Linha de Lamego

Linha de Lamego
Localização na rede
	+ Régua × Lamego

Linha de Lamego
	Predefinição:Info/FerroviaEstação de Régua, em 2010
Informações principais
Área de operação	Entre Peso da Régua e Lamego, em Portugal
Interconexão Ferroviária	Linha do Douro, na Régua
Especificações da ferrovia
Extensão	20 km aprox.
Bitola	Bitola métrica
	Esta caixa: ver; discutir;

A Linha de Lamego foi um projecto, não concluído, de um caminho de ferro em via estreita (1000 mm), com cerca de 20 quilómetros de extensão, que ligaria a Régua a Lamego, em Portugal. Foi o único troço em construção da Linha da Régua a Vila Franca das Naves.^[1]

História

Planeamento e construção

Em Outubro de 1905, estavam a ser realizados estudos para a construção de um caminho de ferro entre a Estação de Régua e a localidade de Lamego, que seria o primeiro troço da Linha da Régua a Vila Franca das Naves; nesta altura, já se tinha verificado que o traçado escolhido seria bastante complicado, devido à forma como saía da Régua, a passagem pelos Rios Douro e Varosa, e a diferença de nível a vencer até chegar a Lamego.^[1] Apesar das dificuldades encontradas, esta ligação detinha uma elevada importância, pois a linha completa iria unir as regiões da Beira Alta e Beira Baixa à zona do Douro.^[1]

No final da Década de 1920, um grupo de empresários avançou com um projecto ferroviário ligando a Régua a Lamego.

Em 1931, este troço, então denominado de Linha da Régua a Lamego, estava classificado como parte da rede complementar dos Caminhos de Ferro do Estado e a ser construído, embora de forma pouco activa^[2], pela Companhia Nacional de Caminhos de Ferro; as obras, dirigidas pelo engenheiro Muginstein^[3], empregaram um grande número de trabalhadores daquela região, aliviando o acentuado desemprego que se fazia sentir.^[4]

Nos finais de 1931, esta linha estava em construção, encontrando-se bastante adiantadas as obras no troço entre a Régua e Lamego; nesta altura, pensava-se em continuar a linha até Vila da Ponte.^[5] Porém, no princípio do ano seguinte, o Fundo Especial de Caminhos de Ferro, que estava a financiar os projectos da rede dos Caminhos de Ferro do Estado, encontrou vários problemas de ordem financeira, devido principalmente aos efeitos da Grande Depressão; assim, para não ficar descapitalizado, foi necessário reduzir os pagamentos aos empreiteiros, e suspender várias obras em curso, incluindo as da ponte sobre o Rio Douro, na Linha de Lamego.^[6] Ainda assim, continuou-se a planear a extensão até Vila da Ponte^[7], e, entre 1931 e 1932, fizeram-se trabalhos de campo, para estudar a continuação da linha até Mondim da Beira, passando por Granja Nova^[8] (Tarouca).

As obras foram retomadas no mesmo ano, e estavam a avançar a um bom ritmo^[9], tendo a Ponte do Varosa sido inaugurada em 20 de Outubro, numa cerimónia que teve a presença do Ministro das Obras Públicas e Comunicações^[4]; previa-se, naquela altura, que a linha até Lamego poderia ser totalmente inaugurada em 1934.^[4]

Em 1933, foi concluída a ponte sobre o Rio Douro.^[10] No mesmo ano, a Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro aprovou a realização de várias obras, na empreitada desta linha.^[11]

Em 21 de Agosto de 1934, o Ministério das Obras Públicas e Comunicações aprovou o auto de recepção definitiva da empreitada n.º 10, no troço entre Régua a Lamego da Linha da Régua a Vila Franca das Naves, que tinha sido entregue à Companhia Nacional de Caminhos de Ferro.^[12] Nesse ano, continuaram as obras nesta linha^[13], tendo sido concluída definitivamente a construção da ponte sobre o Rio Douro, com a instalação dos gradeamentos, e de uma passarela em betão armado na trincheira da margem esquerda.^[14]

Fim do projecto

Este projecto foi abandonado no final do anos trinta, devido à Segunda Guerra Mundial, e também ao impasse colocado por um proprietário agrícola local que se opunha à passagem da linha; aquando deste abandono, o leito da via estava preparado, faltando apenas colocar os carris.^[15]

Atualidade

O leito da linha pode, ainda hoje, ser perfeitamente seguido, mantendo-se quase intacto todo o seu traçado.^[15]

Tanto a ponte da Régua, transformada para rodovia e que se mantém em serviço, como a ponte sobre o rio Varosa, são duas obras-de-arte, construídas para a Linha de Lamego, que continuam a existir.

Caracterização

Itinerário

Com cerca de 20 quilómetros de extensão^[9], a Linha de Lamego sairia da Estação de Peso da Régua e atravessava a Ponte Ferroviária da Régua, sobre o rio Douro, construída propositadamente para esta linha em 1927 e adaptada para rodovia em 1947.^[16]

Depois cruzava-se com a estrada de Armamar e seguia pela margem direita do rio Varosa até à Central Hidroeléctrica. Teria uma paragem em Quintião e depois a via passaria para a outra margem do rio Varosa através de uma ponte de pedra. Já na margem esquerda do rio Varosa teria as seguntes paragens: Cambres, Portelo, Souto Covo e Sande.^[16]

Passando por trás da Quinta das Brolhas, a linha atingia o seu término em Lamego^[16] cuja estação se situaria no que é hoje o edifício do Palácio da Justiça daquela cidade.^[15]

Obras de arte

Ponte Ferroviária da Régua

Esta ponte foi terminada em 1933.^[4]

Ponte do Varosa

Esta estrutura, construída desde 12 de Julho de 1931 e inaugurada em 20 de Outubro de 1932, media, aquando da sua inauguração, 148,60 metros de comprimento, tendo o arco um vão de 55 metros, e uma altura de 40 metros.^[4]

Ver também

História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

↑ ^a ^b ^c «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 18 (427). 298 páginas. 1 de Outubro de 1905. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ SOUSA, José Fernando de (1 de Janeiro de 1933). «Os Caminhos de Ferro em 1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1081). 8 páginas. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ «O ano de 1931 e a Comp.ª Nacional de Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1059). 67 páginas. 1 de Fevereiro de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ ^a ^b ^c ^d ^e «Linha da Régua a Lamego» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1077): 522, 523. 1 de Novembro de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ SOUSA, J. Fernando de (1 de Janeiro de 1932). «Um Decreto Importante» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1057): 10, 11. Consultado em 22 de Setembro de 2012
↑ «Vão paralisar as obras nos Caminhos de Ferro do Estado?» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1061). 107 páginas. 1 de Março de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ «Linha da Régua a Lamego» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1077): 522, 523. 1 de Janeiro de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ SOUSA, José Fernando de (1 de Março de 1934). «Direcção-Geral de Caminhos de Ferro Relatório de 1931-1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1109). 130 páginas. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ ^a ^b «A Direcção Geral dos Caminhos de Ferro e o ano findo» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1081). 15 páginas. 1 de Janeiro de 1933. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ SOUSA, José Fernando de (1 de Janeiro de 1934). «Os Caminhos de Ferro em 1933» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1105): 5, 6. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ «Direcção Geral de Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1087). 201 páginas. 1 de Abril de 1933. Consultado em 19 de Maio de 2012
↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1124). 532 páginas. 16 de Outubro de 1934. Consultado em 22 de Setembro de 2012
↑ SOUSA, José Fernando de (1 de Janeiro de 1935). «Os Nossos Caminhos de Ferro em 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1129). 5 páginas. Consultado em 22 de Setembro de 2012
↑ «O que se fez nos Caminhos de Ferro de Portugal, em 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1129). 29 páginas. 1 de Janeiro de 1935. Consultado em 22 de Setembro de 2012
↑ ^a ^b ^c Pedro Afonso (10 de Abril de 2009). «Linha de Lamego - O C.F. que não chegou a ser». Consultado em 31 de Outubro de 2009 ^{[ligação inativa]}
↑ ^a ^b ^c Silva, J.R. e Ribeiro, M. (2008). Os comboios de Portugal - Volume I. 3ª Edição.Terramar.Lisboa

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Ligações externas

«Fotografia da antiga Ponte do Varosa, adaptada a uso rodoviário»

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[Gazeta427-1] «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 18 (427). 298 páginas. 1 de Outubro de 1905. Consultado em 19 de Maio de 2012

[2] SOUSA, José Fernando de (1 de Janeiro de 1933). «Os Caminhos de Ferro em 1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1081). 8 páginas. Consultado em 19 de Maio de 2012

[3] «O ano de 1931 e a Comp.ª Nacional de Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1059). 67 páginas. 1 de Fevereiro de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012

[Gazeta1077-4] «Linha da Régua a Lamego» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1077): 522, 523. 1 de Novembro de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012

[5] SOUSA, J. Fernando de (1 de Janeiro de 1932). «Um Decreto Importante» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1057): 10, 11. Consultado em 22 de Setembro de 2012

[6] «Vão paralisar as obras nos Caminhos de Ferro do Estado?» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1061). 107 páginas. 1 de Março de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012

[7] «Linha da Régua a Lamego» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1077): 522, 523. 1 de Janeiro de 1932. Consultado em 19 de Maio de 2012

[8] SOUSA, José Fernando de (1 de Março de 1934). «Direcção-Geral de Caminhos de Ferro Relatório de 1931-1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1109). 130 páginas. Consultado em 19 de Maio de 2012

[Gazeta1081-9] «A Direcção Geral dos Caminhos de Ferro e o ano findo» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1081). 15 páginas. 1 de Janeiro de 1933. Consultado em 19 de Maio de 2012

[10] SOUSA, José Fernando de (1 de Janeiro de 1934). «Os Caminhos de Ferro em 1933» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1105): 5, 6. Consultado em 19 de Maio de 2012

[11] «Direcção Geral de Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1087). 201 páginas. 1 de Abril de 1933. Consultado em 19 de Maio de 2012

[12] «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1124). 532 páginas. 16 de Outubro de 1934. Consultado em 22 de Setembro de 2012

[13] SOUSA, José Fernando de (1 de Janeiro de 1935). «Os Nossos Caminhos de Ferro em 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1129). 5 páginas. Consultado em 22 de Setembro de 2012

[14] «O que se fez nos Caminhos de Ferro de Portugal, em 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1129). 29 páginas. 1 de Janeiro de 1935. Consultado em 22 de Setembro de 2012

[fotopic-15] Pedro Afonso (10 de Abril de 2009). «Linha de Lamego - O C.F. que não chegou a ser». Consultado em 31 de Outubro de 2009 ^{[ligação inativa]}

[comboios-16] Silva, J.R. e Ribeiro, M. (2008). Os comboios de Portugal - Volume I. 3ª Edição.Terramar.Lisboa

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v d e Ferrovias de Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
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Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal