Ramal da Lousã

Ramal da Lousã
Fachada da Estação de Coimbra Fachada da Estação de Coimbra
Mapa do “Metro Mondego”, incl. Ramal da Lousã Mapa do “Metro Mondego”, incl. Ramal da Lousã
Comprimento:	35 km
Bitola:	Bitola larga
Legenda L.ª Norte→ Campanhã 0,000 Coimbra-B L.ª Norte→ S. Apolónia Unknown route-map component "evSTRa" (ant. Ramal de Coimbra) 1,669 0,000 Coimbra ∥ Av. Emídio Navarro 0,500 Coimbra-Parque (est. ant.) 0,850 Coimbra-Parque 2,840 São José(ant. Calhabé) P.te da Portela × Mondego 207 m 4,990 Carvalhosas P.te de Almalaguês × Mondego 25 m 6,040 Quinta da Ponte 6,829 Conraria P.te de Ceira × Ceira 140 m 7,956 Ceira ⇡ CBR  ⇣ MCV  9,500 Vale de Açor 10,290 Túnel do Vale de Açor 282 m 12,560 Trémoa 13,870 Túnel Tôco 60 m 15,110 Moinhos 15,730 Túnel do Vale Mancebo 112 m 16,500 Lobases 17,360 Túnel do Passareiro 125 m 17,700 Túnel do Carrô 59 m Túnel de Miranda do Corvo 122 m 19,203 Miranda do Corvo R. Tomar→ Tomar (proj. ab.) 22,826 Padrão ⇡ MCV  ⇣ LSA  24,900 Arneiro 26,100 Meiral 27,975 Lousã-A 28,798 Lousã 33,000 Prilhão-Casais 35,008 Serpins Góis(proj. ab.) Arganil(proj. ab.) L.ª B.Alta→ Pampilhosa Santa Comba Dão L.ª B.Alta→ V.Formoso L.ª Dão→ Viseu L.ª B.Baixa→ Abrantes Covilhã L.ª B.Baixa→ Guarda (tp. enc.) Localização na rede + Coimbra B × Serpins

O Ramal da Lousã foi um troço ferroviário de bitola ibérica, que apresentava uma extensão de 36,9 quilómetros e liga Coimbra a Serpins, passando por Ceira, Miranda do Corvo, e Lousã, em Portugal.

Caracterização

Material circulante

Um dos principais elementos de material circulante que asseguraram os serviços nesta ligação foram as automotoras da Série 0300.

História

Planeamento e construção do Ramal de Coimbra

Uma lei publicada em 26 de Janeiro de 1876, ordenou que a Linha da Beira Alta deveria começar na Estação de Coimbra na Linha do Norte e terminar na fronteira com Espanha, passando por Santa Comba Dão; no entanto, surgiram vários problemas com este projecto, tendo uma nova lei, de 23 de Março de 1878, alterado o local de entroncamento para a Pampilhosa. Em troca, a companhia construtora deveria instalar uma nova ligação ferroviária até ao interior da cidade de Coimbra, que também deveria ser um entreposto fluvial, para as mercadorias da Beira poderem seguir o Rio Mondego até ao Porto da Figueira da Foz; no entanto, em 1882, esta obra ainda não se tinha sequer iniciado, devido a conflitos entre a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta e o estado português, por este ter autorizado, por uma lei de 2 de Maio desse ano, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses a construir a Linha do Leste, cuja operação iria prejudicar os interesses da Companhia da Beira Alta. Os direitos para a construção e gestão do ramal foram, assim, passados para a Companhia Real em 1883, que o inaugurou em 18 de Outubro de 1885, com o nome de Ramal de Coimbra.

Formação da Companhia do Caminho de Ferro do Mondego

Os direitos de construção e gestão de uma ligação ferroviária entre Coimbra e Arganil foram atribuídos à Companhia do Caminho de Ferro do Mondego, pelos alvarás régios de 10 de Setembro de 1887 e 8 de Novembro de 1888; o primeiro firmou uma bitola de 1 metro para este caminho de ferro, tendo o segundo alterado a bitola para 1,67 metros. Ficou, igualmente, estabelecido que a linha deveria estar totalmente construída dois anos após a aprovação do projecto. A Companhia foi formada oficialmente em 12 de Novembro de 1888, enquanto que o projecto definitivo para esta linha foi aprovado por por uma portaria de 11 de Janeiro do ano seguinte. A alteração de bitola foi criticada, pois previa-se que a utilização de via larga iria tornar a construção mais difícil e dispendiosa, especialmente no troço da Lousã a Arganil.

Falência da Companhia do Caminho de Ferro do Mondego

Estação de Coimbra-Parque.

No entanto, vários conflitos com o empreiteiro e problemas de ordem financeira interromperam as obras, que nessa altura já se encontravam bastante avançadas, especialmente na primeira secção, tendo sido despendidos, nessa altura, mais de um milhão de réis na construção. Em 24 de Outubro de 1895, o Tribunal do Comércio de Lisboa concedeu à Companhia a cessação de pagamentos.

A Companhia do Mondego requereu ao governo, por diversas vezes, o adiamento do prazo para a conclusão deste caminho de ferro, o que lhe foi concedido, após um parecer positivo da Junta Consultiva de Obras Públicas e Minas; o último prazo foi fixado em 31 de Outubro de 1896, mas com a condição da Companhia realizar algumas reparações no troço já construído, e modificações nas vias públicas. A Companhia entrou, no entanto, em falência no dia 18 de Fevereiro de 1897, por sentença do Tribunal do Comércio; ao abrigo da lei de 9 de Novembro de 1893, esta empresa passou, então, a ser dirigida por um conselho fiscal, formado por representantes dos credores, do Governo e da própria Companhia.

Em 1902, o conselho fiscal solicitou o apoio do chefe do Partido Progressista, José Luciano de Castro, para obter uma rápida deliberação do governo sobre os projectos que estavam a ser discutidos para a conclusão desta ligação ferroviária; nesse ano, as obras ainda se encontravam suspensas, e as infra-estruturas estavam a começar a degradar-se.

Em Março do ano seguinte, já tinha sido acordado, entre a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses e a Companhia do Caminho de Ferro do Mondego, que a exploração da linha seria entregue à Companhia Real, depois de ter sido construída; previa-se, assim, que as obras seriam brevemente retomadas.

Desde a tomada de posse que o conselho fiscal tentou chegar a um acordo com o empreiteiro, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses e os credores, tendo chegado, após várias tentativas, a uma solução: a Companhia do Mondego iria emitir 350 mil réis nominais de obrigações de 5%, amortizáveis num prazo de 25 anos, e aplicar o produto desta emissão nas obras de conclusão da primeira secção da linha, no pagamento de várias despesas urgentes, e na aquisição de materiais para o empreiteiro. Por seu lado, a Companhia Real iria explorar a linha por 25 anos, recebendo, pelo serviço de exploração, 500$000 réis por ano e quilómetro, e o empreiteiro iria entregar os materiais existentes. Para garantir a colocação das obrigações, o conselho fiscal solicitou uma garantia inferior a 3%, pelo que levou um projecto de lei à Câmara dos Deputados.

Este projecto de lei foi apresentado pelo Ministro das Obras Públicas, e votado, com uma ligeira alteração, na sessão nocturna da Câmara dos Deputados de 11 de Maio de 1903. Este diploma tinha como propósito autorizar o governo a adiantar, anualmente, 10:500$000 réis à Companhia do Mondego, pelo Fundo Especial de Caminhos de Ferro; este montante era necessário para, junto com o rendimento líquido da exploração do Caminho de Ferro de Coimbra a Arganil, alcançar a quantia de 24:883$375, correspondente à anuidade necessária para o juro de 5% e a amortização, em 25 anos, de um empréstimo de 250:000$000 réis em obrigações, a serem emitidas pela Companhia. Este processo era indispensável para concluir a construção da linha, e tornar definitivo o contrato anterior, realizado com a Companhia Real.

Em 22 de Novembro de 1904, foi assinado um novo contrato com a Companhia Real, passando esta empresa a construir e explorar a linha.

Inauguração da linha até à Lousã

Em Março do ano seguinte, as obras já tinham sido retomadas, estando em construção os troços junto a Portela, Carroulo e Treniva, e estava-se a trabalhar na ligação entre a ponte da Portela e o viaduto de passagem para as Torres. Em Agosto, já se tinha iniciado a extracção de areia do Rio Mondego, para ser utilizada nos trabalhos de balastragem, e já tinham começado as obras na estrada da Beira.

A abertura à exploração até à Lousã foi realizada no dia 16 de Dezembro de 1906, pela Companhia Real.

Troço entre Lousã e Serpins

O Decreto 8:910, publicado pelo Ministério do Comércio e Comunicações em 8 de Junho de 1923, concedeu à Companhia do Caminho de Ferro do Mondego uma garantia de juro de 7%, para a emissão de um empréstimo, e respectiva amortização, para construir o então denominado Caminho de Ferro de Lousã a Arganil. Este documento também estabeleceu que, após a abertura, a exploração deveria ser feita pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, e a construção deveria ser feita em duas secções, sendo a primeira entre a Estação da Lousã e a margem esquerda do Rio Ceira, junto à Estrada Distrital n.º 106, e a segunda secção, desde este ponto, até Arganil.

A construção iniciou-se na Lousã, em Agosto de 1924, estando, em Julho de 1926, ainda em construção o troço entre Lousã e Góis. Em Setembro, esperava-se que a linha chegasse à margem esquerda do Rio Ceira em meados do ano seguinte, e, em Novembro, foi aprovado o projecto de construção da Ponte de Serpins, sobre o Rio Ceira.

No dia 19 de Novembro de 1927, foi publicado o decreto 14:775, que autorizou a Companhia do Caminho de Ferro do Mondego a alterar a bitola de via, nas linhas que já existiam, para 1 metro, sem interromper a circulação, e a utilizar esta bitola nas linhas que iriam ser construídas; o mesmo documento autorizou a Companhia a continuar a linha, de Arganil até Santa Comba Dão. No entanto, a abertura à exploração até Serpins, efectuada em 10 de Agosto de 1930, foi feita em via larga (bitola ibérica).

Século XXI

Já se iniciou o projecto de conversão deste ramal num metropolitano de superfície, denominado Metro [do] Mondego, tendo já sido implementadas as infra-estruturas de apoio ao transporte rodoviário, que irá substituir o transporte ferroviário durante a conversão.

A adaptação da via para sistema de metropolitano de superfície iniciou-se em 2 de Dezembro entre Serpins e Alto de São João.

O projecto do Metro do Mondego é oposto pelo Movimento de Defesa do Ramal da Lousã, um grupo que defende a modernização do material circulante e infra-estruturas no ramal. Este grupo exige, ainda, o calendário das obras de requalificação, e garantias de qualidade nos transportes alternativos.

No dia 4 de Janeiro de 2010 foi encerrado o tráfego ferroviário neste ramal, passando o serviço a ser assegurado por autocarros.

Ver também

Ferrovias e similares em Coimbra
SMTUC CP/IP + MM (2006– ⚒) elétrico (1911–1980)* trólei (1947–)* elevador (2001–) (* fonte ~1971 =) L.ª Norte (1857–) R. Coimbra (1885–) R. Lousã (1906–2006) MM “L.ª Hospital” MM

• Rede Ferroviária Nacional
• Comboios de Portugal

Bibliografia

• Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 2006. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 

Ligações externas

• [1] Artigo sobre o Ramal da Lousã e o serviço das UDD 0450
• Página oficial do Metro do Mondego
• Blog oficial do Movimento de Defesa do Ramal da Lousã