Ramal de Moura

Ramal de Moura
Ponte do Guadiana, ao PK 178,6 Ponte do Guadiana, ao PK 178,6
Comprimento:	58,8 km
Bitola:	Bitola larga
Legenda L.ª Alentejo→ Barreiro 153,900 Beja L.ª Alentejo→ Funcheira 154,048 × EN260 156,900 Alcoforado 159,600 Vila Azedo 160,600 Neves 166,000 Baleizão 169,700 Torre da Cardeira 173,200 Quintos × IP8 178,600Pte Guadiana × R. Guadiana 178,600 Ponte do Guadiana 183,000 Serpa-Brinches R. Serpa→ Serpa (proj. abd.) × EN265 187,000 Corte do Poço 195,546 × EN255 196,000 Pias × EN392 202,100 Pipa 205,600 Machados 208,800 Vale de Rãs × EN255-1 212,700 Moura L.ª Guadiana→ Mourão (proj. abd.) Localização na rede + Beja × Moura

Estação de Moura, término do Ramal de Moura.

Vista ao PK 178 em Abril de 2008.

O Ramal de Moura, igualmente conhecido como Linha de Moura, e originalmente denominado de Linha do Sueste, é um troço ferroviário desactivado, que unia a localidade de Moura à Linha do Alentejo na Estação de Beja, em Portugal. O primeiro troço, entre Beja e Quintos, foi aberto em 2 de Novembro de 1869 , tendo a linha ficado concluída com a chegada a Moura, em 1902.

História

Antecedentes

Desde meados do Século XIX que se pretendia ligar o Alentejo a Lisboa por via ferroviária, para facilitar o transporte dos produtos agrícolas, especialmente cereais, para a capital, e fornecer uma alternativa às desadequadas ligações rodoviárias. Assim, o governo começou a projectar uma união entre as duas localidades mais importantes desta região, Beja e Évora, à Margem Sul do Tejo, onde seria estabelecida uma ligação fluvial a Lisboa; em 1854, este projecto foi atribuído totalmente à Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo, mas, em 1859, o governo contratou com a Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste o troço entre Vendas Novas e Beja e o respectivo Ramal para Évora. A ligação até Beja foi inaugurada em 15 de Maio de 1864, mas as bitolas de via utilizadas pelas empresas eram diferentes, o que impedia a continuidade das composições em ambos os sentidos, forçando ao transbordo da carga e passageiros em Vendas Novas; para resolver este problema, o governo nacionalizou a Companhia ao Sul do Tejo e vendeu, no mesmo ano, as linhas desta empresa à Companhia do Sueste, para que esta continuasse as obras e uniformizasse as bitolas.

Troço entre Beja e Pias

Em 1864, a concessão à Companhia do Sueste foi expandida com um ramal entre Beja e a fronteira com Espanha, na direcção de Sevilha, passando por Quintos; o objectivo seria ligar este caminho de ferro à linha espanhola que terminava no Porto de Huelva.

Esta empresa começou, no entanto, a sofrer de vários problemas financeiros, que impediram o pagamento das suas obrigações junto do estado português, pelo que as linhas foram nacionalizadas em 1867; o estado tomou, então, conta das obras, tendo o primeiro troço da então denominada Linha do Sueste, entre Beja e Quintos, entrado ao serviço em 2 de Novembro de 1869. O troço seguinte, até Serpa, abriu em 14 de Abril de 1868, e a linha chegou a Pias em 14 de Fevereiro de 1887.

O troço entre Beja e Quintos foi construído com carris de ferro T duplo assimétrico, no sistema champignon simples, com 30 kg de peso por metro, seguros por coxins, e que foram aproveitados dos troços entre o Barreiro, Setúbal e Vendas Novas, quando se aproveitou para reforçar essas vias aquando da mudança de bitola.

Troço entre Pias e Moura

Nos finais do Século XIX, assistiu-se a uma revisão no planeamento desta linha, tendo-se chegado à conclusão que não seria viável a sua continuação até Espanha, passando a sua principal função a ser apenas de servir aquela zona da margem esquerda do Rio Guadiana.

Desde o Século XIX que estava planeada a construção de uma linha entre Évora a Zafra, passando por Reguengos e Mourão; no entanto, a oposição dos militares em relação a este projecto provocou uma alteração no seu traçado, pelo que, depois de passar por Mourão, deveria inflectir para Sul, e passar por Moura, Pias e Serpa, terminando no Pomarão, aonde se encontrava um porto fluvial. Assim, e como foi definido pelo Plano Geral da Rede ao Sul do Tejo, publicado em 15 de Maio de 1899, o troço entre Pias e Moura seria comum tanto à Linha do Sueste como à Linha do Guadiana, como se denominaria o troço de Évora ao Pomarão.

Uma lei de 14 de Julho de 1899 autorizou o governo a despender até 3.000:000$000 réis na construção de várias linhas, incluindo o troço entre Pias e Moura. A construção deste troço inseriu-se numa nova tendência, introduzida em Portugal na transição para o Século XX, e que foi promovida pelo Ministro das Obras Públicas, Alfredo Vieira de Vilas-Boas, na qual as associações públicas e privadas de cariz municipal tomavam a iniciativa e apoiavam activamente os projectos ferroviários, principalmente através da prestação de apoio financeiro ou da oferta de terrenos, em detrimento do protagonismo do estado central; desta forma, facilitava-se a construção dos caminhos de ferro, e melhorava-se a sua adequação às necessidades das populações.

O projecto primitivo deste troço, da autoria de Effigenio Antonio, e datado de 11 de Novembro de 1899, preconizava um comprimento de 16,280 metros, sendo 13.655 em alinhamento recto e 2625 em curvas, dos quais 915 possuiriam raios de 300 metros, enquanto que os restantes seriam de raios superiores. O perfil da linha apresentaria 6040 metros em patamar, 4137 em rampa, e 6103 em declive, dos quais seriam 3455 em pendentes de 16 mm, 939 metros entre 15 e 16 mm, e 3563 de 10 a 15 mm. As obras de arte consistiam em 16 aquedutos de 0 metros, 66 de 1 metro, 1 pontão com 2 metros, e 2 pontões de 9 metros, com tabuleiros metálicos. O troço contaria com 5 casas de guarda e uma de partido, e, em Moura, deveria ser construída uma estação terminal, com cais cobertos e descobertos, uma cocheira, uma ponte redonda, e habitações para o pessoal. Este documento foi aprovado por uma portaria de 23 de Abril de 1900, tendo a sua execução sido autorizada por uma portaria de 15 de Junho de 1900. Em 5 de Março de 1901, a Câmara Municipal de Moura ofereceu um subsídio no valor de 10:000$000 réis, e comprometeu-se a fazer as expropriações por sua conta, tendo, para isso, contraído um empréstimo; o apoio da autarquia foi aceite pelo conselho de administração em 31 de Maio, e, em 1 de Junho, uma portaria autorizou a aceitação do subsídio, e ordenou a construção da linha. Em 29 de Julho, foi aberto o concurso para as terraplanagens, que foram adjudicadas em 5 empreitadas, pela soma de 39:910$000 réis.

Em Abril de 1902, numa reunião do conselho de Administração dos Caminhos de Ferro do Estado, foi discutida a construção deste troço. Um decreto de 19 de Junho do mesmo ano dividiu os estudos e construção da Rede Complementar ao Sul do Tejo em duas secções, tendo a primeira, de Lisboa, sido dedicada, entre outros projectos ferroviários, ao troço entre Pias e Moura. No mês seguinte, as obras estavam a ser aceleradas, para se tentar inaugurar a linha no dia 8 de Setembro; no dia 3 de Maio, foi marcado, para 31 de Maio, o concurso para a construção da Estação de Moura, e, no dia 6, ficou estabelecido que o concurso para a instalação de 4 casas de guarda e uma de partido, no troço de Pias a Moura, teria lugar em 5 de Junho.

Em Agosto, previa-se a inauguração para os dias 4 ou 5 de Setembro, de forma a ser realizada antes da feira anual de Moura; nesta altura, estava a ser instalada a linha telegráfica, estava em construção a Estação de Moura, e a via já estava assente até à ponte sobre o Barranco da Pipa, cujo tabuleiro metálico estava a ser instalado. Porém, em Setembro, foi anunciado que a linha não poderia ser inaugurada antes do final do mês, devido a atrasos nas obras; assim, foi estabelecido um novo prazo, para 3 de Outubro, que também não foi cumprido. Nesse mês, alguns temporais causaram grandes prejuízos na via já construída, com abatimento de aterros; o ponto mais grave deu-se junto à Herdade das Enfermarias, a cerca de 2 quilómetros de Moura, tendo a linha ficado totalmente obstruída, e os carris torcidos. As fortes chuvas também atrasaram os trabalhos de balastragem, já de si prejudicados pela grande distância a que se encontravam os depósitos de balastro.

Os estabelecimentos comerciais de Moura nomearam uma comissão para planear os festejos de inauguração do caminho de ferro, tendo o Ministro das Obras Públicas sido convidado para assistir à cerimónia.

A data para a inauguração do ramal foi marcada para dia 15 de Novembro, tendo sido planeado um serviço especial para o transporte de convidados, a partir do Barreiro; no entanto, a data de inauguração foi, uma vez mais, atrasada, tendo sido prevista a cerimónia para 27 de Dezembro. Em meados de Dezembro, a estação de Moura ainda não estava construída, mas, devido à sua proximidade em relação à povoação, considerou-se que não seria necessário terminar esta obra para se inaugurar a linha. A abertura oficial à exploração deu-se, como previsto, em 27 de Dezembro. Na altura da inauguração, os trabalhos de via não estavam concluídos, faltando terminar a balastragem e a rectificação dos carris, sendo estas obras realizadas nos intervalos entre a circulação dos comboios.

O comboio especial que assegurou o transporte dos convidados, incluindo o conselheiro Justino Teixeira e outros altos quadros da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, e vários jornalistas, saiu do Barreiro às 8 horas e 25 minutos, tendo chegado a Pias às 14 horas. Pouco tempo depois, o comboio chegou a Moura, onde foram recebidos pelo povo. Devido aos reduzidos recursos da autarquia e ao facto do troço a ser inaugurado contar apenas com alguns quilómetros de extensão, os festejos foram bastante modestos; ainda assim, a cerimónia contou com grande afluência popular, com animação musical e foguetes, tendo sido organizado um cortejo que percorreu toda a vila, tendo as ruas e as casas sido enfeitadas. Discursaram o Visconde de Altas Moras, e o deputado Fialho Gomes. Após o cortejo, foi realizado um banquete, oferecido pela comissão dos comerciantes, e uma visita à vivenda do Visconde de Altas Moras; o regresso foi realizado a bordo do comboio especial, que levou os convidados até Beja, tendo o resto da viagem até Lisboa sido feito num comboio correio. A cerimónia ficou marcada, no entanto, pela ausência dos autarcas de Moura, devido a diferenças de política partidária.

O engenheiro Magalhães Braga, que conduziu as obras, alterou o traçado primitivo com várias variantes, que aumentaram o comprimento e os custos de construção, mas melhoraram consideravelmente o traçado e aproximaram a estação da localidade de Moura. O orçamento amontou a 146:620$000 réis, correspondente a cerca de 9:000$000 réis por quilómetro, sem contar com o apoio financeiro da autarquia de Moura. Em grande parte do percurso, os terrenos foram oferecidos pelo proprietário José Maria dos Santos, para a construção da linha.

Em 3 de Outubro de 1903, o Governo autorizou a construção de uma passagem superior ao PK 154,048 deste ramal, para a passagem de uma estrada entre Beja e Baleizão (EN260).

Em 14 de Dezembro de 1926, reuniram-se, no Instituto Comercial, vários representantes de autarquias, sindicatos agrícolas e de outras associações, para pedir a construção de vários troços de caminhos de ferro, incluindo a ligação entre Évora e Pomarão, passando por Reguengos, Moura e Serpa.

Encerramento

O Ramal de Moura foi encerrado em 1990.

Ver também

• Caminhos de Ferro Portugueses

Bibliografia

• História de Portugal em Datas. [S.l.]: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 1994. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9 
• MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• VIEGAS, Francisco José (1988). Comboios Portugueses. Um Guia Sentimental. Lisboa: Círculo de Editores. 185 páginas 

Ligações externas

• «Fotografias do Ramal de Moura, no sítio electrónico Railfaneurope» 
• «Galeria de fotografias do Ramal de Moura, no sítio electrónico Transportes XXI» 
• «Página oficial da operadora Comboios de Portugal» 
• «Página oficial da Rede Ferroviária Nacional»