Rodízio de veículos de São Paulo

O megacongestionamento de trânsito persiste mesmo após São Paulo ter implantado o rodízio em 1997. Rua da Consolação, centro da cidade de São Paulo, Brasil.

O rodízio municipal de veículos de São Paulo ou também chamado de Operação Horário de Pico pela CET é uma restrição a circulação de veículos automotores na cidade de São Paulo. Implantado em 1997 com o propósito de melhorar as condições ambientais reduzindo a carga de poluentes na atmosfera, logo passou a reduzir o congestionamento nas principais vias da cidade nos horários de maior movimento. No entanto, os congestionamentos da cidade continuam a piorar, com um o recorde histórico de 266 km de lentidão atingido em abril de 2008. A situação é agravada pelo acelerado e contínuo crescimento da frota veicular, um reflexo do dinamismo econômico da cidade. Para mitigar os seus efeitos no trânsito e na qualidade do ar da cidade, a Prefeitura de São Paulo estendeu o rodízio para a circulação dos caminhões dentro do Centro Expandido a partir do dia 30 de junho de 2008.

Legislação

O rodízio foi estabelecido pela Lei Municipal 12.490 de 3 de outubro de 1997 e regulamentada pelo Decreto 37.085 e suas alterações.

Funcionamento

Banner temporário avisando aos motoristas da entrada em vigor da restrição para caminhões em junho de 2008. Início da Marginal do Rio Pinheiros, São Paulo.

O controle da restrição é feito com apoio de equipamentos de fiscalização eletrônica da velocidade adaptados. Marginal do Rio Tietê, São Paulo.

A restrição de circulação atinge veículos particulares e de empresas de qualquer cidade, excetuando-se aqueles que realizam funções essenciais, transporte urbano e escolar, atendimento médico, transportem produtos perecíveis, pessoas portadoras de deficiencia física ou dirigidos por estas últimas e é aplicada de acordo com uma escala e em duas faixas de horário do dia: das 7 às 10 horas e das 17 às 20 horas.

Atualmente rodízio não se aplica a toda a cidade, sendo limitado a uma região denominada Centro Expandido que é delimitado pelas vias:

• Marginal do Rio Tietê
• Marginal do Rio Pinheiros
• Avenida dos Bandeirantes
• Avenida Afonso D' Escragnole Taunay
• Complexo Viário Maria Maluf
• Avenida Presidente Tancredo Neves
• Avenida das Juntas Provisórias
• Viaduto Grande São Paulo
• Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo
• Avenida Salim Farah Maluf

Veja a área delimitada pelo Rodízio direto no Google Maps.

Nestas vias delimitadoras é permitido o tráfego de caminhões que estejam dentro da restrição, mas não de automóveis. De 1996 a 1998 o rodízio era mais abrangente englobando toda a região metropolitana.

Há uma escala que determina em quais dias da semana quais veículos não podem circular. Esta escala é regida pelo último dígito da placa do veículo, sendo:

Dia da semana	Dígitos proibidos
Segunda-feira	1 e 2
Terça-feira	3 e 4
Quarta-feira	5 e 6
Quinta-feira	7 e 8
Sexta-feira	9 e 0

Os motoristas que são flagrados violando a restrição de circulação são autuados com multa e quatro pontos na carteira de habilitação.

Suspensão

A escala acima não inclui os finais de semana pois nestes dias a restrição é suspensa. Costumeiramente o rodízio também é suspenso durante alguma semanas no período de festas de fim-de-ano e férias de verão, como também durante dias úteis intercalados com feriados, ocasiões em que ocorre uma redução no volume de tráfego da cidade. Nesses casos, a suspensão é previamente determinada pelas autoridades e devidamente divulgada pelos veículos de comunicação.

Além disso, o rodízio pode ser, a critério das autoridades competentes, excepcionalmente suspenso a qualquer momento por motivos que alterem a rotina normal da cidade, como greves nos transportes ou calamidades públicas, sendo também nesses casos informado ao público tão logo quanto possível.

Controvérsia

A eficácia do rodízio é muito discutida levando em conta os seus reais benefícios.

Embora muitos aleguem que o rodízio contribua com o meio ambiente melhorando a qualidade do ar através da redução da poluição emitida, o cientista chileno Luis Cifuentes avalia que o rodízio de automóveis para diminuir a poluição do ar nas grandes cidades pode ter o efeito contrário ao desejado, especialmente quando aplicado em centros urbanos da América Latina. Cinfuentes argumenta, com base em estudos, que o rodízio incentiva a compra de mais automóveis pelas pessoas, visando burlar as regras do rodízio com placas diferentes. Na América Latina, em função dos custos menos acessíveis para veículos novos, os carros antigos, mais poluentes, tenderiam a ter uma vida útil maior, constituindo assim em um agravante para a poluição atmosférica..

Embora a CET e a prefeitura discordem das críticas ao rodízio, um levantamento de 2007, mostrou em números o agravamento dos índices de avaliação, com um crescimento contínuo tanto da frota de automóveis na cidade quanto na extensão dos congestionamentos diários no trânsito.

Outra crítica é sobre a real solução trazida pelo rodízio. Seus defensores alegam que ele estimula o uso da carona solidária o que levaria a uma melhor ocupação nos veículos, além de estimular o uso do transporte público. Os críticos afirmam que o modelo do rodízio oferece uma solução limitada e já esgotada para o problema do trânsito, que só seria solucionado se a restrição estivesse efetivamente vinculada à melhoria do transporte público e o estímulo ao uso de meios de transporte não poluentes como foi realizado em outras grandes cidades do mundo.

Ligações externas

• Operação Horário de Pico
• Histórico do Rodízio
• Portal MapLink Trânsito e Rodízio em São Paulo
• Diário do Nordeste, 15/03/2008 Rodízio estimula o uso de carros em SP, diz especialista.
• www.caroneiros.com - "Encontre sua carona, faça amigos e ajude o Meio Ambiente"

Placas informando aos motoristas do início da Zona de Restrição do rodízio, na entrada à Marginal do Rio Pinheiros (à direita) e à Marginal do Rio Tietê (à esquerda), São Paulo. O uso das placas de aviso é obrigatório por determinação do DENATRAN.