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Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes: diferenças entre revisões

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== Sistema inteligente ==
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O aeroporto possui um [[Edifício inteligente|sistema inteligente]] de automação. O novo terminal de passageiros do Aeroporto do Recife iniciou suas operações em [[1 de julho]] de [[2004]] conciliando o que há de mais avançado em tecnologia aeroportuária com dois tipos de preocupações
O aeroporto possui um [[Edifício inteligente|sistema inteligente]] de automação. O novo terminal de passageiros do [http://www.aeroportorecife.net Aeroporto do Recife] iniciou suas operações em [[1 de julho]] de [[2004]] conciliando o que há de mais avançado em tecnologia aeroportuária com dois tipos de preocupações


* não agredir o meio ambiente
* não agredir o meio ambiente

Revisão das 19h45min de 29 de março de 2011

Aeroporto Internacional dos
Guararapes - Gilberto Freyre
Aeroporto
Aeroporto Internacional do Recife-Guararapes
IATA: REC - ICAO: SBRF
Características
Tipo Público/Militar
Administração Infraero
Serve Recife
Inauguração 18 de janeiro de 1958 (66 anos)
Altitude 10 m (33 ft)
Passageiros 5 933 137 passageiros
Carga 35 691 684 t de carga
Aéreo 77 325 aeronaves
Capacidade anual 11 200 000 passageiros[1]
Website oficial Página oficial


O Aeroporto Internacional dos Guararapes - Gilberto Freyre é o maior complexo aeroportuário do Nordeste em capacidade anual de passageiros[1] , sendo o segundo terminal mais movimentado da região em voos nacionais e o terceiro em voos internacionais .[2]

Possui o maior e mais moderno sítio aeroportuário do Nordeste, conforme dados da Infraero. O terminal de passageiros atual conta com uma área de 52 000 m². Futuramente, será anexada uma área adicional de 24 000 m², proveniente do antigo terminal, o que elevará a capacidade do complexo aeroportuário para 11,2 milhões de passageiros por ano. Além disso, conta com um pátio com 26 posições para aeronaves e 11 pontes de embarque, 64 balcões de check-in e 2 120 vagas de estacionamento. Está localizado no bairro do Ibura,[3] no Recife, capital de Pernambuco, a 11 km do centro.[4]

De acordo com a Infraero, o Aeroporto Internacional dos Guararapes possui a maior pista de pouso e decolagem do Nordeste, com 3 305 metros. Sua extensão permite a operação de grandes aviões, como o 747-400, que comporta cerca de 350 passageiros e 62 toneladas de carga.[5][6]

O aeroporto foi citado pela Revista TAM entre os cinco melhores do mundo junto com Madri (Barajas), Munique (Franz Josef Strauss), Cingapura (Changi) e Londres (Heathrow). Segundo a publicação, estes são aeroportos que fazem a viagem valer a pena antes mesmo do embarque.[7]

O aeroporto já havia sido destaque na edição de setembro/outubro da revista inglesa Airports of The World, com uma reportagem de sete páginas. A matéria abordou a importância do Guararapes como hub nordestino, exaltou aspectos arquitetônicos do terminal de passageiros e opções compras e serviços à disposição dos usuários, além de divulgar o destino Recife para os leitores da publicação. O jornalista italiano Marco Finelli foi o autor da matéria que mostrou as belezas do aeroporto pernambucano em diversas fotos feitas por ele mesmo e outras assinadas por Carlos Pantaleão, profissional da Comunicação Social da Infraero. Informações sobre a publicação podem ser conferidas no site www.airportsworld.com.[8]

O terminal também recebeu elogios do presidente da Infraero, que declarou sua intenção em inscrever o Aeroporto Internacional do Recife para servir como referência no Conselho Internacional de Aeroportos (ACI), entidade americana que co-relaciona e compara aeroportos internacionais pela qualidade dos serviços prestados aos passageiros.[9]

Sistema inteligente

O aeroporto possui um sistema inteligente de automação. O novo terminal de passageiros do Aeroporto do Recife iniciou suas operações em 1 de julho de 2004 conciliando o que há de mais avançado em tecnologia aeroportuária com dois tipos de preocupações

Começa pelo acesso às aeronaves. O corredor que conduz às pontes de embarque é o primeiro no país a utilizar acessos diferenciados para os passageiros que embarcam e desembarcam. Além de evitar o encontro dos dois fluxos, tornando a operação mais rápida e segura, os passageiros sempre descem uma rampa suave, não importa se para embarcar ou desembarcar, o que oferece muito mais conforto, facilitando o acesso aos portadores de necessidades especiais, que tiveram toda a atenção no novo aeroporto, com quatro balcões de check in adaptados, corredores amplos, rampas com piso antiderrapante e corrimões, banheiros adaptados, passarelas de pedestre na altura da calçada sem necessidade de mudança de nível, entre outros itens de acessibilidade, que receberam a aprovação da Secretaria Especial de Direitos Humanos.

No aeroporto, a tecnologia foi aliada também à questão ecológica. O Aeroporto é considerado um prédio "inteligente", todo controlado por um sistema de automação que regula desde o controle dos acessos restritos ao público até a detecção de riscos de incêndio. Trata-se do Sistema Sapios, que, entre outros benefícios, traz economia de energia elétrica por otimizar a vazão do ar condicionado para os ambientes e a velocidade das escadas rolantes e esteiras de bagagens de acordo com a demanda para utilização dos equipamentos.

O aeroporto dispõe ainda de sensores de presença que evitam o gasto de energia em áreas que não estão sendo utilizadas em determinado período de tempo e relés fotoelétricos, que controlam o acionamento das lâmpadas nas áreas que dispõem de luz natural, amplamente aproveitada no projeto arquitetônico do terminal. São mais de 23 mil metros quadrados de vidros especiais para proporcionar iluminação natural, mantendo o conforto térmico do ambiente. Essa área corresponde à cobertura de quatro estádios de futebol.

Com esses dispositivos, a economia mensal do consumo de energia elétrica é de aproximadamente 20% em relação ao sistema convencional. Com a utilização do Tanque de Termoacumulação para o sistema de refrigeração, a redução no consumo mensal chegará a 30%.

A água resultante da condensação do sistema de refrigeração é reaproveitada para uso nas descargas dos vasos sanitários. O sistema de esgoto utilizado, a vácuo (EVAC), gera uma redução no consumo de água de 30%. Em vez dos 10 litros em média consumidos a cada descarga pelo sistema convencional, serão utilizados apenas 1,2 litros. O consumo mensal estimado para o novo aeroporto é de 21 400 metros cúbicos de água, uma grande redução em relação aos 30.600 metros cúbicos que seriam gastos pelo sistema convencional.

O Aeroporto dos Guararapes é o único do país que conta com uma delegacia especializada para atender o turista. Desde o início de 2005, Guararapes tem também uma delegacia de imigração da Polícia Federal, que presta serviços de emissão de passaportes.

História do aeroporto

O Aeroporto Internacional dos Guararapes tem suas raízes históricas com a Segunda Guerra Mundial, quando o único campo de pouso que o Recife dispunha era o parque do Encanta Moça, na ilha do Pina. Logo após a 2a Grande Guerra, começou a desenvolver o transporte aéreo de passageiros em todo mundo. No final da década de 40 para início dos anos 50, o Recife passou a Ter grande importância no tráfego aéreo em meio as aerovias do Atlântico/Sul Europa, pela sua importante posição geográfica.[10][11][12][13][14]

Os aviões internacionais da época não tinham autonomia suficiente para fazer o percurso Europa, em vôo direto a caminho do Rio de Janeiro e São Paulo, sendo forçados a pousar no Recife. As acanhadas instalações do Ibura tornaram-se inadequadas, não suportando crescente demanda no setor.

No início de 1950, foi dado o pontapé inicial das obras de construção do Aeroporto internacional dos Guararapes. Em 18 de janeiro de 1958 é inaugurado pelo então presidente Juscelino Kubitschek.

A primeira aeronave brasileira a utilizar oficialmente o novo aeroporto dos Guararapes foi um DC-3 da Real Aerovias, conduzindo o presidente Juscelino. Depois das modernas instalações já concluídas, o velho edifício outrora ocupado pelo DAC passou ao domínio da FAB. Naquela ocasião, apenas a KLM tinha seu pavilhão de manutenção construído.

Os trabalhos de construção do Aeroporto dos Guararapes avançaram rapidamente. Apesar do adiantado estado da construção, os serviços tiveram de ser paralisados muitas vezes por falta de verbas.

A pista 14/32, onde mais freqüentemente operavam os aviões comerciais, media cerca de 1.800 metros de comprimento por 40 de largura.

A primeira parte dos trabalhos consistia num aumento de 60 metros no final da pista, onde esperava-se para meados de outubro daquele ano (57), a conclusão dos serviços.

Até aquele mês de outubro, aguardava-se um acréscimo de 260 metros e, antes do final de 1957, mais 60, totalizando em 210 metros acrescentados.

A outra pista de número 18/36 media mais de 1 800 metros e era destinada aos aviões comerciais internacionais e militares. Esperava-se a conclusão dos serviços de reforma dessa pista até o início do ano que viria, quando deveria medir 2 400 metros por 60 de largura. Era a principal pista do Aeroporto e, talvez a de menor movimento.

Ao ser inaugurado o novo Aeroporto Internacional dos Guararapes, voltava-se a falar nos meios aeronáuticos, na vinda da Companhia Espanhola de Aviação (IBERIA) bem como a Alitália e Lufthansa. Essas companhias aguardavam apenas o término dos trabalhos de aumento da pista para operar no Recife.

A TAP foi a primeira empresa estrangeira a reiniciar as operações nos Guararapes. Durante anos, o movimento se compunha quase que exclusivamente de freqüências domésticas e da linha Recife/Lisboa.

A empresa britânica Britsh Caledonian entrou no mercado a partir de 1972. A IBERIA também fez uma breve tentativa de se restabelecer na Região em meados de 1970, abandonando pouco tempo depois. O aeroporto já não oferecia condições para o tráfego dos novos aviões – de grande porte e fuselagem larga (Wide Body).

O aeroporto dos Guararapes conheceu um período de retrocesso em movimento, bem como a diminuição de passageiros e cargas. O movimento doméstico, contudo, cresceu bastante, constituido-se em quase 100% de sua totalidade, após o abandono das companhias internacionais. Daí então, o Recife passou a ser ligado diretamente com a Europa.

Em 1979, precisamente em 24 de janeiro, foi celebrado um convênio entre Ministério da Aeronáutica e Estado de Pernambuco, com a intervenção da Infraero, para desenvolvimento de projetos e execução de obras de reforma.

Vinte e quatro anos após a sua inauguração, a pista foi ampliada e o prédio totalmente reformulado, vindo a ser inaugurado em 1982, com a presença do presidente João Batista Figueiredo.

Depois da reforma, o aeroporto teve sua capacidade bastante superior à antiga, possibilitando o pouso e decolagem de aviões de grande porte, facilitando assim um maior tráfego aéreo internacional.

A partir daí, o setor turístico de Pernambuco torna-se portão de entrada e saída para a Europa e Ásia. A duplicação do fluxo de sua capacidade representa um aumento no movimento hoteleiro e sobretudo nas atividades comerciais do Estado.

Em 1990, o Guararapes sofreu novas modificações, tornado-o mais moderno e confortável. O local ganhou novos balcões de check-in; o saguão público foi climatizado; foi instalada uma sala vip e implantadas novas esteiras de recolhimento de bagagens. Os banheiros ficaram mais amplos e órgãos como a Polícia Federal e Alfândega ganharam alojamento exclusivo. O aeroporto ainda oferece 30 lojas comerciais e as salas de embarque e desembarque foram priorizadas.

Companhias Aéreas

Nacionais

Internacionais Regulares

Internacionais Charters

Cargas

Aviões usados pelas companhias

Nacionais

Companhias Aeronaves
Brasil Avianca Brasil Airbus A319-100 e Fokker 100(F-28-100).
Brasil Azul Embraer 190, Embraer 195.
Brasil Gol Boeing 737-300, Boeing 737-700, Boeing 737-800.
Brasil NOAR LET L-410.
Brasil Pantanal Airbus A319-100, Airbus A320-200.
Brasil Passaredo Embraer ERJ-145.
Brasil TAM Airbus A319, Airbus A320-200, Airbus A321, Airbus A330-200.
Brasil TRIP ATR-42-300, ATR-72-200 , ATR-72-500, Embraer 175.
Brasil Varig Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 767-200ER, Boeing 767-300ER.
Brasil Webjet Boeing 737-300.

.

Internacionais Regulares

Companhias Aeronaves
Estados Unidos American Airlines Boeing 757-200ER WL
Alemanha Condor Boeing 767-300ER WL
Espanha Iberia Airbus A340-300
Brasil TAM Airbus A320-200
Portugal TAP Portugal Airbus A330-200

Internacionais Charters

Companhias Aeronaves
Itália Air Italy Boeing 767-300ER
Argentina Andes Lineas Aéreas. MD-82 (DC-9-82)
Finlândia Finnair Boeing 757-200ER WL.
Jordânia Jordan Aviation Boeing 767-200ER e Airbus A310.
Itália Livingston Airbus A330-200.
Itália Neos Air Boeing 767-300ER.
Chile PAL Airlines Boeing 757-200
Paraguai Regional Paraguaya Boeing 737-200.
Angola TAAG Boeing 737-200.

Cargas

C-130 da força aerea brasileira.
Companhias Aeronaves
Brasil ABSA Boeing 767-300ERF.
Brasil Air Brasil Boeing 727-200F.
Estados Unidos Arrow Air Douglas DC-10-30F.
Brasil Beta Cargo Douglas DC-8-73F.
Luxemburgo Cargolux Boeing 747-400F.
Brasil Master Top Airlines Douglas DC-10-30F.
Brasil RIO Linhas Aéreas Boeing 727-200F.
Brasil Varig Log Boeing 727-200F, Boeing 757-200F.
Rússia Volga Dnepr Airlines Antonov An-124-100.

Ligações aéreas com o Recife

Destinos domésticos

Companhias Destinos
Brasil Avianca Brasil Brasília, Petrolina, Salvador, São Paulo (Guarulhos).
Brasil Azul Belo Horizonte, Campinas, Fortaleza, Porto Alegre, Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont), Salvador, São Luís e Vitótia.
Brasil Gol Belém, Belo Horizonte (Confins), Brasília, Campina Grande, Campinas, Cuiabá, Fernando de Noronha, Fortaleza, Goiânia, Juazeiro do Norte, Manaus, Natal, Petrolina, Porto Alegre, Rio de Janeiro (Galeão), São Luis, Santarém, Salvador e São Paulo (Congonhas e Guarulhos).
Brasil NOAR Aracaju , Caruaru, João Pessoa, Maceio, Natal, Mossoró e Paulo Afonso.
Brasil Pantanal Brasília, Fortaleza, João Pessoa e São Paulo(Congonhas e Guarulhos).
Brasil Passaredo Goiânia , Petrolina (15 de Maio).
Brasil TAM Aracaju, Belém, Belo Horizonte (Confins), Brasília, Campinas, Curitiba, Fernando de Noronha, Fortaleza, João Pessoa, Juazeiro do Norte (4 de julho), Londrina, Maceió, Manaus, Natal, Petrolina, Porto Alegre, Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont), São Luis, Santarém, Salvador e São Paulo (Congonhas e Guarulhos).
Brasil TRIP Aracaju, Belo Horizonte (Confins) , Fernando de Noronha, Fortaleza( Maio de 2011 ), Maceió, Natal, Rio de Janeiro (Santos Dumont) e Salvador.
Brasil Webjet Belo Horizonte (Confins), Salvador.

Destinos Internacionais Regulares

companhias Destinos
Estados Unidos American Miami (Aeroporto Internacional de Miami).
Alemanha Condor Frankfurt (Aeroporto de Frankfurt).
Espanha Iberia Madri (Aeroporto de Barajas).
Brasil TAM Buenos Aires (Aeroporto Internacional Ministro Pistarini)
Portugal TAP Portugal Lisboa (Aeroporto da Portela)

Destinos Internacionais Charters

Companhias Destinos
Itália Air Italy Milão (Aeroporto Internacional de Milão)
Argentina Andes Buenos Aires (Aeroporto Internacional Ministro Pistarini).
Finlândia Finnair Helsinki (Aeroporto de Helsínquia-Vantaa) e Las Palmas (Aeroporto de Gran Canária).
Jordânia Jordan Aviation Amã (Aeroporto Internacional Rainha Alia).
Jordânia Jordan Aviation Montevideo (Aeroporto Internacional de Carrasco).
Itália Livingston Milão (Aeroporto de Milão-Malpensa).
Itália Neos Air Milão (Aeroporto de Milão-Malpensa).
Chile PAL Airlines Córdova
Paraguai Regional Paraguaya Córdova e Assunção.
Angola TAAG Luanda. (Aeroporto Quatro de Fevereiro).

Destinos Cargueiros

Companhias Destinos
Brasil ABSA Fortaleza e São Paulo(Guarulhos)
Brasil Air Brasil Fortaleza e Salvador.
Estados Unidos Arrow Air Quito, Bogotá, Libreville, Charleston
Brasil Beta Cargo Salvador e São Paulo (Guarulhos).
Luxemburgo Cargolux Campinas, Curitiba, Luxemburgo e Petrolina.
Brasil Master Top Airlines Campinas e Manaus.
Brasil RIO Linhas Aéreas Curitiba.
Brasil Varig Log Campinas, Fortaleza e Salvador.
Rússia Volga Dnepr Airlines Moscou e Buenos Aires.

Estatísticas

Movimento de passageiros [2]
Ano Movimento (Passageiros) %
2003 2 733 424 ---
2004 3 173 672 + 16,1%
2005 3 604 652 + 13,5%
2006 3 953 845 + 9,6%
2007 4 188 081 + 5,9%
2008 4 679 457 + 11,7%
2009 5 250 565 + 12,2%
2010 5 933 137 + 12,9%
JAN de 2011 644.510 + 9,0%
Maiores rotas domésticas saindo do Recife (2008)[15]
Rank Cidade Passageiros em 2008
1 São Paulo São Paulo-Guarulhos, São Paulo 585 321
2 Rio de Janeiro Rio de Janeiro-Galeão, Rio de Janeiro 298 131
3 Distrito Federal (Brasil) Brasília, Distrito Federal 237 013
4 Bahia Salvador, Bahia 221 676
5 Ceará Fortaleza,Ceará 165 802
6 Rio Grande do Norte Natal, Rio Grande do Norte 107 027
7 Pernambuco Petrolina, Pernambuco 58 974
8 Minas Gerais Belo Horizonte-Confins, Minas Gerais 55 226
9 Pernambuco Fernando de Noronha, Pernambuco 45 043
10 Paraíba João Pessoa, Paraíba 53 218
11 Paraíba Campina Grande, Paraíba 37 791
12 Maranhão São Luís, Maranhão 28 825
Maiores rotas domésticas saindo do Recife (2009)[16]
Rank Cidade Passageiros em 2009 Companhias Aéreas
1 São Paulo São Paulo-Guarulhos, São Paulo 696 446 Avianca , GOL , TAM
2 Rio de Janeiro Rio de Janeiro-Galeão, Rio de Janeiro 350 957 GOL , TAM
3 Distrito Federal (Brasil) Brasília, Distrito Federal 259 644 Avianca , GOL , TAM
4 Bahia Salvador, Bahia 230 848 Avianca , GOL , TAM , TRIP , Webjet
5 Ceará Fortaleza,Ceará 186 636 Azul , GOL , TAM
6 Rio Grande do Norte Natal, Rio Grande do Norte 95 751 GOL , NOAR, TAM , TRIP
7 Minas Gerais Belo Horizonte-Confins, Minas Gerais 90 822 Azul , GOL , TAM , Webjet
8 Pernambuco Petrolina, Pernambuco 83 259 Avianca , GOL , TAM
9 São Paulo Campinas, São Paulo 82 794 Azul , GOL , TAM
10 Paraíba Campina Grande, Paraíba 53 201 GOL
11 Pernambuco Fernando de Noronha, Pernambuco 49 317 GOL, TAM, TRIP
12 Rio Grande do Sul Porto Alegre, Rio Grande do Sul 42 454 GOL , TAM
13 Paraíba João Pessoa, Paraíba 39 192 GOL , NOAR, TAM

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Atentado no aeroporto

Em 25 de Julho de 1966 ocorreu, no Brasil, o primeiro ato terrorista com conseqüências sérias. Uma bomba explodiu no saguão do Aeroporto Internacional do Recife matando Edson Régis de Carvalho (jornalista - PE) e Nelson Gomes Fernandes (almirante - PE). Outras 13 pessoas foram feridas na explosão. Esse atentado ficou conhecido como Atendado Terrorista de Guararapes.

Empresas que já operaram no aeroporto

Ligações Antigas

Companhias Destinos
Bélgica Air Belgium Bruxelas.
Canadá Air Canada Toronto.
França Air France Buenos Aires, Paris e Rio de Janeiro.
França Air France Cargo Buenos Aires e Paris.
Itália Air Italy Roma e Verona.
Países Baixos Arkefly Amsterdam.
Suíça Balair Zurique.
Reino Unido British Caledonian Londres e Rio de Janeiro.
Brasil BRA Transportes Aéreos Lisboa, Madrid e Milão internacionalmente e Brasília, Caruaru, Campina Grande, Fernando de Noronha, Salvador, Rio de Janeiro e São Paulo no Brasil.
Estados Unidos Delta Air Lines Atlanta (via Fortaleza).
Portugal Euro Atlantic Airways Lisboa e Porto.
Brasil Fly Linhas Aéreas Rio de Janeiro e Natal.
Brasil Itapemirim Cargo Campinas, Fortaleza e Rio de Janeiro (Galeão).
Países Baixos HollandExel Amsterdam.
Áustria Lauda Air Viena.
Itália Lauda Air Italy Milão.
Alemanha LTU International Düsseldorf e Munique.
Paraguai LAP - Lineas Aereas Paraguayas Madrid, Bruxelas e Assunção.
Canadá Nationair Montreal (Mirabel).
Brasil Nordeste Fortaleza, Fernando de Noronha, Natal, Campina Grande, João Pessoa, Juazeiro do Norte, Petrolina, Salvador, Porto Seguro, Brasília e São Paulo (Congonhas).
Suécia Novair Estocolmo, Gotemburgo e Oslo.
Estados Unidos Pan American World Airways Caracas e Miami.
Brasil Panair do Brasil Dakar, Ilha do Sal, Lisboa, Madri e Rio de Janeiro.
Estados Unidos Sun Country Airlines Miami.
Brasil TAM Paris (Charles de Gaulle)(A330-200)
Brasil Transbrasil Amsterdão , Brasilia , Londres(Gatwick) e São Paulo(Guarulhos).
Brasil Varig Brasilia, Campina Grande, Dakar , Fernando de Noronha, Fortaleza, Frankfurt, João Pessoa, Lisboa, Madri , Milão, Natal, Paris , Petrolina, Roma , Rio de Janeiro, São Paulo (Congonhas e Guarulhos) e Salvador.
Brasil Variglog Frankfurt (MD-11)
Brasil Vasp Aracaju, Barcelona, Bruxelas, Brasília, Fortaleza, Frankfurt, João Pessoa, Maceio, Miami, Natal, Madri, Rio de Janeiro, Salvador, São Paulo e Zurique.
Brasil Via Brasil Linhas Aéreas João Pessoa e São Paulo.
Portugal White Lisboa e Porto.

O aeroporto

Complexo aeroportuário

Sítio aeroportuário
  • Área: 3 888 457,41 m²
Pátio das aeronaves
  • Área: 139 616 m²
Terminal de passageiros
  • Área: 52 000 m²
Estacionamento
  • Capacidade: 2 120 vagas
Balcões de check-in
  • Número: 64
Estacionamento de aeronaves
  • 26 posições / 11 pontes de embarque

Serviços

Órgãos públicos

Serviços bancários

Facilidades

Movimento operacional

2010

Total de Passageiros Passageiros Nacionais Passageiros Internacionais Carga Aerea kg Carga Postal kg Aeronaves Mov.
5 933 137 5 715 328 217 809 35 691 684 6 952 005 77 325
9 BR / 2 NE 9 BR / 2 NE 7 BR / 3 NE 8 BR / 3 NE 6 BR / 2 NE 11 BR / 2 NE

Acidentes

  • Aeronave Douglas DC-7C,prefixo: PP-PDO da Panair do Brasil em 1 de Novembro de 1961.A aeronave pocedente de Lisboa via ilhas Sal fazia a aproximaçãoem boa visibilidade. A tripulação aparentemente realizada uma entrada direta para a "perna base", voando muito baixo e fora do padrão de tráfego regular, apesar do fato de que o piloto havia relatado.O avião atingiu uma colina de 84 m de altura e rompeu-se,Todos os 45 ocupantes (7 tripulação,38 passageiros) perderam a vida.

Causa provável: "O acidente foi causado por erro do piloto, a avaliação incorrecta ou seja, da distância, um vôo não-padrão de tráfego padrão de noite e não respeitaram a altitude minima durante a aproximação final.

A causa de contribuição foi a noite indevida marcação de obstáculos ao longo do trajeto de aproximação para pista 15.

  • Aeronave Boeing 727-100 prefixo PP-VLH[18] da Varig em 11 de setembro de 1974.[19] A aeronave, em voo procedente de Maceió, varou a cabeceira da pista, devido a uma impossibilidade de desacelerar após o pouso, destruindo o muro do aeroporto até parar na rua em frente à pista. A aeronave chegou a ser recuperada e voltou a voar em dezembro do mesmo ano.
  • Aeronave Embraer EMB 110 Bandeirante prefixo PT-SCU da Nordeste Linhas Aereas em 11 de Novembro de 1991. sai do aeroporto e cai numa praça do bairro do IPSEP, no Recife, matando todos seus 15 ocupantes (12 passageiros e 3 tripulantes), além de uma criança e um aposentado que estavam na praça. O avião seguia do Recife para Salvador e a causa do desastre teria sido falha do motor na decolagem.

Causa provável: "Segundo testemunhas posicionadas próximas à pista, durante a corrida de decolagem, estando a aeronave ainda no solo, houve dois estalos no motor direito com presença instantânea de fogo. A aeronave percorreu, aproximadamente, 900 metros de pista para iniciar a rotação. Durante o primeiro segmento, ocorreu o colapso total do citado motor, caracterizado por um terceiro estalo – este mais forte que os anteriores – e emissão de material em fusão, o qual provocou um início de incêndio ainda na área interna do aeroporto, próximo ao muro de limite (SIC). Durante esta fase de vôo, a aeronave manteve-se aproximadamente a 30 metros de altura, ao mesmo tempo em que guinava à direita com as asas niveladas.Fora do eixo de decolagem e aproximadamente 30 segundos após a pista, a aeronave colidiu com duas residências, caindo a seguir em uma praça pública da Vila IPSEP.Na queda houve forte explosão e fogo, tendo todos os seus ocupantes falecido, bem como duas pessoas que se encontravam no local .

Referências

  1. ↑ a b {{Citar web |url=
  2. ↑ a b Infraero – Movimento nos Aeroportos
  3. ↑ *Ver mapa do Ibura, com indicação do aeroporto.
  4. ↑ Aeroporto Internacional do Recife
  5. ↑ Infraero
  6. ↑ Fundação Joaquim Nabuco
  7. ↑ «INFRAERO - Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária». Consultado em 2 de Abril de 2010 [ligação inativa] 
  8. ↑ «Airports of the World: Today's Gateways to the World». Consultado em 2 de Abril de 2010 
  9. ↑ «INFRAERO - Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária». Consultado em 2 de Abril de 2010 [ligação inativa] 
  10. ↑ Imagens do aeroporto
  11. ↑ Imagens do aeroporto 2
  12. ↑ Imagens do aeroporto 3
  13. ↑ Imagens do aeroporto 4
  14. ↑ Imagens do aeroporto 5
  15. ↑ «Anuário do Transporte Aéreo 2008» 
  16. ↑ «Anuário do Transporte Aéreo 2009» 
  17. ↑ «Anuário Estatístico 2010 - Ano Base 2009» (PDF) 
  18. ↑ Ver fotos
  19. ↑ Foto do acidente

Ver também

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