rede Porto-Minho: Alto Minho‡† • Braga-Chaves‡† • Braga-Guimarães‡† • Crestuma‡† • Guimarães↑ • Lima‡†° • Matosinhos† • Póvoa e Famalicão↑ • S. Pedro da Cova‡† • Litoral do Minho‡† • Lanhoso‡† • T. do Minho‡† • Famalicão‡† • Cávado‡† rede Vouga/Viseu: Aveiro • Aveiro-Mar† • Crestuma‡† • Dão† • Vouga outras: Chamusca‡† • Penafiel† • Avis‡† • Cacilhas‡† • P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱ Aveiro-Salamancaⁱ‡† • Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† • Lisboa-Madridⁱ‡† • Lisboa-Portoⁱ‡† • Porto-Vigoⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas: • Horta²†° • Lena¹⁶†° • Monges⁶†° • Pego do Altar⁶†° • Pejão⁶†° • Ponta Delgada²†° • Pomarão¹†° • Funchal¹†° • Aljustrel (minas)³†° • Alfeite† • S. P. Cova (minas)† • Leixões (porto)† • Panasqueira† • Lousal† • V. Milhaços (Pólvora)†
Ligeiros de passageiros (turísticos, urbanos, industriais e militares):	Metropolitano de Lisboaⁱ: Azul + Amarela + Verde + Vermelha • Metro do Portoⁱ: A + B + C + D + E + F + G‡ + H‡ Metro Sul do Tejoⁱ • Metro de Mirandela†¹ • Metro Mondegoⁱ‡ • Metro de Faro‡ elétricos: Lisboa⁹ • Portoⁱ • Coimbra¹† • Braga⁹† • Sintra¹†† • São Miguel‡† • Faro¹‡† • Loures-Amadora-Oeiras‡ • Loures-Lisboa & Oeiras-Lisboa‡ tróleis: Amadora‡ • Braga† • Coimbra • Porto† balneares: Caparica⁶ • Barril⁶ outros mecânicos não-elétricos: Larmanjatᴮ† • Braga (vapor)⁹↑ • Póvoa de Varzim (diesel)† • Mira (vapor)† • Torres Novas (vapor)† • Pinhal de Leiria (vapor)† • Escola de Engenharia de Tancos† • Palácio de Cristal† tracção animal: Aveiro† • Braçal† • Braga⁹↑ • Coimbra↑ • V. Real-Régua↑ • Elvas† • Figueira da Foz† • Funchal⁶† • Lisboa↑ • Portoⁱ↑ • Póvoa de Varzim↑ • S. Jacinto† • S. Pedro Muel† • Torreira† • Campo Entrincheirado de Lisboa† • Forte da Trafaria† • Forte de São Julião da Barra† • Polígono de Tancos† • Funchal - C. Lobos‡† • S. M. Portoⁱ† • F. da Pólvora† • C. Lezírias† • S. Vicente - Santana‡†
Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [2]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal