Voo KAL 007

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Voo Korean Airlines 007
Ilustração do Boeing 747 acidentado
Sumário
Data 01 de setembro de 1983 (31 anos)
Causa Derrubado por caças soviéticos
Local Rússia Sakhalin, Rússia
Coordenadas 43° 34′ N 141° 17′ E
Origem Aeroporto Internacional John F. Kennedy, Nova Iorque, EUA
Escala Aeroporto Internacional Ted Stevens, Alasca, EUA
Destino Aeroporto Internacional de Gimpo, Seul, Coreia do Sul
Passageiros 246
Tripulantes 23
Mortos 269
Feridos 0
Sobreviventes 0
Aeronave
Modelo Boeing 747-230B
Operador Coreia do Sul Korean Airlines
Prefixo HL7422

Korean Airlines Voo 007, conhecido também como KAL 007 ou KE007, era um avião civil coreano que foi derrubado por jatos interceptadores soviéticos em 1 de setembro de 1983, sobre o mar de Okhotsk, a oeste da ilha de Sacalina.

Os 269 passageiros e tripulantes, incluindo um congressista norte-americano, Lawrence McDonald, estavam a bordo do voo KAL 007; ninguém sobreviveu. A União Soviética afirmou que não sabia que o avião era civil e como tinha entrado no espaço aéreo soviético, pensaram que era uma provocação deliberada pelos Estados Unidos, e foi decidido que eles iriam testar suas capacidades militares, repetindo o incidente do Voo KAL 902, derrubado por dois caças soviéticos sobre a península do Kola em 20 de abril de 1978. O incidente atraiu uma onda de protestos através do mundo, particularmente nos Estados Unidos.

O Incidente[editar | editar código-fonte]

O Voo KAL 007 era um Boeing 747 comercial (registro: HL7442) que voou de Nova Iorque para o aeroporto internacional principal de Gimpo. Partiu do aeroporto internacional John F. Kennedy (JFK) em Nova Iorque em 31 de agosto com 240 passageiros e 29 tripulantes.

Depois de reabastecer no aeroporto internacional Ted Stevens em Anchorage, Alasca, o avião decolou às 13:00 GMT (5:00 hora local) em 1 de setembro, foi para oeste e então eles fizeram um arco para o sul em uma rota para o aeroporto internacional Seul-Kimpo (agora aeroporto Gimpo). Isto levaria muito além do oeste do normal (245º magnético), passando pela península de Kamchatka e então no mar de Okhotsk para Sacalina.

Como antecedente prévio, a Korean Airlines tinha violado o espaço de ar soviético antes. Em 20 de abril de 1978, um avião de combate soviético atirou no Voo KAL 902 depois que eles tinham voado na península de Kola, enquanto matando dois passageiros e forçando ao aparato a uma aterrissagem obrigatória em um lago congelado. Uma investigação do caso era difícil, devido ao negativo dos soviéticos dar as inscrições de voo do avião. Outros voos comerciais tinham feito claro que de vez em quando erros de tamanhos consideráveis, mas não tem a União soviética mais que suficiente.

Enquanto o avião, KAL 007 ainda em um endereço e velocidade em constantes características de qualquer intrusão deliberada prévia, voou em cima de território soviético, foram alertadas caças Su-15 e MiG-23. Um segundo sinal também se apareceu nos radares soviéticos, muito perto do KAL.

Dois Su-15 da base aérea de Dolinsk-Sokol interceptaram o avião chegando cada vez mais perto e comunicaram pedindo instruções. Eles foram ordenados a destruir o avião. [1]

Modelo de um Su-15

Um modelo de Su-15 soviético derrubou o avião com um ataque simples com projétil às 18:26 GMT.

O aparato esmagou aproximadamente no mar a 55 km da ilha Moneron, matando todos a bordo. Inicialmente, foi informado que o avião tinha sido forçado a pousar em Sakhalin, depois foi provado que isto era falso.

As transcrições recuperadas da barraca de controle do avião indicam que a companhia não estava atenta que eles estavam fora de curso e violando o espaço de ar soviético (ao fim eles estavam mais de 312,5 milhas [500 km] para o oeste da rota planejada). Depois do ataque ao avião, a aeronave desceu em espiral de emergência devido à descompressão rápida às 18:26 GMT, até o fim da gravação às 18:27:46 GMT [2]. Porém, as autoridades soviéticas negaram algum conhecimento que eles tinham recuperado as inscrições de informação. Eles só as deram depois de a administração de Yeltsin ter subido ao poder na Rússia.

Investigações[editar | editar código-fonte]

Foram feitas duas investigações a cargo da ICAO. O primeiro foi levado a cabo depois do acidente e o segundo aconteceu depois que as inscrições eram determinadas em 1991, oito anos depois. Ambos concluíram que a direção foi fixa através de um acidente; o piloto automático teria sido programado para deixar o curso em modo de endereço ou o INS teria sido iluminado quando eles estariam fora de alcance. Isto deixou ao aparato no endereço eleito magnético quando partiu de Anchorage. A companhia não notou este erro ou eles cometeram as revisões corretas do INS para descobrir isto depois devido a uma "falta de consciência da situação e coordenação do voo".

A testemunha mais próxima do incidente, o piloto soviético que atirou os mísseis, confirmou depois que não foram seguidos os padrões internacionais de interceptação, e que tinha sido instruído pelas autoridades militares para mentir na televisão, dizendo que tinha dado tiros de advertência. A parte soviética manteve oficialmente que eles foram chamados através da rádio, mas que o KAL 007 não respondeu. Não obstante, qualquer outro aparato ou monitores terrestres que cobriram essas frequências de emergências naquele momento, nunca ouviram nenhuma chamada de rádio soviética.

Mapa mostrando a distância entre a trajetória de voo realizada e a planejada

Revisões posteriores indicaram que a verdadeira natureza do ataque, foi que no dia anterior, um avião espião RC-135 USAF americano que tinha invadido a área, enquanto fazendo a mesma rota que o KAL, sendo descoberto pelos radares soviéticos, deixando o espaço restringido antes de que pudesse ser interceptado por esses SU-15 soviéticos.

Quando o aparelho coreano, no dia seguinte, apareceu, os soviéticos acreditaram que era o mesmo avião, o RC-135, que também realmente se pareceu um USAF, mas eles estiveram próximos de mais do KAL; pensando que era o avião espião americano, por ser muito parecido visualmente, uma vez confirmada a ordem e sem darem oportunidade alguma de o avião abandonar o espaço aéreo restrito, eles atiraram a matar.

Repercussões Políticas[editar | editar código-fonte]

O presidente americano Ronald Reagan condenou o incidente de 1 de setembro, chamando isto de "o massacre da linha aérea coreana", "um crime contra a humanidade que nunca deveria ser esquecido" e um "ato de barbarismo de brutalidade desumana". No dia seguinte, a URSS admitiu derrubar o KAL 007, declarando que os pilotos não souberam que era um avião de passageiros quando violou o espaço aéreo soviético. O ataque pressionou as relações entre os EUA e a URSS a um baixo nível. Em 15 de setembro, o presidente Reagan ordenou que a FAA revogasse a permissão da Aeroflot para realizar voos dentro e fora dos EUA. Como resultado, os voos da Aeroflot para a América do Norte só eram disponíveis pelos centros no Canadá ou no México. O serviço da Aeroflot para os Estados Unidos não seria restabelecido até 29 de abril de 1986.

A embaixadora americana da ONU, Jeane Kirkpatrick, fez uma apresentação audiovisual no Conselho de Segurança que usou fitas das conversações pelas rádios soviéticas e um mapa da rota de voo do avião para descreverem a queda como selvagem e injustificado.

Devido a este incidente, Ronald Reagan anunciou que o sistema GPS passaria a estar uma vez disponível para propósitos civis uma vez que se concluiu que este incidente poderia ser evitado se tal acontece.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

  • International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors, [3]