Avenida 23 de Maio

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Subprefeitura:	Sé, Vila Mariana
Bairro:	Liberdade, Bela Vista, Vila Mariana, Paraíso
Início*:	Anhangabaú
Término*:	Avenida Rubem Berta
Comprimento:	3.200 m
Designação anterior:	Avenida Itororó
(*):O início e o término do logradouro geralmente é indicativo, apontando as vias principais.
23 de Maio à noite. Foto por Silvio Tanaka

A Avenida 23 de Maio, originalmente conhecida como Avenida Itororó, é uma das mais movimentadas avenidas do município de São Paulo, sendo o principal corredor de ligação dos bairros da subprefeitura da Vila Mariana à região central da cidade. Faz parte do Corredor Norte-Sul.

História

O projeto da avenida é de 1937, como Avenida Itororó, projeto do ex-prefeito Prestes Maia, mas só seria inaugurada em 1967, como ligação entre o centro da cidade e o aeroporto de Congonhas. Na década de 1970, por causa de curvas mal projetadas e um péssimo pavimento, era considerada perigosa: cerca de dez pessoas morreram por mês, em média, durante esse período.

No 450.º aniversário da cidade, a Vinte e Três de Maio foi fechada aos veículos

Três dos viadutos que passam sobre a avenida — Condessa de São Joaquim, Dona Paulina e Pedroso — têm uma estrutura interna, cuja função original é desconhecida. No Dona Paulina funciona hoje o serviço funerário municipal; já no Condessa de São Joaquim, que já funcionou como albergue, moravam em 2006 famílias de sem-teto.

Para as comemorações do 450.º aniversário da cidade, em 25 de janeiro de 2004, a avenida foi fechada para o tráfego de veículos a partir da zero hora. A interdição no sentido Ibirapuera foi do Anhangabaú à saída para a Rua Coronel Oscar Porto; no sentido oposto, entre a Rua Estela e o Anhangabaú. A intenção era transformar a avenida em "um imenso palco com shows, carros alegóricos, culinária e várias outras atrações". Haveria 31 carros alegóricos, cada um representando uma subprefeitura do município.

Em 2010 a avenida era a segunda em número de acidentes com motoqueiros em São Paulo, atrás apenas da Marginal Tietê, sendo que 70% dos acidentes na via envolvem motocicletas. Em janeiro de 2008 foi feito o teste, por uma semana entre as 10 e as 16 horas, de uma faixa exclusiva para motocicletas, nos moldes da que havia sido implantada meses antes na Avenida Sumaré, com cones separando a faixa da esquerda para esse fim. Entretanto, depois de apenas dois dias, o congestionamento na via tinha dobrado, e o fim dos testes foi decretado após o terceiro dia. O prefeito Gilberto Kassab disse que, apesar de a experiência ter sido "boa", a "intensidade do trânsito superou as expectativas".

Em julho de 2010, após a abertura da motofaixa na Rua Vergueiro, cogitou-se proibir a circulação de motocicletas na avenida, mas depois da saída do secretário de Transportes Alexandre de Moraes o novo secretário, Marcelo Cardinale Branco, congelou a proposta. Em setembro foi anunciado que a medida seria adiada por tempo indefinido, segundo a Secretaria de Transportes, porque a motofaixa da Vergueiro não conseguiria absorver todo o volume de motocicletas da 23 de Maio. Para Branco, a proibição na 23 de Maio teria de ser acompanhada pela construção de novas motofaixas.

Características

Vista do final da via a partir da passarela Ciccíllo Matarazzo em Moema.

Construída sobre o antigo córrego Itororó, que foi canalizado, a avenida consiste numa via expressa em sua totalidade, isto é, não é endereço de nenhum estabelecimento residencial ou comercial, tendo barreiras de contenção em seus lugares. Há, contudo, um trecho da avenida fisicamente integrado à rua Estela, que causa a impressão de formarem uma única via, devido às características topográficas desse trecho.

Seu nome trata-se de homenagem ao dia em que quatro estudantes, dois da Faculdade de Direito da Universidade de São Paulo e dois da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, Martins, Miragaia, Dráusio e Camargo (MMDC), foram vítimas marcantes da Revolução Constitucionalista de 1932 e tombaram num conflito, em plena Praça da República.

Seu limite de velocidade, que era de 80 km/h, foi baixado para 70 km/h em fevereiro de 2010, para, segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego, "dar mais segurança aos usuários e uniformizar a velocidade em toda a extensão" do Corredor Norte-Sul. Na verdade, o trecho da avenida entre o viaduto Dona Paulina e o túnel do Anhangabaú tem velocidade permitida menor (60 km/h), por estar em uma curva. A mudança foi recebida por opiniões divergentes dos motoristas.