Ramal de Tomar

Ramal de Tomar
	Estação Ferroviária de Tomar Estação Ferroviária de Tomar
Comprimento:	14,8 km
Bitola:	Bitola larga
Localização na rede
	+ Lamarosa × Tomar

O Ramal de Tomar, originalmente conhecido como Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, é uma ligação ferroviária de bitola ibérica, com cerca de quinze quilómetros^[1] , contida integralmente no território do município epónimo, no centro de Portugal, que liga as estações da Lamarosa (Linha do Norte) e de Tomar; foi inaugurada em 24 de Setembro de 1928.^[2]

Caracterização

Em Janeiro de 2011, era constituída por via única electrificada, em bitola ibérica, apresentando uma extensão de 14,8 quilómetros.^[1]

História

Antecedentes

As primeiras iniciativas para a instalação de uma ligação ferroviária a Tomar datam de 1887, quando três empresários portugueses requereram a concessão para a construção de uma via férrea sobre o leito da estrada, entre Tomar e a Estação de Paialvo, na Linha do Norte, para a circulação de carros americanos.^[3]

Planeamento, construção e inauguração

Em 1913, a Câmara municipal de Tomar voltou a debruçar-se sobre esta ligação ferroviária^[2], tendo sido autorizada pela lei n.º 76, de 18 de Julho de 1903, a construir e explorar, no prazo máximo de 10 meses, um caminho de ferro entre estas duas localidades, em bitola ibérica, sem apoios do estado, que podia ser nacionalizado em qualquer altura.^[4]

Apesar do projecto para esta linha foi aprovado por uma portaria de 19 de Outubro de 1914, tinha vários problemas e a sua execução era demasiado dispendiosa^[2] , pelo que a lei n.º 325, de 8 de Julho do ano seguinte, concedeu, à autarquia, a prorrogação do prazo em 6 meses para começar a construção, e a realização de estudos para encontrar um novo ponto de entroncamento na Linha do Norte, entre Paialvo e o Entroncamento;^[5] um novo projecto, foi, assim, lavrado, com o ponto de inserção na Estação de Lamarosa, e deferido pelas portarias de 15 de Março de 1916 e 14 de Maio de 1926.^[2] A lei n.º 1658, datada de 3 de Setembro de 1921, autorizou a autarquia de Tomar a fazer um empréstimo de 6.000.000$00 na Caixa Geral de Depósitos, devendo a construção e exploração ser efectuados pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses,^[6] o que seria confirmado por um contrato entre estas duas entidades, assinado em 19 de Agosto de 1925^[2]

Em Julho de 1926, as obras de construção da linha estavam a correr com regularidade, encontrando-se bastante adiantadas.^[7]

No entanto, verificou-se que, para concluir as obras, seriam necessários, mais 2.500.000$00, que a Câmara não podia fornecer, pelo que o estado encarregou, pelo decreto n.º 14865, de 3 de Janeiro de 1928, o Fundo Especial de Caminhos de Ferro a emprestar esta soma, que seria paga pelos lucros de exploração.^[8]

Após terem sido efectuadas várias provas de carga,^[9] o Ramal foi aberto à exploração, com a denominação de Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, em 24 de Setembro de 1928, tendo sido classificado oficialmente como parte da rede ferroviária do Estado Português por uma portaria de 9 de Abril de 1930.^[2]

Planeada ligação a Nazaré e Leiria

Em 6 de Agosto de 1913, foi celebrado um contrato para a construção do Caminho de Ferro de Tomar à Nazaré com o ramal para Leiria, tendo este documento sido rescindido por um decreto de 30 de Março de 1926.^[10] O governo publicou, em 21 de Junho do mesmo ano, as bases a seguir para um novo contrato, estabelecendo que a linha deveria partir da estação de Tomar e terminar na Nazaré, passando por Agroal, Ourém, Reguengo do Fetal, Batalha, Porto de Mós, Aljubarrota e Alcobaça.^[10]

Século XX

Em 1961, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses assinou um contrato com o consórcio Groupement d'Etude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hz, para, entre outros empreendimentos, estudar, fornecer e montar os equipamentos aéreos e de telecomando, telemedida e telessinalização do Ramal de Tomar.^[11]

Em Dezembro de 1992, realizou-se uma viagem especial até Tomar, com uma composição rebocada por uma locomotiva a vapor, para celebrar o aniversário da Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro.^[12]

Ver também

Referências

↑ ^a ^b «Directório da Rede 2012». Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. 70 páginas
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1684): 94, 95
↑ «Payalvo a Thomar». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (354): 274, 275. 16 de Setembro de 1902
↑ PORTUGAL. Lei n.º 76, de 18 de Julho de 1913. Ministério do Fomento - Secretaria Geral, Paços do Governo da República.
↑ PORTUGAL. Lei n.º 325, de 8 de Julho de 1915. Ministério do Fomento - Secretaria Geral, Paços do Governo da República.
↑ PORTUGAL. Lei n.º 1:658, de 3 de Setembro de 1921. Ministério do Comércio e Comunicações - Secretaria Geral do Ministério e dos Serviços de Obras Públicas - Repartição Central, Paços do Governo da República.
↑ «Linhas Portuguesas». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 39 (925). 1 de Julho de 1926. 208 páginas
↑ PORTUGAL. Decreto n.º 14:865, de 3 de Janeiro de 1928. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos, Paços do Governo da República.
↑ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:77
↑ ^a ^b «Parte Official». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 39 (926). 219 páginas. 16 de Julho de 1926
↑ «Jornal do Mês». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 81 (1931). 16 de Novembro de 1968. 145 páginas
↑ «Concurso Fotografico». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 4 (33): II 1995. ISSN 1132-2063

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CP-Comboios de Portugal (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X

Ligações externas

«Fotografia da Estação de Tomar, no portal Panoramio»

[REFER2012-1] «Directório da Rede 2012». Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. 70 páginas

[Gazeta1684-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1684): 94, 95

[Gazeta354-3] «Payalvo a Thomar». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (354): 274, 275. 16 de Setembro de 1902

[4] PORTUGAL. Lei n.º 76, de 18 de Julho de 1913. Ministério do Fomento - Secretaria Geral, Paços do Governo da República.

[5] PORTUGAL. Lei n.º 325, de 8 de Julho de 1915. Ministério do Fomento - Secretaria Geral, Paços do Governo da República.

[6] PORTUGAL. Lei n.º 1:658, de 3 de Setembro de 1921. Ministério do Comércio e Comunicações - Secretaria Geral do Ministério e dos Serviços de Obras Públicas - Repartição Central, Paços do Governo da República.

[7] «Linhas Portuguesas». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 39 (925). 1 de Julho de 1926. 208 páginas

[8] PORTUGAL. Decreto n.º 14:865, de 3 de Janeiro de 1928. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos, Paços do Governo da República.

[9] Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:77

[Gazeta926-10] «Parte Official». Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 39 (926). 219 páginas. 16 de Julho de 1926

[11] «Jornal do Mês». Gazeta dos Caminhos de Ferro. 81 (1931). 16 de Novembro de 1968. 145 páginas

[12] «Concurso Fotografico». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 4 (33): II 1995. ISSN 1132-2063

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v d e Ferrovias de Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
Rede de via larga da IP e antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo • Alfândega† • Alfarelos • Algarve • Aljustrel†° • Aveiro-Mangualde‡ • Barca d’Alva†‡ • Beira Alta • Beira Baixa • Barragem de Belver† • Braga • Cáceres† • Cascais • Cintura • Douro • Estádio† • Évora • Évora-Elvas‡ • Figueira da Foz† • Guimarães • Leixões • Leste • Louriçal • Lousã†‡ / Metro Mondego‡ • Maceira-Liz° • Maceda†° • Marginal do Douro‡† • Matinha • Minho • Montemor-o-Novo† • Montijo† • Mora† • Moura† • Neves-Corvo • Nogueirinha†° • Norte • Oeste • Pego° • Portalegre† • Porto de Aveiro • Porto de Viana‡ • Reguengos† • Rio Maior†‡ • São Roque†° • Seixal† • Serpa‡† • Siderurgia • Sines (L.ª) • Sines (R.)† • Sintra • Sorraia‡† • Sul • Tomar • Vale do Sousa‡ • Valença°^? • Vendas Novas • Viana-Doca†°^? • Vila Viçosa† concordâncias: Agualva • Águas de Moura • Beiras • Bombel • Ermidas • Funcheira • Nine† • Norte Setil • Poceirão • São Gemil • Sete Rios • Tunes† • Verride • Xabregas
“Rede” de via estreita da IP e antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas da Linha do Douro: Ave/Basto‡† • Côa‡† • Corgo† • Lamego‡† • Sabor† • Tâmega† • Tua†‡ / Metro de Mirandela†° • T. do Minho‡† • Chacim‡† • Valpaços‡† • Vinhais‡† rede Porto-Minho: Alto Minho‡† • Braga-Chaves‡† • Braga-Guimarães‡† • Crestuma‡† • Guimarães↑ • Lima‡†° • Matosinhos† • Póvoa e Famalicão↑ • S. Pedro da Cova‡† • Litoral do Minho‡† • Lanhoso‡† • T. do Minho‡† • Famalicão‡† • Cávado‡† rede Vouga/Viseu: Aveiro • Aveiro-Mar† • Crestuma‡† • Dão† • Vouga outras: Chamusca‡† • Penafiel† • Avis‡† • Cacilhas‡† • P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱ Aveiro-Salamancaⁱ‡† • Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† • Lisboa-Madridⁱ‡ • Porto-Lisboaⁱ‡ • Porto-Vigoⁱ‡ • Porto-Madridⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas: • Horta²†° • Lena¹⁶†° • Monges⁶†° • Pego do Altar⁶†° • Pejão⁶†° • Ponta Delgada²†° • Pomarão¹†° • Funchal¹†° • Aljustrel (minas)³†° • Alfeite† • S. P. Cova (minas)† • Leixões (porto)† • Panasqueira† • Lousal† • V. Milhaços (Pólvora)†
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Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal