TAP Portugal

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TAP Portugal
IATA
TP		 ICAO
TAP		 Call sign
Air Portugal
Fundada em 14 de Março de 1945 (64 anos)
Encerrou atividades em {{{fim das atividades}}}
Principais centros
de operações		 Aeroporto de Lisboa
Outros centros
de operações		 Aeroporto Francisco Sá Carneiro focus city
Aeroporto Internacional da Madeira
Aeroporto de Faro
Programa de milhagem Victoria
Serviço VIP Top Executive Lounge (sem serviço VIP para membros)
Aliança comercial Star Alliance
Frota 69 (em combinação com a PGA Airlines) aeronaves
Destinos 64 (em combinação com a PGA Airlines) localidades
Companhia
administradora		 TAP Portugal
Sede Lisboa, Portugal
Pessoas importantes Presidente do Conselho de Administração: Manuel Pinto Barbosa
Administrador-delegado (CEO): Fernando Pinto
Sítio oficial www.flytap.com
TAP Airbus A320-200.
A319 da TAP.

A TAP Portugal (antigamente TAP Air Portugal) é a companhia aérea de bandeira portuguesa e a maior companhia de linha aérea de Portugal. Foi fundada em 14 de Março de 1945. É membro integrante da Star Alliance. Realiza voos para a Europa, América do Norte, América Latina e África, além dos voos domésticos. A sigla TAP significa Transportes Aéreos Portugueses, denominação original da empresa.

Índice

[editar] História

Os Transportes Aéreos Portugueses foram fundados a 14 de Março de 1945 e no ano seguinte foram comprados os primeiros aviões, DC-3 Dakota.

A 19 de Setembro de 1946 foi aberta a primeira linha comercial, de Lisboa para Madrid. A 31 de Dezembro desse mesmo ano foi aberta a Linha Aérea Imperial, entre Lisboa e Luanda na colónia de Angola e Lourenço Marques (actual Maputo) na colónia de Moçambique, e tinha doze escalas.

A primeira linha doméstica, entre Lisboa e Porto, foi aberta em 1947, no ano em que foram adquiridos aparelhos C-54 Skymaster. Entretanto, a TAP começou a efectuar voos para Londres (Reino Unido), Paris (França) e Sevilha (Espanha) e, já na década de 50, para o Reino de Marrocos.

Em 1953 a TAP passou a ser uma empresa privada e dois anos mais tarde foram adquiridos dois Super-Constellation, que permitiram a redução da duração da viagem entre Lisboa e Lourenço Marques.

Em 1962 entrou ao serviço da TAP o primeiro avião a jacto, um Caravelle, que fez a ligação Lisboa-Madrid. No ano seguinte os jactos passaram também a servir as rotas para África.

Em 1966 foi inaugurada a linha para o Rio de Janeiro. O dia escolhido foi 17 de Junho, o mesmo que, em 1922, ficou marcado pela chegada a Guanabara do hidroavião Santa Cruz, de Sacadura Cabral e Gago Coutinho, na primeira travessia aérea do Atlântico Sul. Ainda nesse ano foi aberta a linha para Nova Iorque.

A partir de 1967 a TAP passou a ser a primeira companhia aérea europeia a operar exclusivamente com aviões a jacto. Dois anos depois foram criados os Transportes Aéreos Continentais (TAC), uma subsidiária da TAP destinada ao serviço de táxi aéreo.

Em 1970 a TAP recebeu a Medalha de Mérito Turístico, pelos serviços prestados ao turismo português. Dois anos mais tarde, a TAP foi de novo premiada, desta vez com o troféu Publituris, que distinguia a melhor companhia de aviação. A transportadora repetiu o feito em 1973 e 1974. Em 1975 a companhia aérea foi nacionalizada, passando a ser uma Empresa Pública.

Quatro anos mais tarde foi adoptada uma nova imagem e a companhia passou a chamar-se TAP - Air Portugal. Nesse sentido foi criado um novo logótipo, novas decorações dos aviões e novos uniformes. Ainda nesse ano a transportadora recebeu o título de Membro Honorário da Ordem do Infante D. Henrique.

Já na década de 80, a TAP destacou-se na reparação de aparelhos de outras companhias internacionais, sendo uma das mais conceituadas do mundo nessa matéria.

Em 1984 constituiu a empresa operadora turística Air Portugal Tours e em 1985 inaugurou o Museu TAP. Neste ano criou a Air Atlantis, empresa subsidiária para operações charter, e a LAR (Linhas Aéreas Regionais), que substituiu os TAC.

Em 1991 a TAP foi transformada em Sociedade Anónima de capitais maioritariamente públicos. No entanto, enfrentou problemas financeiros e em 1994 foi lançado o Plano Estratégico e de Saneamento Económico-Financeiro para recuperação da Empresa. Cinco anos mais tarde foi lançado o conjunto de Orientações Estratégicas para a TAP do futuro designado “Modernização e Recuperação da TAP”.

No ano seguinte, em 2000, foi fundada a YES, transportadora de voos charter, com 51 por cento do capital a pertencer à TAP. Em 2001 a TAP Air Portugal passa a ser a companhia aérea europeia com a presença mais marcante no mercado brasileiro, hoje com voos diários para o Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, São Paulo, Recife, Salvador, Natal e Fortaleza.

Em 2005, ano da comemoração do 60 anos da companhia, é alterada a imagem, é criado um novo logotipo e a empresa passa a denominar-se TAP Portugal, passando também a fazer parte da Star Alliance.

A YES devido à má imagem que tinha no mercado é convertida na White, pertencente na mesma ao grupo TAP ( IATA Código: 8X ICAO Código: WHT Designação: White).

Em 2006, são adquiridos os primeiros Airbus A330 . É vendida a White ao grupo Omni - Aviação e Tecnologia.

Em 2007, a TAP adquiriu ao Banco Espírito Santo a companhia aérea Portugália Airlines. Esta, que é considerada há 5 anos consecutivos a melhor companhia aérea regional da Europa, verá mantida o seu nome e logótipo comercial. Contudo, a PGA passará a fazer parte do Grupo TAP. A companhia aérea de bandeira portuguesa já se comprometeu a renovar a frota de aviões da PGA. O Programa de Cliente Frequente será transferido para o Programa Victoria da TAP Portugal.

A frota de longo curso da Tap Portugal foi recentemente renovada. Os antigos Airbus A310 foram substituídos por novos Airbus A330-200.

Desde os anos 90 que a TAP tem uma "contrato de exclusividade" com a Airbus, "contrato" este que foi reafirmado nos finais de Novembro de 2007 com a compra de 12 novos A350 XWB e 8 A320 à fabricante europeia, aviões esses, todos novos de fábrica, que entrarão ao serviço da TAP a partir de 2013.

[editar] Códigos internacionais

  • IATA Código: TP
  • ICAO Código: TAP
  • Designação: TAP Portugal

[editar] Companhias subsidárias

[editar] Destinos

Actualmente, a rede da TAP (que inclui a Portugália) abrange um total de 64 destinos directos na Europa, África e América do Sul e do Norte. Dos 64 destinos, 9 são domésticos, 36 no resto da Europa, 9 na América do Sul, 9 em África e 1 na América do Norte.

Desta forma os destinos são:

Portugal (domésticos): Lajes, Faro, Funchal (focus city), Horta, Lisboa (hub), Ilha do Pico, Ponta Delgada (code-share com a SATA Internacional), Porto (focus city) e Porto Santo.

Europa: A Corunha, Amsterdão, Barcelona, Bilbau, Bolonha, Bruxelas, Budapeste, Copenhaga, Estocolmo, Frankfurt, Genebra, Hamburgo, Helsínquia, Londres Gatwick, Londres (Heathrow), Luxemburgo, Lyon, Madrid, Málaga, Marselha, Milão (Linate), Milão (Malpensa), Moscovo/Moscou, Munique, Nice, Oslo, Pamplona, Paris Charles de Gaulle, Paris (Orly), Praga, Roma, Sevilha, Toulouse, Varsóvia, Veneza, Zagreb e Zurique.

África: Bissau, Casablanca, Dakar, Joanesburgo, Luanda, Maputo, Praia, Sal e São Tomé.

América do Sul: Belo Horizonte, Brasília, Caracas, Fortaleza, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, e São Paulo.

América do Norte: Nova Iorque (Newark).

A TAP é hoje a companhia aérea europeia com maior presença no Brasil, com um total de 66 voos semanais a ligarem os principais aeroportos brasileiros a Lisboa e Porto.

[editar] TAP Cargo

A TAP Cargo é uma área de actividade da TAP que tem por missão principal a rentabilização do espaço que sobra dos porões depois do acondicionamento da bagagem dos passageiros.

Os wide-bodies são os aparelhos mais rentáveis para transporte de carga e correio:

Capacidades quando cheios de passageiros:

A340 - cerca de 15.000 kgs - 76 m3

A330 - cerca de 10.000 kgs - 40 m3

Os A330's têm um compartimento no lower deck para descanso da tripulação que retira à carga 10 m3.

Os narrow-bodies:

A321 - cerca de 3.200 kgs - 12 m3

A320 - cerca de 2.400 kgs - 9 m3

A319 - cerca de 800 kgs - 3 m3

De realçar:

- Por cada passageiro a menos a bordo a capacidade para carga aumenta 110 kgs (peso médio do passageiro mais bagagem);

- Os narrow-bodies reduzem substancialmente a sua capacidade para carga quando utilizados em destinos mais distantes e/ou com índices de bagagem por passageiro mais elevadas, como por exemplo: Bissau, Dakar, Sal ou Praia;

- A capacidade para carga também reduz por motivos operacionais quando os narrow-bodies acima referidos operam em pistas mais curtas (Horta ou Pico).

A rota mais rentável da TAP Cargo é Lisboa-Luanda, que regista invariavelmente uma ocupação de 100% e com as tarifas mais altas de toda a rede.

Há 4 rotas na Europa dedicadas exclusivamente ao transporte de carga criadas especialmente para alimentar de carga os voos para o Brasil:

A TAP Cargo opera ainda voos cargueiros Lisboa-Luanda e Porto-Luanda em regime de leasing ACMI(Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) sempre que a procura excede a oferta. Estes voos são normalmente operados com um Boeing 747-200F, fretados a outras companhias aéreas. A mais usada tem sido a americana Atlas Air.

[editar] Destinos históricos

Destinos que outrora fizeram parte da rede TAP:

[editar] Frota

A TAP Portugal é considerada uma companhia "all-Airbus". Todos os seus 53 aparelhos são do consórcio europeu Airbus. Duas famílias de aviões Airbus fazem parte da frota TAP: A320 e A330/340.

Com a aquisição da Portugália, a frota da TAP Portugal aumentou para 69 aeronaves. Desta forma, a frota é constituída por:

Avião Total Passageiros
(TOP Executive/Económica)		 Destinos Notas
Airbus A319-100
*A319-111
*A319-112		 19
*16
*3		 132 Domésticos e Europeus
Airbus A320-200


*A320-211
*A320-214		 15
(6 pedidos leasing)
*4
*11		 156 Domésticos e Europeus CS-TNP, com a pintura alusiva à Star Alliance

A TAP tem uma das frotas mais novas da Europa com uma idade média de 8 anos
Airbus A321-200
*A321-211		 3
*3		 194 Domésticos e Europeus
Airbus A330-200
*A330-223
*A330-202		 12
*7
*5		 263 (24/239) ou 268 (24/244) América do Sul e do Norte, Açores. CS-TOH, com a pintura alusiva à Star Alliance
Airbus A340-300
*A340-312		 4
*4		 274 (36/238) África, América do Sul e do Norte
Airbus A350-800 XWB (8 pedidos)
(3 de opção)		 287 Intercontinentais
Airbus A350-900 XWB (4 pedidos) 314 Intercontinentais
Embraer ERJ-145 8 45 Domésticos e Europeus Operado pela Portugália
Fokker 100 6 97 Domésticos e Europeus Operado pela Portugália
Beechcraft 1900 2 19 Espanha Operado pela PGA Express

[editar] Renovação da frota

A TAP é detentora de uma das mais modernas e jovens frotas aéreas da Europa, com a idade de 8 anos. Contudo, a renovação é uma constante na companhia. Desde meados da década de 90 que a TAP se tem empenhado numa total renovação da sua frota.

A companhia deixou de voar com a Boeing depois de 1998.

Em 1989 é recebido o primeiro Airbus A310, seguindo-se, durante toda a década de 90, os primeiros Airbus A320, A340 e, em 1997, os A319.

Hoje, a renovação da frota aérea centra-se no longo curso. De momento, a TAP encontra-se a substituir os A310 pelos mais recentes e tecnologicamente avançados Airbus A330. Um acordo de compra com a Airbus prevê a substituição integral da frota A330 e Airbus A340 pelos futuros Airbus A350 a partir de 2013.

Contudo, a Airbus, fruto de problemas internos, onde se incluí os atrasos nas entregas do super-jumbo A380, alterou os planos de construção do A350. Um novo avião, o A350 XWB (Xtra Wide-Body) foi apresentado mas apresentando mais custos no preço final. Os 10 A350 da TAP estão agora a ser renegociados. Como as datas de entrega também foram alteradas, a TAP encontra-se com enormes dificuldades em expandir a sua oferta de lugares e novos destinos.

Mas, nos finais de Novembro de 2007, o CEO da TAP assinou em Toulouse, com a Airbus, o contrato para a aquisição de 12 aviões A350 XWB, com opção para mais três unidades, e também uma carta de intenções para mais oito aviões da família A320. Este pedido foi cancelado [1] no ano seguinte devido às dificuldades económico-financeiras da empresa, e à crise mundial, de onde se destaca o forte aumento do preço do petróleo. A Companhia converteu assim a sua encomenda inicial do A350, feita em Dezembro de 2005, na encomenda do novo A350 XWB, e confirmou simultaneamente o número de aparelhos de 10 para 12.[carece de fontes?]

Recorde-se que a proposta entre a TAP e a Airbus envolve a compra de 12 A350.

[editar] Incidentes e acidentes

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  • 2 de Abril de 2009: Aeroporto de Luanda, Angola. Um Airbus A340 da TAP,de matricula CS-TOA, aterrou de emergência , depois de um dos quatro reactores ter sido atingido por pássaros,logo após a descolagem. O avião seguia para Lisboa. Nenhum ferido a registar.
  • 21 de Fevereiro de 2006: Aeroporto de Guarulhos, São Paulo. Um A340 da TAP aterrou num taxiway, convencido de que era uma das pistas de serviço, sem que os passageiros tivessem notado qualquer anomalia. O erro ocorreu pela má interpretação dos pilotos da empresa aérea, que, ao receber uma mensagem da torre de comando de São Paulo, afirmando aos pilotos da TAP para "arremeter", o que em Português europeu significa "forçar a aterragem", ao passo que em Português do Brasil significa "interromper o pouso e forçar a decolagem".
  • 21 de Agosto de 2001: Aeroporto das Lajes, Açores. Um A310 da TAP foi obrigado a efectuar uma manobra brusca para evitar a colisão com uma pequena aeronave. Trinta e quatro pessoas ficaram feridas, sem gravidade.

[editar] Ligações externas

Referências

  1. ↑ Notícia na Presstur
  2. ↑ César Princípe, «Os Segredos da Censura», Lisboa, Caminho, 1976, pp.21-24 citado por Irene Flunser Pimentel e Luís Farinha em «Vítimas de Salazar - Estado Novo e a Violência Política», Lisboa, Esfera dos Livros, 2007, p. 35.
v • d • e
Membros da Star Alliance
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