Ramal de Aljustrel

Ramal de Aljustrel
Localização na rede
	+ Castro Verde × S. J. Deserto

Ramal de Aljustrel
	Predefinição:Info/FerroviaEstação de Aljustrel
Informações principais
Área de operação	Estação de Castro Verde-Almodôvar às Minas de Aljustrel, em Portugal
Tempo de operação	1929–1993
Interconexão Ferroviária	Linha do Alentejo, na Estação de Castro Verde-Almodôvar
Especificações da ferrovia
Extensão	11,6 km
Bitola	1668 mm (Bitola Ibérica)
	Esta caixa: ver; discutir;

O Ramal de Aljustrel é um troço ferroviário desactivado, que ligava a estação de Castro Verde - Almodôvar, na Linha do Alentejo, à localidade e às zonas mineiras de Aljustrel, em Portugal. Abriu oficialmente à exploração no dia 2 de Junho do 1929.^[1]

Caracterização

Este ramal, com uma extensão total de 11,6 km, é usado apenas por composições de mercadorias e não é gerido pela Rede Ferroviária Nacional.^[2]

História

Antecedentes

A ligação ferroviária a Aljustrel foi primeiro referida em 1858, quando se discutiu qual o traçado que o Caminho de Ferro do Sul (antigo nome da Linha do Alentejo e parte da Linha do Sul) deveria seguir após a sua chegada a Beja; uma das propostas sugeria a passagem por São Martinho das Amoreiras, Santa Clara-a-Velha, Sabóia, Vale da Mata e São Bartolomeu de Messines, terminando em Faro. Apesar deste traçado forçar a passagem pelas serras algarvias, oferecia uma maior proximidade às Minas de Aljustrel e de Neves-Corvo, razão pela qual foi seleccionado.^[3] A primeira ligação ferroviária a servir Aljustrel foi uma linha, de bitola reduzida, que ligava os jazigos de Algares e de São João do Deserto com a Estação de Figueirinha, na Linha do Sul.

Construção e abertura ao serviço

Um alvará, publicado em 28 de Novembro de 1928, autorizando a Société Belge des Mines de Aljustrel a construir uma ligação ferroviária mineira, entre o jazigo de Algares, explorado por esta empresa, e a estação de Aljustrel-Castro Verde, na Linha do Sul; este documento exigia que a empresa efectuasse, além de comboios mineiros, serviços de transporte de outras mercadorias e de passageiros.^[1] A entrada ao serviço provisória foi autorizada por um portaria de 9 de Julho de 1928, que estipulava que a abertura definitiva só podia ser feita após terem sido realizados os trabalhos, indicados pela comissão de vistoria.^[1] No dia 25 de Outubro, foi realizado um contrato, entre a empresa e a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, para que esta gerisse o ramal, durante o tempo em que fizesse a exploração das linhas do Sul e Sueste; este contrato foi aprovado por um despacho de 22 de Dezembro.^[1] Após terem sido efectuadas as obras exigidas pela comissão de vistoria, o ramal foi inaugurado, de forma definitiva, em 2 de Junho do ano seguinte, com o nome de Ramal de Aljustrel.^[1]

Ligação proposta a Ermidas-Sado

Já na altura da sua inauguração, planeava-se continuar o ramal até entroncar com a Linha de Sines^[1] ; em 1932, o Governador Civil de Beja e o presidente da Câmara de Aljustrel reuniram-se com o Ministro das Obras Públicas, de forma a que este autorizasse a construção de um ramal entre esta localidade e Ermidas, de forma a reduzir o desemprego na região e assegurar a continuidade da laboração das minas, cujo funcionamento regular se encontrava ameaçado devido à falta de transportes sentida naquela altura.^[4]

Construção do Ramal das Pirites Alentejanas e reactivação do Ramal de Aljustrel

Em 1991, a construtora Somafel concluiu a construção do Ramal das Pirites Alentejanas, em Aljustrel.^[5]

O Ramal foi desactivado em data desconhecida, tendo a laboração nas minas sido suspensa em 1993; em 2008, a empresa Pirites Alentejanas, concessionária da Mina de Aljustrel, procurou reabilitar esta ligação ferroviária, de modo a assegurar o transporte dos produtos da mina, que nesse ano foi reactivada, até ao Porto de Setúbal.^[6] O processo de reactivação do Ramal foi, no entanto, atrasado pela sua complexidade.^[6]

Ver também

Caminhos de Ferro Portugueses

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1682). 64 páginas
↑ Refer: Directório da Rede, 2009
↑ Santos, 1995:123-124
↑ «Linhas Portuguêsas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1076). 26 páginas. 1932
↑ «Actividades/Via Férrea». Somafel. 2005. Consultado em 20 de Junho de 2010
↑ ^a ^b «Concessionária assinala segunda-feira arranque simbólico da produção comercial». Rádio Televisão Portuguesa. 15 de Maio de 2008. Consultado em 20 de Junho de 2010

Bibliografia

SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX. Faro: Câmara Municipal de Faro. 213 páginas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre o Ramal de Aljustrel

Ligações externas

«Fotografias do Ramal de Aljustrel, no sítio electrónico Railfaneurope»

[Gazeta1682-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1682). 64 páginas

[2] Refer: Directório da Rede, 2009

[3] Santos, 1995:123-124

[4] «Linhas Portuguêsas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1076). 26 páginas. 1932

[5] «Actividades/Via Férrea». Somafel. 2005. Consultado em 20 de Junho de 2010

[RTP-6] «Concessionária assinala segunda-feira arranque simbólico da produção comercial». Rádio Televisão Portuguesa. 15 de Maio de 2008. Consultado em 20 de Junho de 2010

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[4]

[5]

[6]

v d e Ferrovias de Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
Rede de via larga da IP e antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo • Alfândega† • Alfarelos • Algarve • Aljustrel†° • Aveiro-Mangualde‡ • Barca d’Alva†‡ • Beira Alta • Beira Baixa • Barragem de Belver† • Braga • Cáceres† • Cascais • Cintura • Douro • Estádio† • Évora • Évora-Elvas‡ • Figueira da Foz† • Guimarães • Leixões • Leste • Louriçal • Lousã†‡ / Metro Mondego‡ • Maceira-Liz° • Maceda†° • Marginal do Douro‡† • Matinha • Minho • Montemor-o-Novo† • Montijo† • Mora† • Moura† • Neves-Corvo • Nogueirinha†° • Norte • Oeste • Pego° • Portalegre† • Porto de Aveiro • Porto de Viana‡ • Reguengos† • Rio Maior†‡ • São Roque†° • Seixal† • Serpa‡† • Siderurgia • Sines (L.ª) • Sines (R.)† • Sintra • Sorraia‡† • Sul • Tomar • Vale do Sousa‡ • Valença°^? • Vendas Novas • Viana-Doca†°^? • Vila Viçosa† concordâncias: Agualva • Águas de Moura • Beiras • Bombel • Ermidas • Funcheira • Nine† • Norte Setil • Poceirão • São Gemil • Sete Rios • Tunes† • Verride • Xabregas
“Rede” de via estreita da IP e antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas da Linha do Douro: Ave/Basto‡† • Côa‡† • Corgo† • Lamego‡† • Sabor† • Tâmega† • Tua†‡ / Metro de Mirandela†° • T. do Minho‡† • Chacim‡† • Valpaços‡† • Vinhais‡† rede Porto-Minho: Alto Minho‡† • Braga-Chaves‡† • Braga-Guimarães‡† • Crestuma‡† • Guimarães↑ • Lima‡†° • Matosinhos† • Póvoa e Famalicão↑ • S. Pedro da Cova‡† • Litoral do Minho‡† • Lanhoso‡† • T. do Minho‡† • Famalicão‡† • Cávado‡† rede Vouga/Viseu: Aveiro • Aveiro-Mar† • Crestuma‡† • Dão† • Vouga outras: Chamusca‡† • Penafiel† • Avis‡† • Cacilhas‡† • P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱ Aveiro-Salamancaⁱ‡† • Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† • Lisboa-Madridⁱ‡ • Porto-Lisboaⁱ‡ • Porto-Vigoⁱ‡ • Porto-Madridⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas: • Horta²†° • Lena¹⁶†° • Monges⁶†° • Pego do Altar⁶†° • Pejão⁶†° • Ponta Delgada²†° • Pomarão¹†° • Funchal¹†° • Aljustrel (minas)³†° • Alfeite† • S. P. Cova (minas)† • Leixões (porto)† • Panasqueira† • Lousal† • V. Milhaços (Pólvora)†
Ligeiros de passageiros (turísticos, urbanos, industriais e militares):	Metropolitano de Lisboaⁱ: Azul + Amarela + Verde + Vermelha • Metro do Portoⁱ: A + B + C + D + E + F + G‡ + H‡ Metro Sul do Tejoⁱ • Metro de Mirandela†¹ • Metro Mondegoⁱ‡ • Metro de Faro‡ elétricos: Lisboa⁹ • Portoⁱ • Coimbra¹† • Braga⁹† • Sintra¹†† • São Miguel‡† • Faro¹‡† • Loures-Amadora-Oeiras‡ • Loures-Lisboa & Oeiras-Lisboa‡ tróleis: Amadora‡ • Braga† • Coimbra • Porto† balneares: Caparica⁶ • Barril⁶ outros mecânicos não-elétricos: Larmanjatᴮ† • Braga (vapor)⁹↑ • Póvoa de Varzim (diesel)† • Mira (vapor)† • Torres Novas (vapor)† • Pinhal de Leiria (vapor)† • Escola de Engenharia de Tancos† • Palácio de Cristal† tracção animal: Aveiro† • Braçal† • Braga⁹↑ • Coimbra↑ • V. Real-Régua↑ • Elvas† • Figueira da Foz† • Funchal⁶† • Lisboa↑ • Portoⁱ↑ • Póvoa de Varzim↑ • S. Jacinto† • S. Pedro Muel† • Torreira† • Campo Entrincheirado de Lisboa† • Forte da Trafaria† • Forte de São Julião da Barra† • Polígono de Tancos† • Funchal - C. Lobos‡† • S. M. Portoⁱ† • F. da Pólvora† • C. Lezírias† • S. Vicente - Santana‡†
Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal