Linha do Corgo

[ v; d; e; ] Linha do Corgo
	Estação de Vila Real, em 1996 Estação de Vila Real, em 1996
Comprimento:	71,400 km
Bitola:	Bitola estreita
	Legenda
Localização na rede
+ Régua × Chaves
	ver referências a fontes no texto do(s) artigo(s)

A Linha do Corgo é uma linha de caminho-de-ferro desactivada, que unia as localidades de Chaves e Régua, em Portugal; foi inaugurada em 1 de Abril de 1910, com a chegada do comboio a Vila Real, e concluída a 28 de Agosto de 1921, com a chegada a Chaves.^[1] O troço entre Vila Real e Chaves foi encerrado em 1990^[2], enquanto que a ligação entre a Régua e Vila Real foi desactivada para obras em 25 de Março de 2009^[3]^[4], sendo totalmente encerrada pela Rede Ferroviária Nacional em Julho de 2010.^[5]^[6]

Descrição

Material circulante

Em 1975, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses empregou, nesta linha, locomotivas da Série 9000^[7], e, em 1982, da Série 9020.^[8]

Via

Possui uma extensão de 71,400 Km, sendo totalmente em bitola métrica.^[9]

Troço entre o Ribeiro de Varges e Vila Pouca de Aguiar

Segundo o plano aprovado em 1905, o lanço entre o Ribeiro de Varges e Vila Pouca media, exactamente, 14.076,40 m, sendo 3803,16 m em curva, com um desnível de apenas 73 m; este traçado apresentava-se muito menos sinuoso do que o primeiro da Linha do Corgo, tendo apenas 40 curvas, tendo 5 um raio de 80 m, e 14, de 100 m.^[10] A extensão das vias em patamar era de cerca de 5 Km, sendo 976,40 m em declive, e o traçado restante em rampas de reduzida inclinação, excepto três; uma situava-se imediatamente antes da estação de Vila Pouca, que media 25 milímetros em 580 m, outra tinha 20 mm por 580 m, e a terceira apresentava 19 mm em 560 m.^[10] Todas as outras rampas no troço detinham 2 a 10 mm de inclinação.^[10] Em termos de obras de arte, este troço incluía numerosos sifões e aquedutos, dois pontões, com 6 e 4 m de comprimento, e duas pontes metálicas, uma sobre a sobre a Ribeira de Tourencinho, e outra sobre o Rio Corgo.^[10] Depois de Vila Pouca, a linha segue o vale do Rio Avelâmes até à povoação de Pedras Salgadas.^[10]

Troço entre Vila Pouca de Aguiar e Pedras Salgadas

Este lanço caracteriza-se como mais difícil do que o anterior; com efeito, para descer de Vila Pouca de Aguiar até às proximidades de Pedras Salgadas, a via tem de vencer 151,60 m em 7,200 km, o que corresponde a uma inclinação média de 22 mm.^[10] A via faz, logo a Norte da localidade de Vila Pouca, um lacete, de reduzidas dimensões, uma vez que as vertentes na margem do Rio Avelâmes não eram propícias para este traçado.^[10] Assim, o troço apresentava, segundo o plano aprovado em 1905, 63 curvas, totalizado 3037,77 m; 29 com cerca de 75 m de raio, 12 de 80 m, e 11 com 100 m.^[10] Entre as curvas de sentidos opostos, apenas foi necessário deixar, num ponto, um alinhamento de 21,28 m.^[10] O perfil da linha demonstrava três patamares, um de 340 m no extremo da estação de Pedras Salgadas, e dois com 160 m cada um; o traçado restante, com 6540 m de extensão, era em rampa, com inclinações entre os 22 e 23 mm, excepto um, de 16 mm em 260 m.^[10] Apenas num pequeno declive de 500 m é que foi necessário ultrapassar o limite de 25 mm de inclinação.^[10] Em termos de obras de arte, só foi preciso construir alguns aquedutos, e uma passagem inferior de 3 m; neste troço, só estava projectada uma estação, de 2.ª classe, em Pedras Salgadas, estando prevista a instalação de um apeadeiro ao PK 3,500, para servir as localidades de Vila Meã (freg. São Tomé do Castelo), Sampaio e Nuzedo.^[10]

Obras de arte

Ponte de Tourencinho

Esta ponte, de construção metálica, apresenta 8 metros de comprimento, sendo constituída por uma viga de alma cheia, sobre encontros de alvenaria.^[10]

Ponte do Corgo

Esta obra de arte atravessa o Rio Corgo junto a Vila Pouca de Aguiar; o tabuleiro tem cerca de 20 metros de comprimento e 2 metros de altura, e apresenta-se como sendo de rótula, com o tabuleiro inferior em vale muito aberto.^[10] As avenidas têm, cada uma, 15 m de comprimento.^[10]

Ponte do Corgo (Linha do Douro)

Esta ponte insere-se no troço entre as Estações de Régua e Pinhão da Linha do Douro, que foi inaugurado a 1 de Junho de 1880.^[11]

História

Esta linha foi planeada desde o Século XIX, como forma de ligar as estâncias termais de Vidago e Pedras Salgadas, e as importantes localidades de Vila Pouca de Aguiar, Vila Real e Chaves à Linha do Douro.^[1]^[12]

Depois de várias tentativas e concursos infrutíferos^[1]^[12], o governo decidiu chamar a si a construção desta Linha, através dos Caminhos de Ferro do Estado.^[13] As obras iniciaram-se em 1903^[14], tendo o primeiro troço, de Régua a Vila Real, sido inaugurado em 12 de Maio de 1906.^[1]^[15]

A linha chegou às Pedras Salgadas em 15 de Julho de 1907, a Vidago a 20 de Março de 1910, a Tâmega em 20 de Junho de 1919, e a Chaves em 28 de Agosto de 1921.^[1]

Em 1990, foi encerrado o troço entre Chaves e Vila Real.^[2]; o resto da Linha, entre Vila Real e Régua, ficou sem serviços, por motivos de obras, em 25 de Março de 2009^[3]^[4], tendo sido definitivamente suprimida nos finais de 2011.^[16] Os serviços de autocarros, que tinham sido criados para substituir os comboios nesta linha, terminaram no dia 1 de Janeiro de 2012.^[17]^[18]

Movimento Cívico pela Linha do Corgo

O Movimento Cívico pela Linha do Corgo, ou simplesmente MCLC, é um grupo de cidadãos que pretende promover e divulgar a Linha do Corgo tanto na região onde esta se insere como fora desta, através da informação sobre as condições da via, sua história e necessidades da população por ela servida.

Acompanhando as várias notícias sobre a Linha do Corgo, e reivindicando e apresentando soluções aos autarcas dos vales do Corgo e do Alto Tâmega, promoveu já uma concentração na estação de Vila Real pela reabertura tanto do troço Régua - Vila Real como do restante troço até Chaves, que contou com a presença de cerca de cem populares da região, servidos pela Linha do Corgo, incluindo ex-ferroviários e ferroviários no activo.

Ver também

Transporte ferroviário em Portugal

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1684): 93, 94
↑ ^a ^b CARDOSO, José António (27 de Dezembro de 2010). «Linha do Corgo parada e sem obras vítima da crise». Diário de Notícias. Consultado em 5 de Outubro de 2012
↑ ^a ^b CARDOSO, Almeida (3 de Abril de 2011). «Exigem regresso dos comboios». Correio da Manhã. Consultado em 2 de Outubro de 2012
↑ ^a ^b LUZIO, Margarida (25 de Março de 2009). «Falta de segurança fecha Linha do Corgo». Jornal de Notícias. Consultado em 24 de Julho de 2010
↑ CIPRIANO, Carlos (8 de Julho de 2010). «Refer trava a fundo e reduz investimento de 800 para apenas 200 milhões de euros». Jornal Público. Consultado em 24 de Julho de 2010
↑ «Antigo ferroviário oferece-se para recolocar os carris na Linha do Corgo». Jornal de Notícias. 30 de Outubro de 2011. Consultado em 2 de Outubro de 2012
↑ «El Ferrocarril del Tajuña». Maquetren (em espanhol). 5 (42): 15, 18. 1996
↑ «FEVE 1600». Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Carril (em espanhol) (1). 16 páginas. Setembro de 1982
↑ «Instrução de Exploração Técnica n.º 50». Rede Ferroviária Nacional e Instituto Nacional do Transporte Ferroviário. 11 de Dezembro de 2005. 17 páginas
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o SOUSA, José Fernando de (16 de Setembro de 1905). «A linha da Regoa a Chaves». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 18 (426): 273, 275
↑ «Cronologia». Comboios de Portugal. Consultado em 8 de Dezembro de 2011
↑ ^a ^b SOUSA, José Fernando de (1 de Março de 1903). «A linha da Régua a Chaves e à fronteira». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (365): 65, 67
↑ «Parte Official». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (366). 84 páginas. 16 de Março de 1903
↑ «Linhas Portuguezas». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (377). 304 páginas. 1 de Setembro de 1903
↑ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 12
↑ «Governo encerra 300 quilómetros de linha ferroviária». Diário de Notícias. 29 de Dezembro de 2011. Consultado em 5 de Outubro de 2012
↑ MADEIRA, Paulo Miguel (17 de Dezembro de 2011). «CP encerra linhas do Leste e Beja-Funcheira a 1 de Janeiro». Público. Consultado em 5 de Outubro de 2012
↑ «CP suprime transporte rodoviário alternativo nas Linhas do Corgo e Tâmega». Público. 16 de Dezembro de 2011. Consultado em 5 de Outubro de 2012

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Bibliografia

Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: Público-Comunicação Social S. A. e CP-Comboios de Portugal. 2006. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X

Ligações externas

CT - Comboios Transmontanos: CT
Revista de Imprensa sobre a Linha do Corgo: O comboio
Sítio do MCLC: MCLC

[Gazeta1684-1] TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1684): 93, 94

[DN2010-2] CARDOSO, José António (27 de Dezembro de 2010). «Linha do Corgo parada e sem obras vítima da crise». Diário de Notícias. Consultado em 5 de Outubro de 2012

[CM2011-3] CARDOSO, Almeida (3 de Abril de 2011). «Exigem regresso dos comboios». Correio da Manhã. Consultado em 2 de Outubro de 2012

[JN2009-4] LUZIO, Margarida (25 de Março de 2009). «Falta de segurança fecha Linha do Corgo». Jornal de Notícias. Consultado em 24 de Julho de 2010

[5] CIPRIANO, Carlos (8 de Julho de 2010). «Refer trava a fundo e reduz investimento de 800 para apenas 200 milhões de euros». Jornal Público. Consultado em 24 de Julho de 2010

[6] «Antigo ferroviário oferece-se para recolocar os carris na Linha do Corgo». Jornal de Notícias. 30 de Outubro de 2011. Consultado em 2 de Outubro de 2012

[7] «El Ferrocarril del Tajuña». Maquetren (em espanhol). 5 (42): 15, 18. 1996

[8] «FEVE 1600». Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Carril (em espanhol) (1). 16 páginas. Setembro de 1982

[9] «Instrução de Exploração Técnica n.º 50». Rede Ferroviária Nacional e Instituto Nacional do Transporte Ferroviário. 11 de Dezembro de 2005. 17 páginas

[Gazeta426-10] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o SOUSA, José Fernando de (16 de Setembro de 1905). «A linha da Regoa a Chaves». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 18 (426): 273, 275

[11] «Cronologia». Comboios de Portugal. Consultado em 8 de Dezembro de 2011

[Gazeta365-12] SOUSA, José Fernando de (1 de Março de 1903). «A linha da Régua a Chaves e à fronteira». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (365): 65, 67

[Gazeta366-13] «Parte Official». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (366). 84 páginas. 16 de Março de 1903

[14] «Linhas Portuguezas». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (377). 304 páginas. 1 de Setembro de 1903

[15] Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 12

[16] «Governo encerra 300 quilómetros de linha ferroviária». Diário de Notícias. 29 de Dezembro de 2011. Consultado em 5 de Outubro de 2012

[17] MADEIRA, Paulo Miguel (17 de Dezembro de 2011). «CP encerra linhas do Leste e Beja-Funcheira a 1 de Janeiro». Público. Consultado em 5 de Outubro de 2012

[18] «CP suprime transporte rodoviário alternativo nas Linhas do Corgo e Tâmega». Público. 16 de Dezembro de 2011. Consultado em 5 de Outubro de 2012

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v d e Linhas Ferroviárias em Portugal
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Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal