Linha de Torres Novas a Alcanena

Linha de Torres Novas a Alcanena
Predefinição:Info/Ferrovia Estação de Riachos-Torres Novas-Golegã, em 2009
Informações principais
Área de operação	Concelhos de Torres Novas e Alcanena, em Portugal
Tempo de operação	1889–1893
Interconexão Ferroviária	Linha do Norte, em Riachos-Torres Novas-Golegã
Especificações da ferrovia
Extensão	21,5 quilómetros

L.ª de Torres Novas a Alcanena
Legenda 21,5 Alcanena 19,8 Ponte do Peral Videla Zibreira Barreira Alva Alto da Ribeira Ribeira Branca Bela Vista Samão Torres Novas Ponte do Almonda× Rio Almonda Alto de Riachos Lª Norte→ Campanhã 00,0 Riachos-Torres Novas-Golegã Lª Norte→ Sta. Apolónia

A Linha de Torres Novas a Alcanena, popularmente conhecida como Rata Cega ou Comboio Menino, foi uma ligação ferroviária entre a Estação de Riachos-Torres Novas-Golegã, na Linha do Norte, e a localidade de Alcanena, em Portugal. O primeiro troço, entre Riachos e Alcanena, abriu em 16 de Maio de 1889, tendo a linha sido totalmente inaugurada em 1 de Fevereiro de 1893. O tráfego foi suspenso em 30 de Junho do mesmo ano.

Caracterização

Via e traçado

A via, de bitola estreita, era quase totalmente assente sobre estrada, apenas possuindo alguns desvios em plataforma própria, principalmente para evitar os declives e outras dificuldades nas estradas; a linha totalizava 21,500 quilómetros. Na instalação dos carris, foram, principalmente, aproveitadas a Estrada Distrital 70, e a Estrada Municipal de Torres Novas.

Iniciava-se junto à Estação de Riachos-Torres Novas-Golegã, passava por Riachos, aonde tinha um apeadeiro, atravessava o Rio Almonda numa ponte, e entrava na cidade de Torres Novas. Percorria esta localidade até chegar à Rua das Freiras, aonde tinha a estação, e continuava pela Rua do Teatro até à Travessa do Vasconcellos, descendo, em seguida, pelas Ruas da Portela e de São Pedro. Na zona de Samão, tinha um apeadeiro, que dava acesso a uma importante fábrica de tecidos, e seguia pela estrada até ao sítio de Senhora da Vitória, aonde se fez um desvio em leito próprio para facilitar o acesso ao Alto de Bela Vista, aonde foi instalado outro apeadeiro. Em seguida, passava junto à localidade de Lapas, e tinha um apeadeiro em Ribeira Branca, que também servia a localidade de Ribeira Ruiva, e depois outro no Alto da Ribeira. A partir deste ponto, a linha entrava num leito próprio, para evitar as acentuadas curvas e rampas naquele troço de estrada, voltando à estrada no sítio da Corrente de Ferro. Mais à frente, detinha um apeadeiro para servir a povoação de Barreira Alva, e seguia até ao centro de Zibreira, aonde existia um outro apeadeiro, que também servia as fábricas de tecidos junto à nascente do Rio Almonda. Passava por Videla, aonde detinha uma paragem, que também servia as localidades de Minde e de Porto de Mós, e depois por Gouxaria, aonde tinha outra paragem. Após vencer uma acentuada rampa, a via passava por Ponte do Peral, e continuava a subir até chegar a Alcanena, aonde circulava em leito próprio até à estação terminal, junto à avenida.

Material circulante

O material motor tinha tracção a vapor, e eram utilizadas, entre outro material circulante, carruagens de primeira classe.

Serviços

Eram realizados serviços de passageiros e mercadorias, no sistema de tranvia.

História

Antecedentes

A modalidade ferroviária da circulação em vias assentes sobre a estrada, foi, ao longo do Século XIX, objecto de desconfiança por parte das altas autoridades das obras públicas em Portugal, não obstante as suas potencialidades e reduzidos custos de exploração; com efeito, além de terem sido colocados vários obstáculos burocráticos, também não eram emitidos os despachos relativos aos inúmeros requerimentos para a instalação de caminhos de ferro deste tipo. Esta situação só começou a mudar nos finais do Século, principalmente com a entrada do Visconde de Chanceleiros e de Tomás Ribeiro para a pasta das obras públicas.

Planeamento, construção e inauguração

Em 17 de Março de 1887, um alvará autorizou o Barão de Matosinhos a construir esta linha; este empresário formou, assim, a Companhia de Caminhos de Ferro de Torres Novas a Alcanena, para a qual trespassou a concessão. Para a construção da linha, foi contratada a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses; o fornecimento do material circulante e as obras metálicas ficaram a cargo da Fabrique Métalurgique Belge, enquanto que a montagem dos equipamentos telefónicos foi realizada pelo industrial Herman.

Em Julho de 1888, as obras já se tinham iniciado, tendo sido instalados, naquela altura, cerca de 7 quilómetros de via. Durante a construção do troço junto ao Apeadeiro de Alto da Ribeira, ocorreu um acidente, que vitimou 9 trabalhadores.

O primeiro troço, ligando Riachos a Torres Novas, foi inaugurado em 16 de Maio de 1889. Em 16 de Novembro de 1892, previa-se que as obras iriam terminar em cerca de uma semana. Em finais de 1892, foram dadas ordens para acelerar as obras, de forma a estarem concluídas em Janeiro do ano seguinte, como estava previsto. A linha foi totalmente inaugurada em 1 de Fevereiro de 1893.

Para a cerimónia de inauguração da linha, em Fevereiro de 1893, foi organizado um serviço especial, para o transporte de convidados, que percorreu toda a linha; à passagem do comboio, foi sendo recebido pelos habitantes nas estações e apeadeiros. A cerimónia terminou em Alcanena, tendo sido acompanhada por música de uma filarmónica.

Esta foi a primeira linha de tranvias a vapor sobre vias assentes em estrada, em Portugal.

Extinção

Em 30 de Junho de 1893, todos os serviços nesta linha foram suspensos, prevendo-se, em Julho, que o director da Companhia, o Barão de Matosinhos, iria colocar, no próximo mês, a linha em praça. Uma das razões apontadas para o fracasso deste caminho de ferro foi a crise financeira de 1890, que teve vários efeitos nefastos no transporte ferroviário em Portugal, durante a década seguinte.

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal

Ligações externas

• Fotografias dos vestígios das vias na Rua Serpa Pinto, em Torres Novas, no sítio electrónico iGoGo