TAP Portugal

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TAP Portugal
IATA
TP
ICAO
TAP
Indicativo de chamada
AIR PORTUGAL
Fundada em 14 de março de 1945 (69 anos)
Iniciou atividades em 19 de setembro de 1946 (67 anos)
Hub Aeroporto da Portela
Focus cities Aeroporto Francisco Sá Carneiro
Aeroporto da Madeira
Aeroporto de Faro
Programa de milhagem Victoria
Lounge TAP premiumǀlounge
Aliança aérea Star Alliance
Subsidiária(s) Portugália Airlines (PGA)
Frota 69+12 encomendados (incl. PGA Airlines)
Destinos 76 aeroportos (incl. PGA Airlines)
Slogan De braços abertos
Holding TAP Portugal
Sede Edifício 25
Aeroporto da Portela
Portugal Lisboa, Portugal[1]
Pessoa(s)
chave
Fernando Pinto (CEO)
Lucro Aumento 34 milhões € (2013)[2]
Website www.flytap.com
Airbus A319 da TAP

A TAP Portugal MHIH é uma companhia aérea de Portugal. Foi fundada a 14 de março de 1945 com o nome Transportes Aéreos Portugueses (TAP) e tem actualmente sede no Edifício 25 do Aeroporto da Portela, Santa Maria dos Olivais, Lisboa[1] .

É controlada a 100% pelo Estado Português, através da Parpública.[3] É membro integrante da Star Alliance desde 14 de março de 2005, data dos 60 anos de existência da companhia.[4] Em 2007, a TAP adquiriu a companhia aérea Portugália, considerada durante 5 anos consecutivos a melhor companhia aérea regional da Europa, que manteve, no entanto, a identidade própria.[5] [6] É uma companhia aérea bastante galardoada a nível internacional.[7] [4]

A sua hub em Lisboa é o principal portão de entrada para a Europa nos cruzamentos de África, América do Sul e América do Norte, as principais rotas da empresa, onde ainda se incluem os voos domésticos. A rede de rotas da TAP compreende 80 destinos, em 36 países, através de quase 2.000 voos semanais, com uma frota de 55 aviões Airbus e outros 16 aviões em serviço da subsidiária Portugália Airlines.[4]

Originalmente, TAP era a sigla correspondente ao nome da empresa, Transportes Aéreos Portugueses. Em 1979, a companhia mudou o seu nome para TAP Air Portugal, voltando a mudar mais tarde para o nome operacional atual de TAP Portugal.[7]

Em 2012, a TAP esteve envolvida num processo de privatização em que o principal interessado, e único no fim do processo, foi o empresário Germán Efromovich. No dia 20 de Dezembro, o Governo português decidiu adiar para 2013 a venda da TAP.[8] Depois, ambos partes concluíram que foi uma falha de comunicação que deitou por terra o negócio da TAP.[9] Germán Efromovich garantiu que vai continuar interessado na privatização da TAP, e o governo decidiu adiar o processo ate 2014[10] .

História[editar | editar código-fonte]

Douglas DC-4 da TAP a chegar ao Aeroporto de Heathrow, Londres, vindo de Lisboa, em 1954

Os Transportes Aéreos Portugueses, são fundados a 14 de março de 1945, por ordem de António de Oliveira Salazar, sendo então diretor do Secretariado da Aeronáutica Civil, Humberto Delgado, sendo comprados os primeiros aviões ainda nesse ano, os DC-3 Dakota. A 19 de setembro de 1946, é aberta a primeira linha comercial, de Lisboa para Madrid e, a 31 de dezembro desse ano, é aberta a 'Linha Aérea Imperial', entre Lisboa, Luanda (na então colónia de Angola) e Lourenço Marques, anterior designação da cidade de Maputo (na então colónia de Moçambique), com doze escalas e duração de 15 dias (ida e volta), sendo a mais extensa linha a nível mundial operada com os aviões DC-3 Dakota.[7]

A primeira linha doméstica, entre Lisboa e Porto, é aberta em 1947, no ano em que foram adquiridos aparelhos C-54 Skymaster.[carece de fontes?] E, em 1948, os TAP tornam-se membros efetivos da IATA.[7]

Entretanto, os TAP começam a efetuar voos para Paris, na França, e Sevilha, em Espanha, em 1948; para Londres, no Reino Unido, em 1949; e para Casablanca e Tânger, em Marrocos, durante a década de 1950.[7]

Em 1953, a TAP passa de serviço público a Sociedade Anónima de Responsabilidade Limitada (SARL), de maioria estatal.[7] Dois anos mais tarde, são adquiridos dois Super-Constellation, os primeiros quadrimotores de longo curso da companhia, que permitem a redução da duração da viagem entre Lisboa e Lourenço Marques.[7]

Em 1962, entra ao serviço da TAP o primeiro avião a jato, um Caravelle, que faz a ligação entre Lisboa e Madrid, em Espanha. Nesse mesmo ano, são iniciadas as ligações para Las Palmas, nas Canárias, e para a ilha de Santa Maria; e, no ano seguinte, para Genebra, na Suíça, e para Munique e Frankfurt, na Alemanha. Em 1964, é inaugurada a linha para o Funchal, na Madeira.[7]

A 17 de junho de 1966, é inaugurada a linha para o Rio de Janeiro, celebrando a chegada a Guanabara do hidroavião Santa Cruz, de Sacadura Cabral e Gago Coutinho, em 1922, na primeira travessia aérea do Atlântico Sul.[7] Ainda nesse ano é aberta a linha para Nova Iorque.[carece de fontes?]

A partir de 1967, a TAP passa a ser a primeira companhia aérea europeia a operar exclusivamente com aviões a jato.[7] Dois anos depois, são criados os Transportes Aéreos Continentais (TAC), uma subsidiária da TAP destinada ao serviço de táxi aéreo.[carece de fontes?]

Na década de 1970, são iniciadas novas linhas comerciais, como a linha de Montreal, no Canadá, e Ponta Delgada e ilha Terceira, nos Açores, em 1971.[7]

Airbus A340-300 com a antiga sinalética de 1979-2005 da TAP

Em 1975, a companhia aérea é nacionalizada, passando a ser uma empresa pública.[7] Quatro anos mais tarde, a companhia passa a chamar-se TAP Air Portugal, a 3 de Setembro é feita Membro-Honorário da Ordem do Infante D. Henrique[11] e, no ano seguinte, em 1980, é adotada uma nova imagem, resultando num novo logótipo, novas decorações dos aviões e novos uniformes.[7]

Durante as décadas de 1980 e 1990, são prolongadas e criadas novas linhas comerciais: o prolongamento da linha de Milão para Roma, em Itália, e a criação da linha para Barcelona, em Espanha, em 1980; a criação da linha Porto-Caracas, em 1985; e a criação das linhas do Aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto, para Barcelona e para Basileia, na Suíça, em 1981.[7]

A década de 1980 inicia-se de forma conturbada não só para a TAP, que regista prejuízos avultados, como para várias outras companhias aéreas, devido à concorrência desregulada dos charters e do aumento constante do custo do petróleo.[7] Contudo a TAP destaca-se na reparação de aparelhos de outras companhias internacionais, sendo uma das mais conceituadas do mundo nessa matéria.[carece de fontes?]

Em 1984, constitui a operadora turística Air Portugal Tours[carece de fontes?] e em 1985 inaugura o Museu TAP.[7] Ainda nesse ano, cria a Air Atlantis, empresa subsidiária para operações charter, e a Linhas Aéreas Regionais (LAR), que substitui os TAC.[carece de fontes?]

Em 1991, a TAP é transformada em Sociedade Anónima de Capitais Maioritariamente Públicos.[carece de fontes?] No entanto, enfrenta problemas financeiros e, em 1994, é lançado o "Plano Estratégico e de Saneamento Económico-Financeiro" para recuperação da empresa.[7] Cinco anos mais tarde, é lançado o conjunto de orientações estratégicas para a TAP do futuro designado de "Modernização e Recuperação da TAP".[7]

Em 1998, a companhia deixa de voar com aparelhos da Boeing.[carece de fontes?]

Em 2003, surge o grupo TAP, tendo como holding a TAP SGPS, S.A.[7] A recuperação económico-financeira iniciada na década anterior começa a apresentar resultados e a empresa apresenta pela primeira vez lucros em muitos anos.[7]

Em 2005, ano da comemoração do 60 anos da companhia, é alterada a imagem da empresa (a atual), sendo criado um novo logótipo e alterada a denominação para 'TAP Portugal', passando também a fazer parte da Star Alliance, a maior associação de companhias de aviação.[7]

Em 2006, a TAP assume o controlo da Varig Engenharia e Manutenção, o maior centro de manutenção da América do Sul e, em 2007, a integração operacional da TAP e da PGA é concretizada.[7]

Galardões[editar | editar código-fonte]

Na década de 1970, a TAP recebe a Medalha de Mérito Turístico, pelos serviços prestados ao turismo português, em 1970; é premiada com o troféu Publituris, que distingue a melhor companhia de aviação, em 1972, em 1973 e em 1974; e recebe o título de Membro Honorário da Ordem do Infante D. Henrique, em 1979.[7]

Em 1985, a empresa é galardoada, no Rio de Janeiro, Brasil, com a Ordem de Mérito de Dom João VI, atribuída pela comunidade luso-brasileira; e, em 1994, é-lhe atribuído o prémio PTA - Portugal Turismo e Actualidade, pela revista Gente e Viagens.[7]

Em 2003, a Airbus atribui à TAP dois prémios: o de Maior utilização da frota A310 e de Excelência operacional da rota A310 entre 2001 e 2003.[7]

Em 2004, a TAP é considerada Melhor Companhia Aérea pelo jornal do Trade Publituris, feito repetido nos cinco anos seguintes.[7]

Em 2005, a "Atlantis", a revista de bordo da TAP, é premiada com o quarto lugar na categoria de Melhor revista de bordo, na 16ª edição do concurso "Annual Avion Awards", organizado pela 'Associação Mundial de Entretenimento das Companhias Aéreas'.[7]

Em 2006, o "Programa Victoria", o programa de milhagem da TAP, é premiado pelos "Freddie Awards" como O Melhor do Ano; e a nova imagem da empresa é distinguida com o prémio Melhor Branding e Melhor Re-branding.[7]

Em 2007, a TAP é considerada a décima Companhia Aérea Mais Segura do Mundo pela edição japonesa da revista Newsweek.[7]

Em 2008, a TAP é considerada a Companhia Aérea do Ano no âmbito dos prémios "Os 10 Mais do Turismo de 2007", é galardoada com o Prémio empresa mais familiarmente responsável; e, a revista 'Fórum Empresarial', classifica a TAP como a Maior empresa portuguesa de serviços[7]

Em 2009, a TAP é reconhecida pela sua política exemplar na igualdade entre homens e mulheres, nos prémios "Igualdade é Qualidade" da Comissão para a Igualdade no Trabalho e no Emprego; e pela excepcional utilização da frota A320, pela Airbus, que lhe atribui o prémio A320 Family Operational Award.[7] É ainda eleita, Companhia aérea líder mundial para a América do Sul, na 16ª edição dos World Travel Awards, que volta a ganhar nos dois anos seguintes; e ganha o prémio "Planeta Terra", atribuído pela UNESCO, em reconhecimento do Programa de compensação de emissões de CO2, lançado pela companhia.[7] . Ainda em 2009 a UP, revista de bordo da companhia aérea TAP, foi eleita como a melhor do mundo na sua categoria pelo site ucityguides, nos seus UWards 2009.

De acordo com o relatório de segurança aéreo, JACDEC, divulgado em janeiro de 2011, a TAP Portugal é classificada como a Mais segura companhia aérea da Europa Ocidental e a quarta mais segura de todo o mundo, ultrapassada apenas pelas companhias Qantas, Finnair e Air New Zealand. Ainda no mesmo ano, a TAP é eleita a Companhia aérea líder mundial para África, pelos World Travel Awards; e é considerada, pela Global Traveler Magazine, como A melhor companhia aérea da Europa.[7] [4]

Edifício 25, a sede da TAP

Assuntos Corporativos[editar | editar código-fonte]

Com início a 28 de fevereiro de 2011, a TAP começou a divulgar a sua campanha "TAP, de braços abertos", onde incluía o novo slogan da empresa. Nela três cantores (a cantora brasileira Roberta de Sá, a cantora portuguesa Mariza e o cantor angolano Paulo Flores) atuaram num vídeo musical com a canção "De braços abertos",[12] [13] que mostrava empregados da TAP.[12] [14] A inclusão dos três cantores destinava-se a realçar a proximidade entre as pessoas dos países lusófonos.[12] [13]

Subsidiárias[editar | editar código-fonte]

As subsidiárias da TAP são:[3]

Frota[editar | editar código-fonte]

A frota da TAP, em Agosto 2014, era constituída por: [15]

Frota da TAP
Avião Total Enc Passageiros Notas
Exec Econ Total
Airbus A319-100 21 0 60 72 132
Airbus A320-214 19 1 42 114 156 CS-TNP com sinalética da Star Alliance; A aeronave encomendada tem entrega prevista em 2015
Airbus A321-211 3 0 42 152 194
Airbus A330-200 14 1 24 239/244 263/268 CS-TOH com sinalética da Star Alliance; A aeronave encomendada tem entrega prevista em 2015
Airbus A340-312 4 0 36 238 274
Airbus A350-900 0 12 (+3) por entregar primeiras entregas: 2017
Embraer ERJ 145 EP 8 0 6 39 45 operado pela Portugália
Fokker 100 6 0 8 87 95 operado pela Portugália
ATR 42-600 1 1 0 46 46 Avião pertencente à subsidiária da TAP, a Portugália mas operado pela White
Total
TAP 61 14 (+3)
Portugália 15 1
Total 76 15 (+3)

Renovação da frota[editar | editar código-fonte]

Avião A330 da TAP Portugal no Aeroporto de Newark, em Nova Iorque.

A renovação da sua frota é uma constante na companhia. Desde meados da década de 1990 que a TAP se tem empenhado nesse sentido, por forma a rentabilizar as suas aeronaves e oferecer novos destinos.

Um acordo de compra com a Airbus prevê a substituição integral da frota de A340 pelos futuros Airbus A350.

Em novembro de 2007, o CEO da TAP assinou em Toulouse, com a Airbus, o contrato para a aquisição de 12 aviões A350 XWB, com opção para mais três unidades, e também uma carta de intenções para mais oito aviões da família A320. Este pedido foi cancelado no ano seguinte devido às dificuldades económico-financeiras da empresa, e à crise mundial, de onde se destaca o forte aumento do preço do petróleo.[16] A companhia converteu assim a sua encomenda inicial dos A350, feita em dezembro de 2005, na encomenda do novo A350 XWB, e confirmou simultaneamente o aumento do número de aparelhos encomendados, de 10 para 12.[17]

Aeronaves operadas[editar | editar código-fonte]

Destinos[editar | editar código-fonte]

Destinos atuais da TAP Portugal
  Portugal
  Destinos da TAP Portugal

A TAP Portugal tem uma rede de 80 destinos em 36 países ao longo da Europa, África, América do Norte e América do Sul. Alguns destinos domésticos, europeus e africanos são operados pela Portugália.[4]

Em 2011, mais destinos foram incluídos nessa rede, com voos diretos da hub de Lisboa para Acra, Atenas, Bamako, Bordéus, Dubrovnik, Düsseldorf, Manchester, Miami, Porto Alegre, São Vicente e Viena, expandindo a presença da companhia em África e adicionando o seu segundo destino para a América do Norte.[4]

A TAP Portugal é, em 2013, a companhia aérea europeia com mais destinos no Brasil (10), liderando ao nível do número de passageiros transportados entre este país e a Europa, quando comparada com as suas congéneres europeias, bem como com as brasileiras. É também a 3ª maior companhia aérea europeia no que diz respeito à capacidade de transporte de passageiros para a América Latina.[19] Os outros países com mais destinos da TAP Portugal são a Espanha (7), Itália (6), França (6) e Alemanha (5). A TAP Portugal voa ainda para outros 21 destinos internacionais na Europa, 13 em África, 2 nos Estados Unidos e 1 outro na América Latina (Caracas). Em 27 de Outubro de 2013, vai começar a voar para mais 2 destinos em África, designadamente em Marrocos e Cabo Verde.[20]

A expansão na rede de destinos intercontinentais tem sido constrangida pela falta de espaço do Aeroporto da Portela em Lisboa combinado com a falta de uma adequada frota de longo curso e de nenhuma recente recapitalização da empresa(a última ocorreu há mais de 10 anos pelo governo português, apresentando atualmente mais de 400 milhões de euros de capitais negativos)[21] , devido a regras da União Europeia.

Com o governo português e o atual CEO da empresa, Fernando Pinto, a proporem uma urgente privatização da empresa, pode originar-se um aumento da frota da empresa e assim impulsionar as rentáveis operações de longo curso da mesma, assim como iniciar novas rotas.[21]

Parcerias[editar | editar código-fonte]

Comerciais[editar | editar código-fonte]

Acordos de partilha de voos[editar | editar código-fonte]

A TAP tem acordos de partilha de voos com várias transportadoras:

Nota: * indica que é um parceiro da Star Alliance

Tecnologia[editar | editar código-fonte]

Depois de tomar a decisão de subcontratar o seu sistema de serviço de passageiros em 2008, a TAP migrou os seus sistemas de reservas e inventário para o sistema Altéa, administrado pelo Amadeus. Antes da migração para o sistema Altéa, a TAP usava um sistema derivado da Delta Air Lines chamado de Tapmatic, usado desde 1972.

TAP Cargo[editar | editar código-fonte]

A TAP Cargo é uma área de atividade da TAP que tem por missão principal a rentabilização do espaço que sobra dos porões depois do acondicionamento da bagagem dos passageiros.

Os aviões widebody são os aparelhos mais rentáveis para transporte de carga e correio, por apresentarem maiores capacidades que os aviões narrowbody. Estes aparelhos, quando cheios de passageiros apresentam a seguinte capacidade para transporte de carga:

Capacidade para transporte de carga
Tipo de Avião Avião Capacidade
Massa (kg) Volume (m³)
Widebody Airbus A340 ~15.000 76
Airbus A330 ~10.000 40
Narrowbody Airbus A321 ~3.200 12
Airbus A320 ~2.400 9
Airbus A319 ~800 3

Convém referir que:

  • Os aviões Airbus A330 têm um compartimento no convés inferior, destinado ao descanso da tripulação, que retira 10 m³ à sua capacidade.
  • Por cada passageiro a menos, a capacidade para carga aumenta 110 kg (peso médio do passageiro mais bagagem)
  • Os aviões narrowbody reduzem substancialmente a sua capacidade para carga quando utilizados em destinos mais distantes (por exemplo: Bissau, Dakar, Sal ou Praia) e/ou com índices de bagagem por passageiro mais elevados
  • A capacidade para carga também reduz por motivos operacionais quando os aviões narrowbody acima referidos operam em pistas mais curtas (por exemplo: Horta ou Pico)

Há ainda cinco rotas na Europa dedicadas exclusivamente ao transporte de carga:

A TAP Cargo opera ainda voos de carga não regulares entre Lisboa-Luanda e Porto-Luanda em regime de leasing ACMI (sigla referente a Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) sempre que a procura excede a oferta. Estes voos são normalmente operados com um Boeing 747-200F, fretados a outras companhias aéreas. A mais usada tem sido a americana Atlas Air.

A rota mais rentável da TAP Cargo é Lisboa-Luanda, que regista invariavelmente uma ocupação de 100% e que apresenta as tarifas mais altas de toda a rede.

A bordo[editar | editar código-fonte]

Os aviões são divididos em duas classes, cada uma com a sua cabine: classe executiva (tap executive) e classe económica (tap plus, tap classic, tap basic e tap discount).

Na frota de médio curso (aviões Airbus A319, A320 e A321), as duas cabines possuem assentos de couro e um sistema de entretenimento em voo, com vários ecrãs LCD que se estendem do teto da cabine. A classe tap|executive oferece mais privacidade em relação à classe económica e uma refeição.

Na frota de longo curso (aviões Airbus A330 e A340), a cabine é disposta em duas classes. A classe económica nos A330 está equipada com ecrãs LCD individuais com multitoque e um sistema de entretenimento em voo completo nos novos aviões, enquanto os mais antigos estão equipados com um sistema menos desenvolvido e ecrãs individuais mais antigos. Na classe tap|executive, os assentos são capazes de se reclinarem e se transformarem em camas. Os novos aviões têm ainda funcionalidades extra.

A revista de bordo da TAP é chamada de 'UP' e está disponível a bordo, na internet (em upmagazine-tap.com), sítio totalmente adaptável (compatível com computadores, smartphones e tablets) e como um aplicativo gratuito para iPad.

Incidentes e acidentes[editar | editar código-fonte]

Ordenados cronologicamente (do mais antigo para o mais recente), os incidentes e acidentes registados com aviões da TAP são:

Documentário em video: Ver[24]

  • 22 de outubro de 1978: Um pirata aéreo exige ser levado até Marrocos, num voo entre Lisboa e Funchal, tendo acabado por ser detido. Sem fatalidades a registar.[carece de fontes?]
  • 6 de maio de 1980: Um pirata aéreo exige, durante um voo Lisboa-Faro, ser levado até Madrid, acabando por se render horas depois. Sem fatalidades a registar.[25]
  • 21 de agosto de 2001: Um Airbus A310 da TAP é obrigado a efetuar uma manobra brusca para evitar a colisão com uma pequena aeronave. Trinta e quatro pessoas ficaram feridas, sem gravidade.[carece de fontes?]
  • 1 de dezembro de 2001: Um Saab 2000 da companhia suíça Crossair encontra-se em fase de descolagem do Aeroporto de Zurique, Suíça, quando se atravessa no caminho um Airbus A319 da TAP, sendo o desastre evitado por muito pouco. Sem fatalidades a registar.[carece de fontes?]
  • 21 de fevereiro de 2006: Um Airbus A340 da TAP aterra numa taxiway, pista utilizada pelos aviões para se deslocarem para o estacionamento junto da aerogare depois de aterrarem, do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, Brasil, estando o piloto convencido de que se tratava de uma das pistas de serviço. Os passageiros não notaram qualquer anomalia e não há fatalidades a registar.[26]
  • 2 de abril de 2009: Um Airbus A340 da TAP,com destino a Lisboa, aterra de emergência depois de um dos quatro reatores ter sido atingido por aves, logo após a descolagem do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, em Luanda, Angola. Sem fatalidades a registar.[27]
  • Na madrugada de 27 de outubro de 2013, o voo TP258 de Bamako para Lisboa com um Airbus A320, que transportava 108 passageiros a bordo foi forçado a aterrar no aeroporto de Casablanca, Marrocos, devido a uma emergência médica. O voo foi retomado horas mais tarde.[28]
  • No dia 13 de junho de 2014, um Airbus A330 da TAP proveniente de Manaus com destino a Lisboa com parada em Belém, Brasil, atola no gramado do Aeroporto Internacional Val de Cans. Na hora, havia chuva moderada e na hora da curva na taxiway, a aeronave derrapa e o trem de pouso dianteiro afunda no gramado e os passageiros retornaram ao terminal em segurança, e quatro dias depois foram levados em outro voo da TAP para Lisboa. Nenhuma fatalidade a registar.
  • No dia 12 de Julho de 2014, após descolágem de Lisboa (LIS), o Airbus A330, Fernão de Magalhães, com 268 pessoas a bordo, com destino São Paulo, aterrou de emergência pouco depois da descolágem devido à quebra de partes internas de um dos dois motores General Electric. Embora o valente estrondo que se fez sentir na aeronave, bem como nos arredores de Camarate, Lisboa, onde algumas das partes do motor cairam provocando algums estragos, não ouve qualquer incêndio na aeronave. A aeronave foi forçada a aterrar pouco mais de uma hora depois, embora esta esteja preparada para voar somente com um motor em casos extremos, o que não foi aconselhado neste caso. Não houve feridos a registar.
  • No dia 29 de Agosto de 2014, após descolágem de Lisboa (LIS), o Airbus A340, com 270 pessoas a bordo, com destino Luanda, aterrou de emergência pouco depois da descolágem devido a problemas hidraulicos. A aeronave foi forçada a aterrar uma hora depois devido à necessidade de perder peso para que o trem de aterragem, movido e sustentado pelo sistema hidraulico, podesse suportar todo o stresse da aterragem. Não houve feridos a registar.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b Estatutos TAP. TAP. Página visitada em 17/07/2012. "A sede da sociedade é em Lisboa, no Edifício 25, no Aeroporto de Lisboa"
  2. Lucro da TAP sobe para 34 milhões de euros em 2013 RTP Online, 12 de março 2014
  3. a b Estrutura acionista da TAP. TAP. Página visitada em 17/07/2012.
  4. a b c d e f TAP na Star Alliance (em inglês). Star Alliance (15/02/2012). Página visitada em 17/07/2012.
  5. TAP compra Portugália por 140 milhões de euros. Diário de Notícias (06/11/2006). Página visitada em 15/07/2012.
  6. PGA eleita melhor companhia regional da Europa pelo quinto ano consecutivo. Turisver (08/06/2005). Página visitada em 17/07/2012.
  7. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag História da TAP. TAP. Página visitada em 17/07/2012.
  8. Efromovich diz que não fecha a porta a nova proposta pela TAP, 20 de dezembro 2012
  9. http://sicnoticias.sapo.pt/economia/2012/12/28/governo-e-efromovich-concluiram-que-negocio-da-tap-nao-avancou-devido-a-falha-de-comunicacao
  10. http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/detalhe/governo_portugues_nao_descarta_venda_da_tap_a_efromovich.html
  11. http://www.ordens.presidencia.pt/
  12. a b c TAP lança nova campanha institucional. Jornal de Turismo (25/01/2011).
  13. a b Mora e Avis – De Braços Abertos. Revista Up (01/06/2011).
  14. (25/01/2012). Mariza, Paulo Flores e Roberta Sá - De Braços Abertos. TAP Portugal. “A estes artistas juntaram-se, em coro, alguns trabalhadores da TAP”
  15. http://www.ch-aviation.com/portal/airline/TAP#al_profile_tab_fleet
  16. Fernando Pinto lança "alerta vermelho"; TAP à beira de prejuízos recorde em 2008. Presstur (10/12/2008). Página visitada em 16/07/2012.
  17. TAP compromete-se com 12 A350 XWBs, adicionando mais 8 A320 (em inglês) (26/11/2007). Página visitada em 16/07/2012.
  18. Aviação Comercial: Tap
  19. CAPA Centre of Aviation: Brazil to Western Europe capacity by carrier (seats per week, one way)
  20. Destinos TAP ao seu dispor
  21. a b Fernando Pinto faz apelo à privatização da TAP. Público (23/12/2011). Página visitada em 17/07/2012.
  22. Detalhes do acidente de um voo de treino da TAP a sul de Lisboa em 1948 (em inglês). Aviation Safety Network. Página visitada em 17/07/2012.
  23. Detalhes do incidente com um avião da TAP em 1961 (em inglês). Aviation Safety Network. Página visitada em 17/07/2012.
  24. Detalhes do acidente do voo 425 da TAP, em 1977 (em inglês). Aviation Safety Network. Página visitada em 17/07/2012.
  25. Detalhes do incidente num voo da TAP em 1980 (em inglês). Aviation Safety Network. Página visitada em 17/07/2012.
  26. Avião da TAP falha pista em São Paulo. Correio da Manhã (03/03/2006). Página visitada em 17/07/2012.
  27. Ave obriga Airbus da TAP a aterrar de emergência em Luanda. RTP (02/04/2009). Página visitada em 17/07/2012.
  28. Avião da TAP desviado devido a emergência médica. RTP (27/10/2013). Página visitada em 27/10/2013.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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