Linha de Cascais

Linha de Cascais
Automotora série 3150, junto à Torre de Belém, 2010. Automotora série 3150, junto à Torre de Belém, 2010.
Bitola:	Bitola larga
Legenda L.ª Norte→ Porto-Campanhã Sta. Apolónia (projecto abandonado) Sul e Sueste (projecto abandonado) 0,0 Cais do Sodré 0,8 Santos × Av. Infante Santo 2,7 Alcântara-Mar × Viaduto de Alcântara L.ª Cintura→ Braço de Prata L.ª Cintura→ Porto de Lisboa × P.te 25 Abril Junqueira(demolida) 4,9 Belém Bom Sucesso(demolida) 6,8 Pedrouços(nova estação, demolida) Unknown route-map component "evSTRa" (traçado antigo) Pedrouços(original 1889, desactivada) Ficheiro:BSicon evSTRe.svg ⇡ LSB  ⇣ OER  × IC17 Unknown route-map component "evSTRa" (traçado antigo) Unknown route-map component "vxSTR-HST" 7,8 Algés 7,8 Algés(estação antiga) Unknown route-map component "evSTRe" (traçado antigo) Dafundo(demolida) × R. Jamor 9,8 Cruz Quebrada Ramal Lusalite(desactivado) 10,7 R. Estádio→ Jamor (desactivado) × EN6 11,8 Caxias × Rib. de Barcarena 13,2 Paço de Arcos × R. Costa Pinto 15,6 Santo Amaro Unknown route-map component "hRP2oa" × R. José Diogo da Silva P.te Oeiras × Ribeira da Lage Unknown route-map component "hRP2oe" × R. Henrique de Paiva Couceiro 16,2 Oeiras Fundição Ficheiro:BSicon KRWrg.svg ⇡ OER  ⇣ CSC  Unknown route-map component "xvSTRaRP4o" × EN6-7 Pq. de Material de Carcavelos 17,8 Carcavelos Unknown route-map component "vSTRe" 19,5 Parede × Av. das Rosas 21,1 São Pedro 22,5 São João × Av. Florinda Leal × R. João António Gaspar Cutting start × EN6 Track change to left + Unknown route-map component "CUT legende" × R. de Olivença 23,7 Estoril 24,4 Monte Estoril 25,5 Cascais Sintra-Oceano(pj.abd.) → Sintra Localização na rede + C.Sodré × Cascais

A Linha de Cascais é uma ligação ferroviária que interliga os concelhos de Lisboa, Oeiras e Cascais, em Portugal. A linha inicia-se em Lisboa, na estação do Cais do Sodré e termina na estação de Cascais, perto do centro da mesma vila. O primeiro troço, entre Cascais e Pedrouços, foi aberto à exploração em 30 de Setembro de 1889, tendo a linha sido completada com a ligação ao Cais do Sodré, em 4 de Setembro de 1895. É representada a amarelo nos diagramas dos serviços USGL [1].

Descrição

Via e serviços

Apresentava, em 1966, uma extensão de cerca de 26 quilómetros, com um movimento diário, no Verão, de 280 comboios e aproximadamente 30.000 passageiros, que, nos Domingos, aumentava para 100.000; nesta altura, laboravam, na Linha de Cascais, cerca de 600 funcionários.

É uma das quatro linhas da rede de comboios suburbanos de Lisboa, detendo características técnicas únicas que a distinguem do resto da rede ferroviária portuguesa, tal como a electrificação de 1500 V em corrente contínua e uma regulamentação ligeiramente diferente da restante rede; esta situação deve-se ao facto de, até 1976, esta linha ter estado concessionada a uma empresa privada, a Sociedade Estoril. Em finais de 2010, os serviços eram agrupados em 3 famílias, centradas nas Estações de Cascais, Oeiras, e São Pedro.

Em 2011, no âmbito numa reorganização da linha de Cascais foram instaladas em várias estações (Oeiras, Cascais, Cais do Sodré, Algés e Carcavelos) cancelas automáticas que permitem um maior controlo dos passageiros, sendo por isso obrigatória a validação das viagens com o cartão Lisboa Viva.

Os comboios iniciam a circulação nas estações terminais (Cascais e Cais do Sodré) às 5:30 e a linha encerra com os últimos comboios a saírem dos extremos da linha à 1:30 da manhã. Durante os dias úteis, nos períodos 5:30-6:50 e 21:00-1:30, os comboio circulam efectuando paragem em todas as estações. No período entre as 6:50 e as 21:00, os comboios dividem-se em duas famílias: os comboios Cascais (efectuam o percurso Cascais - Cais do Sodré. A partir de Oeiras só param em Algés e Alcântara) e os comboios Oeiras (circulam entre Oeiras e Cais do Sodré e efectuam paragem em todas as estações).

Os horários da linha de Cascais estão cadenciados de modo a permitir uma utilização mais prática dos comboios. Desta forma nos dias úteis na hora de ponta os comboios rápidos saem do Cais do Sodré de 12 em 12 minutos, seguidos de um comboio que pára em todas as estações 2 minutos depois. Nas horas baixas os comboios rápidos saem do Cais do Sodré de 20 em 20 minutos. Os comboios da família Oeiras saem também de 20 em 20 minutos.

Para mais informação consulte aqui o horário da Linha de Cascais.

Material circulante

Em 1966, utilizavam-se, nesta linha, várias automotoras, com primeira e segunda classes.

História

Primeiros projectos

O primeiro projecto para a construção de uma ligação ferroviária a Cascais foi apresentando pelo Conde Claranges Lucotte, que propunha a instalação de um caminho de ferro entre o Forte de São Paulo, em Lisboa e a localidade de Sintra, com ramais para Colares e Cascais; este contrato foi elaborado em 30 de Setembro de 1854 e aprovado por uma lei de 26 de Julho do ano seguinte. No entanto, e apesar de ainda terem sido efectuados alguns trabalhos, várias dificuldades impediram este projecto, tendo o contrato sido rescindido em 27 de Março de 1861. No dia 25 de Outubro de 1869, o Duque de Saldanha foi autorizado a construir um sistema ferroviário em sistema Larmanjat para ligar as localidades de Lumiar, Torres Vedras, Caldas da Rainha e Alcobaça; apesar do contrato ter sido expandido até Sintra e Cascais em 1871, e da concessão ter sido transferida para uma companhia de origem britânica, no ano seguinte, vários problemas acabaram com este projecto, em 1877.

Em 1870, o engenheiro Aimé Thomé de Gamond exibiu um plano para a construção de uma ligação ferroviária, de propriedades metropolitanas, entre Lisboa e Colares, passando por Cascais e Sintra; este projecto renasceu em 1874, no Plano Geral das Obras, aonde se pretendia construir o troço entre o Beato e a Torre de Belém, e num parecer da Junta Consultiva de Obras Publicas e Minas, baseada no relatório da comissão formada para estudar este caminho de ferro, que o pretendia ligar aos diversos cais e docas e gares marítimas de Lisboa. Em Junho de 1888, Pedro Inácio Lopes retomou, numa conferência da Associação dos Engenheiros Civis de Portugal, a ideia de construir uma linha urbana em Lisboa ao longo do Rio Tejo, devido à expansão da rede ferroviária na capital portuguesa, e ao acréscimo no movimento que se estava a sentir do Porto de Lisboa; com efeito, nesta altura já estavam a decorrer as obras na futura Linha de Cintura, e um caminho de ferro entre Alcântara e Santa Apolónia, articulado com uma segunda linha até Cascais, deteria uma elevada procura, devido ao movimento que se sentia nesta secção da costa atlântica, especialmente na zona de Caxias, durante a época balnear.

Construção e inauguração

A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses foi autorizada, pelo artigo 33.º de um contrato celebrado em 5 de Maio de 1860, pelo alvará de 9 de Abril de 1887, e por uma carta de lei publicada no mesmo mês, a proceder à construção e exploração de uma ligação ferroviária entre a Estação de Santa Apolónia, no Cais dos Soldados, em Lisboa, e Cascais, passando por Alcântara, aonde seria instalada uma estação; o primeiro troço a construir deveria ser entre esta localidade, e o limite Oeste das obras que nesse momento se estavam a realizar no Porto de Lisboa. Um parecer da Junta Consultiva de Obras Públicas e Minas, datado de 21 de Agosto de 1879, considerou esta ligação ferroviária como um ramal da Linha do Leste. O primeiro troço, entre Pedrouços e Cascais, foi aberto ao serviço em 30 de Setembro de 1889, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, com o nome de Ramal de Cascais; a linha chegou até Alcântara-Mar em 6 de Dezembro do ano seguinte, tendo o nome desta ligação sido alterado para para Linha de Cascais, e ao Cais do Sodré em 4 de Setembro de 1895.

A construção desta ligação deteve uma importância enorme, porque permitiu um acesso rápido dos habitantes de Lisboa à orla costeira até Cascais, o que fomentou o desenvolvimento desta zona.

Duplicação

O troço entre Pedrouços e Caxias foi logo construído em via dupla, sendo a via duplicada até ao Estoril em 1 de Outubro de 1890, Cascais em 21 de Maio de 1892, Belém em 25 de Maio de 1896, Alcântara-Mar em 28 de Julho do mesmo ano, e até ao Cais do Sodré no dia 4 de Julho de 1897.

Século XX

Ligação entre o Cais do Sodré e Santa Apolónia

Em 1902, foi aprovada a instalação de gradeamentos metálicos em toda a extensão da via, entre as estações de Cais do Sodré e Alcântara-Mar e instaladas, em várias estações e apeadeiros da Linha, sinetas que tocavam 5 minutos antes da passagem de uma composição, para avisar os passageiros.

Em 1912, parte dos terrenos já estavam reservados para a construção da ligação directa entre o Cais do Sodré e Santa Apolónia, e delimitados, pelo lado Sul, no troço entre esta estação e a Alfândega, por uma vedação, que foi financiada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e pela Administração do Porto de Lisboa; no entanto, a linha não chegou a ser construída, devido à oposição de várias partes, que receavam que a linha danificasse a estética da Praça do Comércio, e vários problemas técnicos em atravessar o dique do Arsenal da Marinha, que teria de ser ultrapassado por uma ponte rolante, com cerca de 30 metros de comprimento.

Arrendamento à Sociedade do Estoril e modernização da Linha

Devido à importância que a Linha de Cascais detinha para as actividades turísticas nas zonas que servia, e pelo facto da electrificação tornar mais rápidas e económicas as ligações entre as localidades, o Ministério do Fomento autorizou, pelo Decreto n.º 1046, de 14 de Novembro de 1914, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, sucessora da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, a alugar a Linha de Cascais, desde que o arrendatário substituísse o sistema de tracção em vigor, a carvão, por um eléctrico; o contrato de arrendamento, entre a Companhia e a Sociedade Estoril, foi assinado no dia 7 de Agosto de 1918. Este documento estabeleceu uma duração de 50 anos para o arrendamento, e ordenou que a empresa arrendatária realizasse a conversão para a tracção eléctrica.

A electrificação da Linha foi concluída em 6 de Agosto de 1926, tendo sido vistoriada por uma comissão no dia 14 do mesmo mês, que autorizou a sua entrada em funcionamento, desde que, antes da inauguração, fossem feitas várias alterações, de forma a reduzir as perturbações que o sistema eléctrico de tracção estava a provocar em diversos equipamentos eléctricos ao longo da Linha, especialmente o cabo submarino. Estes problemas foram causados pela deficiente amarração de 3 dos 8 cabos, o que os tornava mais sensíveis a interferências provocadas pelo trânsito do material circulante electrificado, no troço entre Carcavelos e Cascais. Os problemas técnicos continuaram após a inauguração, em 15 de Agosto, tendo sido muito limitado, dois dias depois, o trânsito de material circulante electrificado. Para estudar este problema, o governo ordenou que fosse constituída uma comissão, formada por delegados técnicos da Direcção-Geral de Caminhos de Ferro, Administração geral dos Correios e Telégrafos, Sociedade Estoril, e a empresa Eastern Telegraph Company. A Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, proprietária da Linha de Cascais, reclamou por não ter sido incluída nesta comissão.

No dia 21, o trânsito de comboios eléctricos foi totalmente interrompido, regressando ao serviço o material a vapor. Foi assinado um contrato entre a Sociedade Estoril e as empresas Eastern Telegraph Company e Western Telegraph Company, para a modificação dos cabos eléctricos que amarravam em Carcavelos. Esta obra, que teve custos consideráveis, ficou concluída em 22 de Dezembro de 1926, tendo a circulação eléctrica na Linha de Cascais sido reatada logo de seguida; este foi o primeiro caminho de ferro em Portugal a adoptar a tracção eléctrica. O sistema utilizado empregava corrente contínua, com uma tensão de 1,5 kV, e as primeiras locomotivas eléctricas utilizadas nesta Linha foram fabricadas pela AEG, em 1924

Além da electrificação, a Sociedade do Estoril realizou, na primeira metade do Século XX, vários melhoramentos no material circulante e nas infra-estruturas, nomeadamente a inauguração da Estação do Cais do Sodré, no dia 18 de Agosto de 1928, de forma a melhorar a segurança e a comodidade dos passageiros, e que aproximaram esta Linha do conceito de ligação ferroviária suburbana, em concordância com o tipo de procura que emergiu durante este período; ao mesmo tempo, também se pretendeu atribuir, a esta ligação ferroviária, uma nova imagem, mais turística, com um maior prestígio internacional, como se verificou pelo término, na Estação do Estoril, do serviço internacional Sud-Expresso.

Devido, no entanto, à crise económica sentida nos inícios da Década de 1930, a Sociedade Estoril teve de começar a reduzir os investimentos na linha, não obstante o grande movimento de passageiros e mercadorias verificado naquela altura. Assim, em 1933, apenas pôde realizar algumas obras em estações ferroviárias, corrigir várias curvas, e estabelecer concordâncias parabólicas noutras que necessitavam.

Integração na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses

CP-USGL + CP-Reg + Soflusa + Fertagus

(Serviços ferroviários suburbanos de passageiros na Grande Lisboa) Serviços: Cascais (CP) • Sintra (CP) • Azambuja (CP) Sado (CP+Soflusa) • Fertagus • CP Regional (R+IR) (***)     (n) Azambuja   Praias do Sado-A (u) (n) Espadanal da Azambuja   Praça do Quebedo (u) (n) Vila Nova da Rainha   Setúbal (u) **(n) Carregado   Palmela (u) (n) Castanheira do Ribatejo   Venda do Alcaide (u) (n) Vila Franca de Xira   Pinhal Novo (u)(a) (n) Alhandra   Penteado (a) (n) Alverca   Moita (a) (n) Póvoa   Alhos Vedros (a) (n) Santa Iria   Baixa da Banheira (a) (n) Bobadela   Lavradio (a) (n) Sacavém   Barreiro-A (a) (n) Moscavide   Barreiro (a) (n) Oriente   (Soflusa) (n)(z) Braço de Prata   Terreiro do Paço (a)    Penalva (u) (n)(ẍ) Santa Apolónia   Coina (u) (z) Marvila   Fogueteiro (u) (z) Roma-Areeiro   Foros de Amora (u) (z) Entrecampos   Corroios (u) (z)(7) Sete Rios   Pragal (u)    Campolide (z)(s)(u)* (s) Benfica   Rossio (s) (s) Santa Cruz-Damaia   Cais do Sodré (c) (s) Reboleira   Santos (c) (z) Alcântara-Terra   Alcântara-Mar (c) (s) Amadora   Belém (c) (s) Queluz-Belas   Algés (c) (s) Monte Abraão   Cruz Quebrada (c) (s) Massamá-Barcarena   Caxias (c) (s)(o) Agualva-Cacém   Paço de Arcos (c)    Santo Amaro (c) (o) Mira Sintra-Meleças   Rio de Mouro (s) (s) Mercês   Oeiras (c) (s) Algueirão - Mem Martins   Carcavelos (c) (s) Portela de Sintra   Parede (c) (s) Sintra   São Pedro Estoril (c) (o) Sabugo   São João Estoril (c) (o) Pedra Furada   Estoril (c) (o) Mafra   Monte Estoril (c) (o) Malveira   Cascais (c) **(o) Jerumelo    ← 2019-2021 [] Linhas: a L.ª Alentejo • c L.ª Cascais • s L.ª Sintra • ẍ C.ª X. n L.ª Norte • o L.ª Oeste • z L.ª Cintura • u L.ª Sul • 7 C.ª 7 R. (*) vd. Campolide-A   (**) continua além z. tarif. Lisboa (***) Na Linha do Norte (n): há diariamente dois comboios regionais nocturnos que param excepcionalmente em todas as estações e apeadeiros. Fonte: Página oficial, 2020.06

A Linha de Cascais foi a única ligação ferroviária em território nacional que não sofreu a integração directa na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em 1947, devido ao contrato de arrendamento com a Sociedade do Estoril, que tinha sido estabelecido em 1918; este acordo terminou, em 1976, pelo que a sua gestão voltou a ser assegurada directamente pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.

Em 23 de Novembro de 1993, é criada, na sequência da reestruturação da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, a unidade de negócio Suburbano de Cascais.

Século XXI

Em Novembro de 2008, o então Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Mário Lino, afirmou que existia um projecto para uma ligação subterrânea entre as Linhas de Cascais e da Cintura, prevendo-se a implementação de serviços de passageiros entre Cascais e Sete Rios.

Em Dezembro de 2009, a circulação foi interrompida durante cerca de uma hora, devido a um incêndio num café junto à Praia de Cruz Quebrada, em Oeiras; no mesmo mês, a circulação foi novamente condicionada, quando um casal foi atropelado enquanto tentava passar a linha num local vedado, na zona de Belém.

Em Fevereiro de 2010, a queda de uma catenária junto à Estação de São Pedro provocou o corte na circulação ferroviária entre Carcavelos e Cascais; nos finais desse mês, o tráfego foi interrompido devido à passagem do Ciclone Xynthia. Em Abril, uma greve geral dos transportes levou a operadora Comboios de Portugal a encerrar as estações de Cais do Sodré, Oeiras e Cascais.

No mês de Junho de 2010, um grupo de cerca de 40 jovens provocaram distúrbios a bordo de uma composição, tendo tentado assaltar vários passageiros; a situação só acalmou com a chegada da polícia, tendo sido efectuadas várias detenções. No final desse mês, um comboio esteve parado durante cerca de 20 minutos, após um bando de jovens ter accionado o alarme junto à Estação de Cruz Quebrada, e provocaram desacatos no interior da composição; o então director nacional da Polícia de Segurança Pública, Oliveira Pereira, mostrou-se preocupado com os problemas de insegurança na Linha de Cascais, tendo reforçado a presença policial. Mesmo assim, no dia 1 de Julho, vários comboios foram apedrejados quando circulavam entre Algés e a Cruz Quebrada, sem provocar danos humanos ou materiais. Em resposta contra a insegurança sentida nas linhas urbanas de Lisboa, o Sindicato dos Profissionais da Polícia, o Sindicato da Revisão Comercial Itinerante e a Comissão de Utentes da Linha de Sintra lançaram, no princípio de Julho, um manifesto, para alertar contra a falta de segurança e reforçar o policiamento nestas ligações. Em resposta, a operadora Comboios de Portugal declarou que estava a acompanhar a situação, e que iria aumentar o policiamento, tendo garantido que o sistema de segurança, formado por equipas de agentes privados assistidos por equipamentos de vídeo-vigilância, estava a funcionar correctamente, como pôde ser comprovado pela rapidez com que as forças policiais entraram em acção quando ocorreram os incidentes; no dia 2 de Julho, o CDS - Partido Popular questionou o o ministro da Administração Interna sobre o reforço da segurança.

Na sequência dos distúrbios a bordo das composições, e de um incidente grave na Praia do Tamariz, o contingente policial da Polícia de Segurança Pública foi aumentado, para patrulhar as praias e os comboios da Linha de Cascais; também foram efectuados, nesse mês, várias buscas no interior das composições, tendo sido identificados e revistados cerca de 100 indivíduos.

Em Novembro, o presidente do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Sector Ferroviário, José Manuel de Oliveira, declarou que, devido à falta de investimentos, o número de serviços na Linha de Cascais poderia ser reduzido, com especial incidência para a família de comboios de São Pedro; este comunicado foi lançado numa reunião com os deputados João Paulo Correia e Bruno Dias, da Comissão Parlamentar de Obras Públicas, Transportes e Comunicações, que teve como tema central uma petição contra a privatização das ligações ferroviárias suburbanas de Lisboa.

Em Fevereiro de 2011, voltaram a registar-se distúrbios a bordo de uma composição, quando um revisor foi agredido por um grupo de jovens; a operadora Comboios de Portugal desvalorizou este incidente, afirmando que dispunha de todos os meios necessários para proteger os seus funcionários e clientes. Em meados de Abril, vários serviços foram suprimidos na sequência de uma greve dos maquinistas, apesar desta manifestação ter sido desconvocada pelos sindicatos; e, no final do mesmo mês, uma catenária foi danificada devido à forte queda de granizo, o que levou ao corte da energia eléctrica e consequente encerramento da circulação ferroviária.

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

• Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 2006. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
• MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)

Ligações externas

• Estações da linha