Metropolitano de Lisboa

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
(Redirecionado de Metro de Lisboa)
Metropolitano de Lisboa, E.P.E.
Metropolitano Lisboa logo.svg
Informações
Proprietário Ministério do Ambiente e da Ação Climática
Local Lisboa, Amadora, Odivelas e Loures
País Portugal Portugal
Tipo de transporte Ferroviário (metropolitano subterrâneo)
Número de linhas 4
Número de estações 56
Tráfego 173 milhões de passageiros em 2019[1]
Chefe executivo Vitor Manuel Domingues dos Santos
Sede Avenida Fontes Pereira de Melo, 28 (Lisboa)
Website metrolisboa.pt
Funcionamento
Início de funcionamento 29 de dezembro de 1959
Operadora(s) Metropolitano de Lisboa, EPE (criada a 26 de janeiro de 1948)
Dados técnicos
Headway 3 a 10 min (hora de ponta)
7 a 15 min (fora da hora de ponta)
Extensão do sistema 44,2 km
Bitola 1435 mm (4 ft 8½ in) (bitola padrão)
Velocidade máxima 60 km/h
Custo médio de construção por km 60 milhões de euros
Mapa da Rede

Metro Lisboa Route Map (only with routes in operation).png

O Metropolitano de Lisboa, E. P. E. (ML) MHIH é o sistema de metropolitano da cidade de Lisboa. Foi criado por escritura pública de 26 de Janeiro de 1948 [2] e inaugurado em 29 de dezembro de 1959, tornando-se assim na primeira rede de metropolitano de Portugal. É constituído por quatro linhas com 56 estações, seis das quais duplas, numa extensão total de 44,5 quilómetros.[3]

História[editar | editar código-fonte]

A Ideia[editar | editar código-fonte]

Desde 1888 que se pensava em construir um sistema de caminhos de ferro subterrâneo na cidade de Lisboa, à semelhança das que já existiam em Londres, Budapeste e Glasgow, e da que estava a ser construída em Paris. A ideia foi apresentada pelo engenheiro militar Henrique de Lima e Cunha, que havia publicado na revista Obras Públicas e Minas o projeto de uma rede com várias linhas que poderia servir a capital portuguesa. Mais tarde, já na década de 1920, Lanoel d’Aussenac e Abel Coelho em 1923, e José Manteca Roger e Juan Luque Argenti em 1924, apresentaram os seus projetos para um sistema de metropolitano em Lisboa, mas ambos foram rejeitados.[4]

Após a Segunda Guerra Mundial, na qual o país se manteve neutro, a retoma da economia nacional e a ajuda financeira do Plano Marshall deram um forte impulso para o início da construção do metro. Foi constituída uma sociedade a 26 de janeiro de 1948, que tinha como objetivo o estudo da viabilidade técnica e económica de um sistema de transporte público subterrâneo na capital.[4]

Década de 1950[editar | editar código-fonte]

Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em dezembro de 1959.
Diagrama da rede a bordo das carruagens, afixado sobre cada porta.

Em agosto de 1955 iniciou-se a construção dos troços Jardim Zoológico - Marquês de Pombal (2,8 km) e Entre Campos - Marquês de Pombal (2,7 km). Ambos se intersectavam na Marquês de Pombal, onde seria criado o famoso Y da Rotunda, de onde partia um tronco comum, Marquês de Pombal - Restauradores (1,1 km). Em 29 de dezembro de 1959, após mais de quatro anos de trabalhos, foi aberto ao público o Metropolitano de Lisboa. Todas as estações, à exceção do nó da Avenida, assinada por Rogério Ribeiro, tinham intervenções plásticas de Maria Keil.

Das 11 estações inauguradas, apenas Jardim Zoológico, Entre Campos, e Marquês de Pombal detinham um cais com 70 metros de comprimento, o que permitia acolher quatro carruagens. Todas os outros nós (Praça de Espanha, São Sebastião e Parque no primeiro troço, Campo Pequeno, Saldanha e Picoas no segundo e Avenida e Restauradores no tronco comum) possuíam apenas um cais com 35 metros de comprimento, o suficiente para receber comboios de duas carruagens. O Parque de Material e Oficinas (PMO) situava-se em Sete Rios e era acedido através da estação da Praça de Espanha. Os comboios que circulavam na rede tinham apenas duas carruagens. Nesta época, o Metropolitano de Lisboa tinha ao seu dispor 24 unidades da série ML7, construídas pela Sorefame, com a configuração motora-motora, e numeradas de A-1 a A-24.

Para uma melhor informação aos passageiros sobre o novo meio de transporte, foi produzida pela Tóbis, em 1959, por encomenda do Metropolitano de Lisboa, uma curta-metragem de divulgação,[nota 1] emitida não só na televisão como também nos cinemas da capital, na secção de “atualidades” (antes do filme principal).[nota 2]

Década de 1960[editar | editar código-fonte]

Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em janeiro de 1963.
Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em setembro de 1966.

Em maio de 1960 arrancaram as obras de prolongamento até à estação do Rossio, inaugurada em 27 de janeiro de 1963. A extensão inaugurada acrescentava 500 metros à rede do Metropolitano de Lisboa. O novo nó já tinha um cais com 70 metros de comprimento.

Três anos mais tarde, em 28 de setembro de 1966, foi aberta ao público uma nova extensão, desta vez entre o Rossio e os Anjos. A rede era aumentada em 1,5 quilómetros com a entrada em funcionamento de três novos nós: Martim Moniz, Intendente e Anjos. Todas estas estações detinham um cais com 35 metros de comprimento.

Década de 1970[editar | editar código-fonte]

Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em junho de 1972.

Em 18 de junho de 1972 foi inaugurado o troço Anjos - Alvalade, que possuía cinco novas estações: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma e Alvalade, todas dotadas de um cais com 70 metros de comprimento. Com este troço, a rede cresceu mais 3,4 quilómetros e possuía agora 20 nós, dos quais 19 tinham intervenções plásticas de Maria Keil.

Ao longo da década de 1970 começaram a ser ampliados os nós do Metropolitano de Lisboa. Em 1973 o cais da estação Entre Campos foi ampliado para 105 metros. Simultaneamente, foram instituídos os “comboios rápidos”, que faziam o percurso Jardim Zoológico - Marquês de Pombal e Entre CamposMarquês de Pombal sem parar nas estações intermédias. Todavia, a contestação fez o Metropolitano de Lisboa abolir esta medida rapidamente.

Mais tarde, quando em 1 de setembro de 1975 as estações São Sebastião, Saldanha, Restauradores e Intendente viram o seu cais ampliado para 70 metros de comprimento, o Metropolitano de Lisboa colocou em exploração, alternadamente, comboios de duas e quatro carruagens. Para evitar que os passageiros pudessem ficar retidos dentro do túnel nas carruagens que não podiam entrar nas estações ainda não ampliadas, por falta de espaço do cais, foram utilizadas “zebras”. Os locais marcados só serviam as estações maiores.

Também em 1975, ano em que Metropolitano de Lisboa obteve a sua nacionalização, ficou completa a entrega das 84 carruagens ML7 encomendadas logo na década de 1950. Entre 1963 e 1975 foram colocadas ao serviço mais 60 carruagens, numeradas de A-25 a A-84. No ano seguinte, um incêndio ocorrido num comboio de quatro carruagens na estação Arroios, fez cair a disponibilidade do parque de material circulante do Metropolitano de Lisboa para 80 carruagens. É de ressalvar que não se registou nenhum ferimento nem nenhuma perda humana neste incidente.

Mais tarde, em 1977 ficaram concluídos os trabalhos de alargamento para 105 metros do cais dos nós São Sebastião, Saldanha, Restauradores e Intendente. Enquanto as estações Avenida e Anjos passaram a deter um cais com 70 metros de comprimento também nesse ano, o mesmo veio a suceder com os nós Praça de Espanha e Picoas em 1978, ano da passagem do Metropolitano de Lisboa a empresa pública, e com o do Campo Pequeno, em 1979. Em 1980 a Praça de Espanha passava a poder receber comboios de seis carruagens.

Década de 1980[editar | editar código-fonte]

Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em outubro de 1988.

Ao longo da década de 1980 foram arrancando novos prolongamentos, a começar pelo de Alvalade às Calvanas, em 1980. Mais tarde, foi também iniciada a frente de obra de Jardim Zoológico ao Colégio Militar / Luz, em 1982, e depois a das Calvanas ao Campo Grande, em 1983. Também no ano seguinte viria a arrancar a construção do empreendimento de Entre Campos ao Campo Grande, estação designada por Cruz Norte, numa época em que já se havia abandonado o projeto de edificar um nó nas Calvanas. O PMO II começava também a ser construído perto do Campo Grande.

Em 1982 concluíram-se as obras de ampliação de todos os nós da rede. Assim sendo, os cais dos nós Campo Pequeno, Picoas, Avenida, e Anjos foram alargados para 105 metros depois de já terem sofrido uma intervenção alguns anos mais cedo. Por seu turno, as estações Parque e Martim Moniz viram o seu cais alargado dos 35 para os 105 metros, de uma só vez. Desta forma, a exploração com comboios de duas carruagens cessou definitivamente a partir de 30 de novembro de 1982, razão pela qual agora circulavam somente comboios de quatro carruagens. Apesar de todas as estações poderem já receber comboios de quatro carruagens, os nós Jardim Zoológico, Marquês de Pombal, Rossio, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma e Alvalade ainda não tinham um cais com 105 metros de comprimento, razão pela qual seriam alvo de futuras intervenções.

Em 1984 entraram em circulação 12 novas carruagens, agora da série ML79. A ventilação forçada foi introduzida e o indicador de destino melhorado.

Nesse mesmo ano verificaram-se alguns incidentes nos troços Jardim ZoológicoColégio Militar / Luz e AlvaladeCampo Grande, o que levou ao adiamento das datas de conclusão. Enquanto no primeiro caso a caracterização geológica do local foi deficiente, tanto que na estação das Laranjeiras acabou por se registar uma inundação, no segundo, o conflito gerou-se entre o Sporting e o Metropolitano de Lisboa, uma vez que a empresa de transporte acabou por construir a estação em terrenos do clube desportivo.

Desta forma, só em 14 de outubro de 1988 teve lugar a inauguração do prolongamento que ligaria Jardim Zoológico ao Colégio Militar / Luz, com três novas estações: Laranjeiras, com intervenções artísticas de Sá Nogueira, Alto dos Moinhos, assinada por Júlio Pomar, e Colégio Militar / Luz, na qual interveio Manuel Cargaleiro. Também nesse mesmo dia abriu ao público a estação da Cidade Universitária, com intervenções artísticas da autoria de Vieira da Silva, e inserida no prolongamento que ligaria Entre Campos ao Campo Grande. Estas novas quatro estações foram as primeiras a ser construídas de raiz com um cais com 105 metros de extensão, tal como todos os futuros nós, e obedeciam também a uma filosofia que levava as intervenções plásticas até ao seu cais. A rede aumentava 3,8 quilómetros.

No ano seguinte ficava concluída a entrega das ML79. No total, dessa série, o Metropolitano de Lisboa recebeu mais 56 carruagens, que eram agora numeradas de M-101 a M-156.

Década de 1990[editar | editar código-fonte]

Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em abril de 1993.
Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em julho de 1995.
Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em dezembro de 1997.
Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em novembro de 1998.

Em 1990 foi apresentado o Plano de Expansão da Rede (PER I), que previa os prolongamentos Rossio - Cais do Sodré e Restauradores - Baixa-Chiado. Era também contemplada a desconexão do Y da Rotunda e a extensão ao Rato, bem como o alargamento à Pontinha e a construção do PMO III nesse local.

No ano de 1991, foram apresentados os protótipos da série ML90, numerados de M-201 a M-206. Eram então construídas as duas primeiras unidades triplas do Metropolitano de Lisboa, com a configuração motora-reboque-motora, tal como todas as seguintes, o que acrescentava em seis o futuro número de carruagens disponível. Note-se que apenas estas motoras possuem uma porta frontal à cabine de condução.

Em 3 de abril de 1993 abriu ao público a estação Campo Grande, na qual interveio plasticamente Eduardo Nery, juntamente com os troços Alvalade - Campo Grande e Cidade Universitária - Campo Grande. Com este prolongamento a rede do metropolitano cresceu 3,1 quilómetros. Nesse mesmo mês, entraram em exploração as duas unidades triplas ML90. Estas novas composições foram construídas pela Sorefame/Bombardier e já podem circular com ou sem o reboque.

Também em 1993 foi apresentado o PER II, destinado a servir a futura Expo’98. Previa-se que, até 1999, o Metropolitano de Lisboa deveria circular nas linhas:

O ano seguinte marcou a inauguração do PMO II, após mais de uma década de terraplanagens e construção. No dia 15 de julho de 1995, o sonho da desconexão do Y da Rotunda tornou-se realidade. Assim, o Metropolitano de Lisboa passava a explorar duas linhas autónomas: a Linha Azul, entre o Colégio Militar / Luz e o Campo Grande, via Rossio, e a Linha Amarela, entre o Campo Grande e a Marquês de Pombal. Nesta intervenção, a antiga estação Marquês de Pombal, agora designada Rotunda I, foi alargada para 105 metros.

Alguns dias mais tarde, abriu também ao público a renovada estação de Jardim Zoológico, agora com um cais já de 105 metros. Em 1996 ficou concluída a entrega das ML90, com a receção de mais 17 unidades triplas, ou 51 carruagens, numeradas de M-207 a M-257, com cores e materiais ligeiramente diferentes dos utilizados nos protótipos. Também nesse ano, mais concretamente a 23 de julho, o Metropolitano de Lisboa foi feito Membro-Honorário da Ordem do Infante Dom Henrique.[5]

Em 18 de outubro de 1997 foi inaugurado o troço Colégio Militar / Luz - Pontinha, que adicionou à rede 1,6 quilómetros de extensão e duas novas estações: Carnide e Pontinha. Em 29 de dezembro do mesmo ano foi inaugurada a estação Rato. Entretanto, em 1997 foi recebido um novo lote de material circulante, agora denominado ML95, que acrescentou mais 19 unidades triplas, ou 57 carruagens, ao parque do Metropolitano de Lisboa. Embora exteriormente estas novas carruagens tivessem um aspeto muito semelhante às ML90, no interior foram introduzidas algumas diferenças técnicas, como uma motorização diferente e um controlo elétrico de abertura e fecho das portas, ao invés do pneumático.

1998 marcou a conclusão de muitos dos projetos do Metropolitano de Lisboa. Logo em Março as designações de quatro estações foram alteradas:

Em 18 de abril de 1998 foi inaugurado o troço Rossio - Cais do Sodré. Com este prolongamento, que trouxe também a ampliação do cais da estação Rossio para 105 metros, a rede cresceu 1,4 quilómetros. Sete dias mais tarde, foi aberta ao público a estação Baixa-Chiado I.

A Linha Vermelha foi inaugurada em 19 de maio de 1998, três dias antes da abertura da Expo’98. O troço detinha uma extensão de cinco quilómetros e incluía sete novas estações: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas, Olivais e Cabo Ruivo e Oriente.[nota 3] Juntamente com a inauguração do nó da Alameda II, a estação Alameda I viu também o seu cais ser alargado para 105 metros de comprimento. Em junho de 1998, nesta linha, que contava com um mecanismo automático de condução, circularam pela primeira vez composições de seis carruagens. Todavia, com o final da Expo’98, a Linha Vermelha passou a ser explorada com comboios de três carruagens. De forma a disponibilizar uma oferta que assegurasse o transporte de milhares de turistas à Expo’98 foram nessa época entregues mais 19 unidades triplas, ou 57 carruagens, da série ML95. A nova série era numerada de M-301 a M-414. Com a abertura das estações Cabo Ruivo, em 18 de julho, Baixa-Chiado II, em 8 de agosto, e Olivais, em 7 de novembro, a rede comportava agora 40 estações.

Em 1999 foi inaugurado o PMO III, na Pontinha. Nesse ano entraram em circulação mais 54 carruagens de um novo lote de material circulante, denominado ML97 e composto por 18 unidades triplas articuladas. Esta nova série possibilitava a livre circulação entre carruagens, o que permitia um ligeiro incremento da capacidade de transporte de uma unidade tripla. Segundo o Metropolitano de Lisboa, nestas unidades triplas, o reboque pode ser removido, ainda que tal nunca tenha sido presenciado em circulação. O parque de material ficava, no virar do milénio, com 361 carruagens, 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95 e 54 ML97, o maior número atingido até hoje.

Década de 2000[editar | editar código-fonte]

Em 2000 iniciou-se a exploração com composições de seis carruagens na Linha Azul e na Linha Amarela, o que originou o afastamento das ML7, dado que só comportavam quatro carruagens atreladas. Depois de 40 anos ao serviço, as duas primeiras carruagens desta série viriam a ser preservadas e restauradas. A quebra de oferta que se seguiu foi complementada com a entrada em circulação de um novo lote, denominado ML99, composto por 20 unidades triplas, ou seja, por 60 carruagens, numeradas de M-601 a M-660. Face à série anterior, os novos comboios possuem baterias que asseguram a iluminação e ventilação no caso de a corrente falhar e uma melhor insonorização. Entretanto, uma vez que em 2001 se começaram a verificar avarias constantes nas ML79, foi encomendado um segundo lote das ML99, constituído agora por 18 unidades triplas, ou por 54 carruagens, tendo em vista o afastamento das ML79. Assim sendo, em 2002, com a receção do segundo lote das ML99, numerado de M-661 a M-714, e com a saída de circulação de todas as ML79, o número de carruagens do Metropolitano de Lisboa ficou estabilizado nas 339: 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97 e 114 ML99. Todavia, uma vez que, ainda nesse ano, uma ML99 galgou uma proteção no PMO II, a sua inutilização fez na verdade cair a disponibilidade do parque de material circulante para 338 carruagens.

A extensão Campo Grande - Telheiras foi inaugurada em 2 de novembro de 2002. A entrada em funcionamento da estação Telheiras ampliou a rede em 600 metros.

Em 27 de março de 2004 foi inaugurado o troço Campo Grande - Odivelas, o que permitiu ao Metropolitano de Lisboa ultrapassar, pela primeira vez, as fronteiras de Lisboa. No total, a rede foi aumentada em cinco quilómetros e acrescentaram-se-lhe cinco novas estações: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado e Odivelas.

Quase dois meses mais tarde, em 15 de maio de 2004, foi inaugurado um novo troço, desta vez compreendido entre a Pontinha e a Amadora Este, com duas novas estações: Alfornelos e Amadora Este. A rede do Metropolitano de Lisboa cresceu mais 2,1 quilómetros e ficou com, aproximadamente, 38,5 quilómetros de extensão e 48 estações, quatro das quais duplas.

Enquanto em finais de 2004 passou a ser disponibilizado o tempo de espera para o próximo comboio na Linha Vermelha, em junho de 2006 o Metropolitano de Lisboa instalou rede telefónica celular em todas as estações. É justo salientar-se que foi um dos metropolitanos pioneiros no mundo nessa matéria. Esse ano ficou ainda marcado pelo alargamento do cais das estações Roma e Alvalade para 105 metros de comprimento.

Em 19 de dezembro de 2007 foram acrescentados 2,2 quilómetros à Linha Azul. O empreendimento Baixa-Chiado - Santa Apolónia permitiu a criação de mais duas estações: Terreiro do Paço e Santa Apolónia.

Mais tarde, em 29 de agosto de 2009 foi inaugurado o troço Alameda - São Sebastião, com duas novas estações: Saldanha II e São Sebastião II. Desta forma, a rede do Metropolitano de Lisboa aumentou 2,2 quilómetros e a Linha Vermelha passou a cruzar todas as restantes linhas. Por essa ocasião, passaram a circular nessa linha definitivamente comboios de seis carruagens e foi também desativado o sistema de condução automático.

Década de 2010[editar | editar código-fonte]

Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em julho de 2012.

Depois de ter deslocado cerca de 182 milhões de passageiros, em 2010, o Metropolitano de Lisboa transportou 180 milhões, no ano seguinte,[6] e apenas 154 milhões em 2012[7]. Calcula-se que esta redução se encontre relacionada com o decréscimo dos movimentos pendulares, em função do aumento do desemprego.[6] Assim sendo, em inícios de 2012, o Metropolitano de Lisboa reduziu o tamanho das composições e a sua frequência.[6][7] Devido às crescentes restrições orçamentais, a Linha Verde passou também a ter em circulação comboios de três carruagens.

Foram também disponibilizados os tempos de espera na Linha Azul e na Linha Verde em meados de 2012.

Em 17 de julho de 2012, depois de mais de cinco anos de obras, foi aberto ao público o empreendimento OrienteAeroporto, que comporta três novas estações: Moscavide, Encarnação e Aeroporto. A rede cresceu mais 3,3 quilómetros e passou a deter 55 nós, seis dos quais duplos.

No final de 2012 a estação Terreiro do Paço foi distinguida com o Prémio Valmor 2007. Por seu turno, a estação Cais do Sodré recebeu o Prémio Valmor 2008. Mais tarde, em março de 2013, entrou novamente em circulação o primeiro protótipo da série ML90, numerado de M-201 a M-203, depois de sofrer uma profunda transformação.

Enquanto em 17 de novembro de 2013 foi aberto ao público o átrio sul da estação Areeiro, em 17 de dezembro de 2013 entrou em funcionamento um sistema de wi-fi gratuito nos nós Alameda, Campo Grande, Colégio Militar / Luz e Marquês de Pombal. Previa-se que todas as estações e carruagens fossem equipadas com este serviço até ao final do primeiro trimestre de 2014.[8]

Mapa da rede do Metropolitano de Lisboa em abril de 2016.

Em inícios de 2014 foram disponibilizados os tempos de espera na Linha Amarela. Alguns meses mais tarde, em 29 de julho de 2014, com o embate de uma unidade tripla da série ML90, no terminal do Aeroporto, o parque de material circulante do metropolitano ficou reduzido a 335 carruagens. Por seu turno, um ano mais tarde foi novamente colocado em circulação o segundo protótipo da série ML90, numerado de M-204 a M-206, após ter sofrido uma importante transformação.

Entre 2015 e 2016, o Metropolitano de Lisboa fez parte integrante da Transportes de Lisboa, que incluía também as restantes transportadoras públicas da cidade: a Carris e o Grupo Transtejo (Transtejo e Soflusa).[carece de fontes?]

Em 13 de abril de 2016, depois de praticamente sete anos em construção, durante os quais se registou um longo período de interrupção dos trabalhos, foi finalmente inaugurado o prolongamento Amadora EsteReboleira.[9] Com a abertura do nó da Reboleira, a rede passou a ter uma extensão de 44,2 quilómetros e um total de 56 estações, seis das quais duplas.[10]

Em 19 de julho de 2017, com o encerramento da estação Arroios, para obras de ampliação e de remodelação, a circulação na Linha Verde passou a efetuar-se com comboios de seis carruagens.

Em 8 de junho de 2018, parte do revestimento do teto na zona das plataformas da estação Encarnação caiu, levando a que esta fosse encerrada entre os dias 9 e 16 de junho de 2018 para remoção de entulho e reparação do revestimento.[11] Foi também necessário encerrar a estação Aeroporto e a circulação na Linha Vermelha entre as estações Moscavide e Aeroporto, entre as 20 horas de dia 12 de junho e o início do serviço de dia 15 de junho, para facilitar os trabalhos de análise e remoção de entulho na estação Encarnação.[12]

No final da década, o número de passageiros transportados havia voltado a subir, atingindo 169 milhões em 2018[13] e 173 milhões em 2019.[1]

Década de 2020[editar | editar código-fonte]

Em 29 de setembro de 2020 parte do túnel perto da estação Praça de Espanha desabou, na sequência das obras à superfície levadas a cabo pela Câmara Municipal de Lisboa. Esta situação provocou quatro feridos ligeiros, e levou à interrupção da Linha Azul entre as estações Laranjeiras e Marquês de Pombal. De forma a minimizar os transtornos causados, a Carris procedeu ao reforço das carreiras 726 e 746, com a colocação de mais autocarros em circulação e prolongamento do horário de funcionamento destes.[14]

Tal como ocorrido com a generalidade nos meios de transporte, o Metropolitano de Lisboa foi fortemente impactado pela Pandemia de COVID-19. No ano de 2020 foi registada uma quebra na procura na ordem dos 50,7%, com menos 88 milhões de passageiros transportados face ao ano de 2019.[15] Mesmo após 2 anos, em 2022, a procura por este meio de transporte ainda se encontra 30% abaixo do registado no período pré-pandémico, ainda assim registando uma forte subida face a 2021.[16]

Expansão da Rede[editar | editar código-fonte]

Projeto Atual[editar | editar código-fonte]

Linhas Amarela e Verde[editar | editar código-fonte]

 
Unknown route-map component "KBHFa_saffron"
 Odivelas
 
Unknown route-map component "BHF_saffron"
 Senhor Roubado
 
Unknown route-map component "BHF_saffron"
 Ameixoeira
 
Unknown route-map component "BHF_saffron"
 Lumiar
 
Unknown route-map component "BHF_saffron"
 Quinta das Conchas
 
Unknown route-map component "INT_saffron"
 Campo Grande
 
Unknown route-map component "KBHFe_saffron"
 Telheiras
 
Unknown route-map component "STR+l_teal" Unknown route-map component "STR+r_teal"
 
Campo Grande 
Unknown route-map component "INT_teal" Unknown route-map component "STR_teal"
 
Cidade Universitária 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Alvalade
Entre Campos 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Roma
Campo Pequeno 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Areeiro
Saldanha 
Unknown route-map component "INT_teal" Unknown route-map component "INT_teal"
 Alameda
Picoas 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Arroios
Marquês de Pombal 
Unknown route-map component "INT_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Anjos
Rato 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Intendente
Estrela 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Martim Moniz
Santos 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "BHF_teal"
 Rossio
Cais do Sodré 
Unknown route-map component "BHF_teal" Unknown route-map component "INT_teal"
 Baixa-Chiado
 
Unknown route-map component "STRl_teal" Unknown route-map component "STRr_teal"
 

Em 14 de dezembro de 2016, foi anunciado o desejo de estender a Linha Amarela do Rato ao Cais do Sodré, o que implicaria a criação de duas novas estações: Estrela e Santos. A obra custaria 215 milhões de euros e deveria estar concluída em 2021.[17]

Esta intenção acabaria por ser confirmada cinco meses mais tarde, não apenas pelo Ministro do Ambiente e da Transição Energética, João Pedro Matos Fernandes, como também pelo próprio Metropolitano de Lisboa. Com efeito, em 8 de maio de 2017, foi apresentado o Plano de Desenvolvimento Operacional da Rede, que prevê a construção de duas novas estações, uma na Estrela (localizado na calçada com o mesmo nome, junto ao antigo Hospital Militar e em frente à Basílica da Estrela) e outra em Santos (junto ao edifício do Batalhão dos Sapadores de Lisboa), até 2022. Uma vez que ambas as estações serão edificadas entre duas estações já existentes (Rato e Cais do Sodré), tanto a Linha Amarela como a Linha Verde sofrerão alterações no seu traçado: enquanto a primeira deverá passar a terminar em Telheiras, a segunda deverá agregar o troço da actual Linha Amarela compreendido entre as estações do Campo Grande e do Rato, tornando-se assim circular. Avaliada em 216 milhões de euros, a criação da linha circular exigirá a realização de obras a céu aberto entre Santos e o Cais do Sodré e ainda um extenso trabalho de modificação da estação do Campo Grande.[18]

Os projetos destas duas linhas encontram-se divididos em 4 lotes distintos. O Lote 1 corresponde à empreitada de projeto e construção dos toscos entre o término da estação Rato e a nova estação Santos, o que inclui a construção da nova estação Estrela. O Lote 2 corresponde à empreitada de projeto e construção dos toscos entre a nova estação Santos e o término da estação Cais do Sodré, o que inclui a construção da nova estação Santos. O Lote 3 corresponde à empreitada de projeto e construção de dois novos viadutos sobre a Rua Cipriano Dourado e sobre a Avenida Padre Cruz, na zona do Campo Grande, o que inclui também a ampliação parcial da estação Campo Grande para nascente.[19] O Lote 4 corresponde à empreitada de projeto e construção dos acabamentos e sistemas na infraestrutura construída nos restantes lotes.[20]

A 9 de janeiro de 2019, o Metropolitano de Lisboa lançou o concurso público inicial para os Lotes 1 e 2, com um preço base de 120 milhões de euros, antes das empreitadas terem sido divididas em lotes autónomos.[21]

A 6 de janeiro de 2020, o Metropolitano de Lisboa lançou o concurso público para o Lote 3, com um preço base de 21 milhões de euros.[22]

A 24 de janeiro de 2020, o Metropolitano de Lisboa anunciou ter recebido quatro propostas para o Lote 1. O consórcio Casais / Acciona apresentou uma proposta no valor de 47,69 milhões de euros. A Zagope - Construções e Engenharia, SA apresentou uma proposta no valor de 48,624 milhões de euros. O consórcio Mota Engil, SA / Spie Batignolles International - Sucursal em Portugal apresentou uma proposta no valor de 49,631 milhões de euros. Por fim, o consórcio Teixeira Duarte / Alves Ribeiro / HCI / Tecnovia apresentou uma proposta no valor de 77 milhões de euros.[23]

A 12 de março de 2020, o Metropolitano de Lisboa lançou o concurso público para o Lote 2, com um preço base de 90 milhões de euros.[24]

A 9 de abril de 2020, o Metropolitano de Lisboa adjudicou a empreitada do Lote 1 à Zagope - Construções e Engenharia, SA, pelo preço contratual de 48,6 milhões de euros mais IVA.[25]

A 6 de maio de 2020, foi assinado o contrato referente à empreitada do Lote 1 com a Zagope - Construções e Engenharia, SA.[26]

A 27 de junho de 2020, o Tribunal de Contas emitiu o visto prévio favorável à empreitada de projeto e construção do Lote 1.[26]

A 30 de junho de 2020, o Metropolitano de Lisboa anunciou ter recebido quatro propostas para o Lote 2. A Zagope - Construções e Engenharia, SA apresentou uma proposta no valor de 99,8 milhões de euros. O consórcio Ramalho Rosa / FCC Construcción apresentou uma proposta no valor de 77,3 milhões de euros. O consórcio Sacyr Somague, SA / Sacyr Neopu / Domingos Silva Teixeira, SA apresentou uma proposta no valor de 75,4 milhões de euros. Por fim, o consórcio Mota Engil, SA / Spie Batignolles International - Sucursal em Portugal apresentou uma proposta no valor de 73,5 milhões de euros.[19]

A 3 de setembro de 2020, o Metropolitano de Lisboa adjudicou a empreitada do Lote 2 ao consórcio Mota Engil, SA / Spie Batignolles International - Sucursal em Portugal, pelo preço contratual de 73,5 milhões de euros mais IVA.[24]

A 10 de setembro de 2020, o Metropolitano de Lisboa anunciou ter recebido duas propostas para o Lote 3. O consórcio consórcio Teixeira Duarte / Somafel apresentou uma proposta no valor de 19,5 milhões de euros. O consórcio Ramalho Rosa / FCC Construcción apresentou uma proposta no valor de 29 milhões de euros, valor superior ao preço base fixado para o concurso e que automaticamente invalida a proposta.[27]

A 22 de setembro de 2020, foi assinado o contrato referente à empreitada do Lote 2 com o consórcio Mota Engil, SA / Spie Batignolles International - Sucursal em Portugal.[28]

A 1 de outubro de 2020, o Metropolitano de Lisboa adjudicou a empreitada do Lote 3 ao consórcio Teixeira Duarte / Somafel, pelo preço contratual de 19,5 milhões de euros mais IVA.[29]

A 3 de novembro de 2020, foi assinado o contrato referente à empreitada do Lote 3 com o consórcio Mota Engil, SA / Spie Batignolles International - Sucursal em Portugal.[30]

A 15 de fevereiro de 2021, o Tribunal de Contas emitiu o visto prévio favorável às empreitadas de projeto e construção dos Lotes 2 e 3.[31]

A 14 de abril de 2021, foi assinado o auto de consignação dos trabalhos do Lote 1 com a Zagope - Construções e Engenharia, SA, pelo preço contratual de 48,6 milhões de euros mais IVA e prazo de execução de 960 dias.[32]

A 13 de agosto de 2021, o Metropolitano de Lisboa lançou o concurso público para o Lote 4, com um preço base de 76 513 869 milhões de euros.[33]

A 22 de dezembro de 2021, foi assinado o auto de consignação dos trabalhos do Lote 3 com o consórcio Teixeira Duarte / Somafel, pelo preço contratual de 19,5 milhões de euros mais IVA e prazo de execução de 698 dias.[34]

A 25 de março de 2022, o Metropolitano de Lisboa anunciou ter recebido quatro propostas para o Lote 4. O consórcio Mota - Engil, Engenharia e Construção, SA / Spie Batignolles International - Sucursal em Portugal apresentou uma proposta no valor de 79 995 000 euros. O consórcio Zagope - Construções e Engenharia, SA / COMSA Instalaciones Y Sistemas Industriales, SA / COMSA, SA / Fergrupo - Construções e Técnicas Ferroviárias, SA apresentou uma proposta no valor de 73 959 000 euros. O consórcio Ramalho Rosa Cobetar, Sociedade de Construções, S.A. / Contratas Y Ventas, S.A. U. (Convensa) / FCC Industrial e Infraestructuras Energéticas, S.A.U apresentou uma proposta no valor de 70 714 414,35 euros. Por fim, o consórcio Domingos Silva Teixeira, SA / Efacec Engenharia e Sistemas, SA apresentou uma proposta no valor de 72 100 200,67 euros.[20]

A 28 de maio de 2022, foi assinado o auto de consignação dos trabalhos do Lote 2 com o consórcio Mota - Engil, Engenharia e Construção, SA / Spie Batignolles International - Sucursal em Portugal, pelo preço contratual de 73,5 milhões de euros mais IVA e prazo de execução de 960 dias.[35]

Foi igualmente anunciado que se desenvolveu um estudo de viabilidade para uma ligação pedonal subterrânea de aproximadamente 300 metros, que uniria a estação do Rato à Rua Dom João V. Integrado numa zona “densamente povoada”, este acesso facilitaria o acesso tanto às Amoreiras como a Campo de Ourique. Avaliada em 15,6 milhões de euros, esta ligação pedonal subterrânea deveria estar operacional no final de 2018 ou no início de 2019.[18] Um ano e meio depois, em novembro de 2018, o Presidente do Metropolitano de Lisboa afirmou que este projeto se encontrava suspenso.[36]


Linha Vermelha[editar | editar código-fonte]

Unknown route-map component "KBHFa ruby"
Alcântara
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Infante Santo
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Campo de Ourique
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Amoreiras
Unknown route-map component "INT_ruby"
São Sebastião
Unknown route-map component "INT_ruby"
Saldanha
Unknown route-map component "INT_ruby"
Alameda
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Olaias
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Bela Vista
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Chelas
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Olivais
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Cabo Ruivo
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Oriente
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Moscavide
Unknown route-map component "BHF_ruby"
Encarnação
Unknown route-map component "KBHFe_ruby"
Aeroporto

O Plano de Desenvolvimento Operacional da Rede previa também o prolongamento da Linha Vermelha entre São Sebastião e Campo de Ourique, com passagem pelas Amoreiras. Embora o custo deste empreendimento tenha sido estimado em 186,5 milhões de euros, não foi avançada qualquer data para a sua entrada em exploração, uma vez que o financiamento não se encontrava ainda garantido.[18]

A 17 de abril de 2020, o canal generalista TVI revelou a intenção do Governo em prolongar a Linha Vermelha não apenas até Campo de Ourique mas sim até Alcântara, com estações intermédias na zona das Amoreiras, Campo de Ourique e Infante Santo, trajeto algo semelhante ao representado em antigos planos de expansão para a Linha Amarela.[37] A 14 de outubro de 2020 foi confirmada a inscrição deste prolongamento no Plano de Recuperação de Resiliência do Governo, orçando-o em 304 milhões de euros.[38]

A 26 de maio de 2022, a Agência Portuguesa do Ambiente realizou uma sessão de esclarecimentos no Auditório da estação Alto dos Moinhos, na qual foram prestadas informações relativamente a este prolongamento, Esta sessão de esclarecimentos inseriu-se no âmbito da Consulta Pública do processo de Avaliação de Impacte Ambiental.[39]

No final de agosto de 2022, o prolongamento da Linha Vermelha até Alcântara recebeu parecer positivo por parte da Agência Portuguesa do Ambiente, no entanto este parecer positivo tinha algumas condicionantes. Entre estas condicionantes destaca-se a localização do estaleiro da estação Campo de Ourique, no Jardim da Parada, e a demolição e reaproveitamento de alguns edifícios e as intervenções na muralha da Casa de Goa, em Alcântara. Este prolongamento deverá estar concluído até ao final de 2025.[40]

Linha Violeta[editar | editar código-fonte]

Hospital Beatriz Ângelo 
Unknown route-map component "KBHFa violet" Unknown route-map component "KBHFa violet"
 Escola João Villaret
Torres da Bela Vista 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 Infantado
Radial 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 LoureShopping
Ramada 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 Mealhada
Odivelas Oeste 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 Conventinho
Odivelas Escola 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 Quinta do Almirante
Odivelas 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 Santo António dos Cavaleiros
Póvoa de Santo Adrião 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 Flamingos
Igreja Matriz 
Unknown route-map component "BHF violet" Unknown route-map component "BHF violet"
 Póvoa de Santo Adrião Norte
 
Unknown route-map component "STRl violet" Unknown route-map component "STRr violet"
 

A 5 de julho de 2021, foi assinado o protocolo entre o Metropolitano de Lisboa e as câmaras municipais de Loures e Odivelas para o planeamento e construção de uma linha de metro de superfície que ligasse os dois municípios, ancorando à restante rede na estação Odivelas. Mais tarde esta linha foi renomeada Linha Violeta.[41][42]


Outros investimentos[editar | editar código-fonte]

Outras intervenções previstas no Plano de Desenvolvimento Operacional da Rede passavam ainda pela ampliação da estação dos Arroios, a única da rede ainda não preparada para acomodar composições de seis carruagens (com um custo de 7 milhões de euros e com um prazo de execução de 18 meses). Estava também prevista a remodelação do átrio norte da estação Areeiro (com um custo de 3,8 milhões de euros), a melhoria das acessibilidades na estação Colégio Militar / Luz (com um custo de 2,7 milhões de euros), intervenções na superstrutura da estação Olivais (com um custo de 2,2 milhões de euros) e a modernização das escadas rolantes da estação Baixa-Chiado (com um custo de 500 mil euros).[18]

Por fim, serão adquiridas 14 novas unidades triplas (que perfazem um total de 42 carruagens), avaliadas em 50 milhões de euros. Será também instalado um novo sistema de sinalização e de segurança que permitirá a semi-automatização da circulação dos comboios e a redução do intervalo entre estes.[43]

Polémica sobre a Linha Circular[editar | editar código-fonte]

No dia 11 de março de 2020, foi realizada no Pavilhão Multiusos de Odivelas uma Audição Parlamentar Pública (uma das raras vezes em que uma Audição Parlamentar ocorreu fora do Parlamento) sobre a construção da Linha Circular (Linha Verde) e consequente redução da Linha Amarela, presidida por Carlos Batista da Silva, na qualidade de deputado relator.[44]

Prolongamentos projetados antes de 2009
Prolongamentos projetados em 2009

Projetos Anteriormente Apresentados[editar | editar código-fonte]

Em 17 de julho de 2009, foi apresentado em Lisboa, por Ana Paula Vitorino, Secretária de Estado dos Transportes, o projeto de expansão das linhas Amarela e Vermelha para servir os concelhos de Odivelas e Loures:[45] esta expansão contaria com sete novas estações, cinco na Linha Amarela (Codivel, Santo António, Torres da Bela Vista / Frielas, Loures e Infantado) e duas na Linha Vermelha (Portela e Sacavém).[46] Estas duas extensões para norte e nordeste da Cidade de Lisboa teriam um custo aproximado de 565 milhões de euros[47] e deveriam estar prontas em 2014 e 2015.[48]

Em 30 de julho de 2009, uma nova apresentação expôs o projeto de expansão da Linha Azul para o interior do concelho da Amadora.[49] Esta extensão representava um investimento de 214 milhões de euros, e consistia no prolongamento da linha em 2,5 km, com três novas estações: Atalaia, Amadora-Centro e Hospital.[46][50] Este apresentação preconizava ainda parques de estacionamento periféricos nas estações de Hospital, Infantado, e Sacavém.[50]

Em 31 de julho de 2009 a secretária de Estado dos Transportes do XVII Governo Constitucional de Portugal, Ana Paula Vitorino anunciou o projeto de expansão da linha vermelha a Campo de Ourique, com passagem por Campolide e Amoreiras[51] Este projeto permitiria ligar a rede do metro de Lisboa à estação Ferroviária de Campolide. O anúncio foi reiterado em 17 de setembro de 2010 pelo Ministério das Obras Públicas do XVIII Governo Constitucional de Portugal, ao anunciar que a expansão do metro até Campolide «está definida como prioritária».[52]

A somar a estes projetos, encontrava-se o Plano de Expansão do Metropolitano de Lisboa 2010/2020,[53] apresentado a 2 de setembro de 2009 pela então Secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino. Deste plano constava o alargamento do metropolitano quer no interior quer no exterior da cidade de Lisboa.[54] Ao todo, o Metro iria contar com 33 novas estações,[54] sendo algumas construídas em segmentos de linha já existentes (Estações Alfândega, na Linha Azul, entre Terreiro do Paço e Santa Apolónia,[54] Calvanas, na Linha Verde, entre Campo Grande e Alvalade,[46] e Estação Madrid, na Linha Verde, entre Areeiro e Roma[54][55]). Ao todo, o sistema de Metropolitano de Lisboa em 2020, passaria a contar com 89 estações, sendo 7 duplas e uma tripla. Continuaria a dispor de quatro linhas, com uma extensão total de 102 km.[46] Uma das novidades do plano era a futura Linha Verde se tornar numa linha circular,[56] integrando parte do traçado atual da Linha Amarela, entre Campo Grande e Rato.[46]

O plano incluía:

A estas ampliações previstas, a Câmara Municipal de Lisboa requereu, ainda em 2009, acrescentos ou modificações que permitissem as ligações diretas Prazeres-Alcântara e Ameixoeira-Calvanas.[46]

No entanto, na sequência da crise económica em 2011 foi anunciada a suspensão de todos os projetos que contemplavam a expansão do Metropolitano de Lisboa para fora dos limites da cidade.[59]

Projetos Abandonados[editar | editar código-fonte]

Linha das Colinas[editar | editar código-fonte]

Estudou-se também a criação da Linha das Colinas, a executar apenas a muito longo prazo. Construída de raiz, a quinta linha do Metropolitano de Lisboa uniria os bairros históricos da cidade, entre Campo de Ourique e Santa Apolónia. O objetivo passaria por alcançar áreas ainda não servidas pela rede de metropolitano, em que o acesso em transporte individual se revela insuficiente e sem capacidade e em que as carências de estacionamento são significativas.[60]

Atravessando as quatro linhas já existentes, a Linha das Colinas teria 8,5 km de extensão e contaria com 16 estações: Campo de Ourique (Linha Vermelha), Estrela (Linha Amarela), São Bento, Academia das Ciências, Príncipe Real, Avenida (Linha Azul), Campo Mártires da Pátria, Gomes Freire, Estefânia, Arroios (Linha Verde), Paiva Couceiro, Penha de França, Sapadores, Graça, Cerca Moura e Santa Apolónia (Linha Azul).[60] Este traçado corresponde ao da Linha III prevista no plano original do Metropolitano de Lisboa, ainda na década de 1950.[61]

Em 2005, em declarações à comunicação social, o Presidente do Metropolitano de Lisboa afirmou que esta linha "não é neste momento prioritária".[60]

Infraestrutura[editar | editar código-fonte]

Via[editar | editar código-fonte]

Vista superior da via (na Ameixoeira): Duplo trilho, cada um equipado com terceiro carril, oposto ao cais.

A circulação das composições que fazem serviço no Metropolitano de Lisboa é feita exclusivamente em ferrovia pesada em canal exclusivo, ou seja, sem partilha de via com outros serviços, e rigorosamente isolado, ou seja, sem passagens de nível nem qualquer acesso pedonal, maioritariamente subterrâneo. A maior parte dos túneis albergam via dupla, sendo que alguns segmentos apresentam as duas vias em galerias separadas.

A via é de carril clássico em bitola internacional (1435 mm), contando com um terceiro carril para alimentação ao material circulante, feita por contacto simples na sua face superior, que corre paralelo ao binário, exterior a este, num dos lados da via. Este está presente ao longo de toda a rede uma vez que o material circulante não tem autonomia para arranque. Para garantir uma maior segurança, nas estações o terceiro carril encontra-se do lado oposto do respetivo cais, no centro das vias de circulação.

Linhas e Estações[editar | editar código-fonte]

Atualmente, o Metropolitano de Lisboa conta com 56 estações, 6 delas duplas, em 4 linhas.[62][63]

Linhas do Metropolitano de Lisboa
Nome​/​
/Símbolo
Nome​/
/​Cor
Cor ant.
/ Letra
Terminais Primeira
operação
Extensão Estações
 AzulMetroLisboa-linha-azul-versão-branca.png  Linha   A   Reboleira - Santa Apolónia 1959 13,7 km 18
 AmarelaMetroLisboa-linha-amarela-versão-branca.png  Linha   B   Odivelas - Rato 1959 11,1 km 13
 VerdeMetroLisboa-linha-verde-versão-branca.png  Linha   C   Telheiras - Cais do Sodré 1963 08,9 km 13
 VermelhaMetroLisboa-linha-vermelha-versão-branca.png  Linha   D   São Sebastião - Aeroporto 1998 10,5 km 12

Tráfego[editar | editar código-fonte]

Estação Mov. pass.
(dados de 2017)
Marquês de Pombal 17 202 402
Cais do Sodré 15 945 786
Oriente 13 746 946
Campo Grande 13 601 301
Baixa-Chiado 13 512 024
Colégio Militar / Luz 11 955 730
Saldanha 11 470 764
Entre Campos 10 572 643
São Sebastião 10 339 896
Jardim Zoológico 10 108 738
Variação do número de passageiros no Metropolitano de Lisboa entre 1960 e 2006.

As 10 estações com maior movimento de passageiros em 2017 totalizaram 128,5 milhões de validações, representando um crescimento de 5% (6,1 milhões de validações), face às 10 estações com maior movimento em 2016. Todas estas estações apresentaram crescimentos face ao ano anterior, destacando-se as estações Colégio Militar / Luz e Cais do Sodré com acréscimos de 9% e 7% respetivamente.[64]

Durante o ano de 2019, no período pré-pandémico, foram transportados 173 milhões de passageiros, valor que reduziu em 53,2% para 81,3 milhões de passageiros em 2021.[65][66]

Material Circulante[editar | editar código-fonte]

Interior de uma carruagem do Metropolitano de Lisboa (série ML99).
Composição da série ML90.

Desde a sua inauguração, já foram utilizados pelo Metropolitano de Lisboa 6 tipos distintos de composições, 4 deles ainda em circulação:

Série ML7
Entrada em serviço: 1959/1975
Retirada: 31 de Janeiro de 2000
Série ML79
Entrada em serviço: 1984/1989
Retirada: 11 de Julho de 2002
Série ML90
Entrada em serviço: 1993/1996
Série ML95
Entrada em serviço: 1997/1998
Série ML97
Entrada em serviço: 1999
Série ML99
Entrada em serviço: 2000/2002

Até fevereiro de 2012, apenas circulavam na Linha Verde composições das séries ML90 e ML95. Tal se devia à limitação de tamanho de algumas estações desta linha, as quais apenas comportavam comboios de 4 carruagens. Apesar de todas as composições funcionarem originalmente como unidades triplas, os comboios de 4 carruagens eram obtidos recorrendo a duplas de composições das séries já referidas, às quais eram retirados os reboques intermédios.[67]

Viagem[editar | editar código-fonte]

Horário de Operação[editar | editar código-fonte]

O Metropolitano de Lisboa opera diariamente entre as 06h30 (o primeiro comboio parte das estações terminais às 06h30) e a 01h00 (o último comboio parte das estações terminais à 01h00).

Aviso de horário reduzido «neste átrio»; estação Marquês de Pombal, em 2008.

No entanto, os átrios secundários de algumas estações praticam horários mais reduzidos.[68]

Linhas Estações Átrio Dias úteis F.d.s. e feriados
 AzulMetroLisboa-linha-azul-versão-branca.png  Jardim Zoológico Norte 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30
Marquês de Pombal Sul 06h30 - 21h30 Encerrado
Avenida Sul 06h30 - 21h30 Encerrado
 AmarelaMetroLisboa-linha-amarela-versão-branca.png  Senhor Roubado Sul 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30
Quinta das Conchas Norte 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30
Campo Pequeno Sul 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30
Picoas Sul 06h30 - 21h30 Encerrado
 VerdeMetroLisboa-linha-verde-versão-branca.png  Alvalade Sul 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30
Areeiro Sul 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30
Anjos Norte 06h30 - 21h30 Encerrado
Intendente Norte 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30
Rossio Nascente 06h30 - 21h30 06h30 - 21h30

Zonamento[editar | editar código-fonte]

Antigo Modelo de Coroas[editar | editar código-fonte]

Sistema de coroas em relação à rede do Metropolitano de Lisboa.

Em 2004, a rede do Metropolitano de Lisboa ultrapassou pela primeira vez os limites administrativos do concelho de Lisboa: enquanto a Linha Amarela alcançou a estação de Odivelas, a Linha Azul atingiu os nós de Alfornelos e da Amadora Este. Doze anos depois, em 2016, esta última linha foi novamente prolongada, agora para a estação da Reboleira.

Este facto levou à criação de um novo tarifário que dependia de zonas, até então desnecessário. Foi estabelecido um sistema de “coroas urbanas”, ficando Lisboa na Coroa L e as novas estações numa coroa adicional, fora da primeira, denominada Coroa 1. Desta forma, um passageiro que viajasse na Linha Azul na direção Santa Apolónia - Reboleira, ou vice-versa, teria de comprar um bilhete de duas zonas, se passar para lá da estação da Pontinha. O mesmo sucedia na Linha Amarela, no sentido Rato - Odivelas, ou vice-versa, se passasse para lá do nó do Senhor Roubado.

Em 1 de fevereiro de 2012, as “coroas” passaram a aplicar-se apenas nos passes urbanos. A sua aplicação foi abandonada nos bilhetes simples, passando a cobrar-se um único valor, independentemente de o utilizador viajar ou não além da Coroa L.

Novo Modelo Navegante[editar | editar código-fonte]

No dia 1 de abril de 2019 entrou em vigor um novo modelo de zonamento tarifário no qual cada município formava a sua própria zona (sendo a zona de Lisboa equivalente à antiga Coroa L). De acordo com este novo modelo a rede do Metropolitano de Lisboa dividia-se pelos municípios de Lisboa, Amadora e Odivelas da seguinte forma:

Neste novo modelo a estação Pontinha passaria a fazer parte da zona de Lisboa exclusivamente, sendo que a estação Senhor Roubado faria parte simultaneamente da zona de Lisboa e de Odivelas, permitindo a deslocação até esta por ambos os lados. Tal como no antigo modelo de coroas, estas zonas apenas são aplicadas aos passes urbanos, sendo que os títulos ocasionais continuam a permitir a deslocação em toda a rede.[69]


Cartões e Bilhetes[editar | editar código-fonte]

MLx6$25.tifBilhetes Metro Lisboa.JPG
Bilhetes do Metropolitano de Lisboa, na fase pré-eletrónica; à esquerda o mais antigo.

Até meados dos anos 1990 foram utilizados diversos tipos de cartões passivos em cartolina impressa, com numeração individual e passíveis de obliteração manual ou eletromecânica.

A rede do Metropolitano de Lisboa dispõe de uma vasta gama de títulos de transporte que permitem várias modalidades de transporte de passageiros. Para clientes que utilizam com pouca frequência os serviços prestados pelo Metropolitano de Lisboa, está disponível o cartão Navegante Ocasional, existindo ainda o cartão Navegante Personalizado para o carregamento de títulos mensais.[70]

Cartões previamente existentes[editar | editar código-fonte]

Cartão “7 Colinas”.
7 Colinas[editar | editar código-fonte]

O cartão 7 Colinas era um suporte sem contacto para carregamento de títulos de transporte ocasionais das empresas transportadoras aderentes. Foi substituído pelo cartão VIVA Viagem, o qual ofereceu não só um novo design como uma maior resistência a danos.

VIVA Viagem[editar | editar código-fonte]
Primeiro modelo do cartão “VIVA Viagem”.

O cartão VIVA Viagem era um suporte sem contacto para carregamento de títulos de transporte ocasionais das empresas transportadoras aderentes e foi o sucessor do cartão 7 Colinas. Numa primeira fase, este cartão era apenas válido para utilização na Carris, Metropolitano de Lisboa, Fertagus, CP, Transtejo e Soflusa. A 26 de outubro de 2017 a Metro Transportes do Sul juntou-se também ao sistema, dois meses mais tarde a 24 de novembro de 2017 a Transportes Sul do Tejo e a Rodoviária de Lisboa e a 1 de junho de 2019 os Transportes Coletivos do Barreiro, contando assim com 10 operadores a utilizar este método. Depois de um refrescamento inicial da imagem do cartão VIVA Viagem, passando de um design floral para um design mais moderno, foi introduzido em circulação o cartão VIVA Viagem SRT, facilmente distinguível dos cartões VIVA Viagem anteriores pela sua cor branca. Este cartão tinha a peculiaridade de não ser válido na Metro Transportes do Sul.

Lisboa VIVA[editar | editar código-fonte]

O cartão Lisboa VIVA era um suporte de bilhetes sem contacto mais resistente e que permitia o carregamento de títulos de transporte mensais de um ou mais operadores aderentes e a utilização da modalidade Zapping.

Cartões Navegante[editar | editar código-fonte]

O cartão Navegante Ocasional é o sucessor do cartão VIVA Viagem. Para a sua utilização, os passageiros, têm de carregar este cartão com o título de transporte pretendido, em qualquer ponto de venda do Metropolitano de Lisboa. Tem um custo de 0,50€ e pode ser utilizado para carregar títulos ocasionais de qualquer operador de transportes da Área Metropolitana de Lisboa, sejam eles intermodais (como a modalidade Zapping ou os bilhetes 24h) ou exclusivos (como um bilhete simples). Este cartão tem a validade de um ano após o carregamento do primeiro título de transporte, e deixará de poder ser carregado findo este prazo. Os títulos de transporte que se encontrem ainda no cartão para além do seu prazo de validade poderão ser utilizados ou transferidos para um novo cartão.

O cartão Navegante Personalizado é o sucessor do cartão Lisboa VIVA e apresenta uma imagem renovada e integrada na marca gráfica Navegante. Tem as mesmas funcionalidades do seu antecessor, possibilitando igualmente o carregamento de títulos de transporte mensais e a utilização da modalidade Zapping.[70][71]

Tarifas[editar | editar código-fonte]

Devido à política de coroa única para títulos ocasionais, o bilhete simples do Metropolitano de Lisboa permite viajar entre quaisquer estações. Os títulos ocasionais terão de ser carregados num cartão VIVA Viagem, existindo diversas modalidades dependendo das necessidades de transporte do utilizador.[70]

Nome Percursos disponíveis Preço Validade
Bilhete Carris/Metro* Toda a rede da Carris

Toda a rede do Metropolitano de Lisboa

1,50€ 1 hora

após a primeira validação

Bilhete diário Carris/Metro Toda a rede da Carris

Toda a rede do Metropolitano de Lisboa

6,40€ 24 horas

após a primeira validação

Bilhete diário Carris/Metro/Transtejo (Cacilhas) Toda a rede da Carris

Toda a rede do Metropolitano de Lisboa

Ligação Cacilhas/Cais do Sodré da Transtejo

9,55€ 24 horas

após a primeira validação

Bilhete diário Carris/Metro/CP Toda a rede da Carris

Toda a rede do Metropolitano de Lisboa

Serviço urbano da CP (Linhas de Sintra, Azambuja, Cascais e Sado)

10,60€ 24 horas

após a primeira validação

Zapping Toda a rede do Metropolitano de Lisboa 1,34€ 1 viagem
Cartão bancário Caixa VIVA Toda a rede do Metropolitano de Lisboa 1,34€ 1 viagem
VIVA Go Toda a rede do Metropolitano de Lisboa 1,50€ 1 viagem

*Número ilimitado de viagens, não permite validações consecutivas no Metropolitano de Lisboa.

Acessibilidade[editar | editar código-fonte]

O Metropolitano de Lisboa tem vindo progressivamente a dotar as suas estações de equipamentos mecânicos, com o objetivo de facilitar o acesso à rede dos Passageiros de Mobilidade Reduzida (PMR). Atualmente, 43 das 56 estações do Metropolitano de Lisboa encontram-se totalmente acessíveis através da instalação de elevadores, escadas rolantes, tapetes rolantes ou plataformas elevatórias ou da incorporação de rampas.[72] De forma a facilitar o planeamento atempado de viagens, o Metropolitano de Lisboa apresenta na sua página informações relativas à disponibilidade operacional dos elevadores das estações.[73]

Para portadores de deficiências auditivas, foram incorporados painéis de destino nas estações e avisos luminosos de fecho de portas nas carruagens, entre outros avisos informativos. Para portadores de deficiências visuais, foram instalados avisos sonoros, tanto para indicar o fecho de portas nas carruagens como a chegada do próximo comboio, e faixas de segurança junto ao bordo do cais,[nota 4] entre outros dispositivos.

Encontram-se também em fase de estudo, e em articulação com a Associação de Cegos e Amblíopes de Portugal (ACAPO) e com o Instituto Nacional para a Reabilitação (INR), atualmente na dependência do Ministério do Trabalho, Solidariedade e Segurança Social, diversos projetos que pretendem melhorar a mobilidade dos portadores de deficiências motoras ou audiovisuais. Entre estes projetos incluem-se a instalação de suportes para cadeiras de rodas nas carruagens, a instalação de uma linha-guia desde o fim da escada de um dos acessos à superfície até à faixa de segurança junto ao bordo do cais, sob a forma de pavimentos coláveis, e ainda a instalação de painéis com indicações de orientação em relevo e em braille.

A Arte no Metro[editar | editar código-fonte]

Decoração do cais da estação do Parque, na Linha Azul.

Em abstrato, espera-se que a combinação entre a arquitetura e as intervenções plásticas das estações de metropolitano incremente o bem-estar dos passageiros e que os incentive mesmo a viajar. O Metropolitano de Lisboa é um dos sistemas de metropolitano a nível mundial em que a arte se encontra mais bem representada.

Com efeito, a preocupação de atenuar a transição entre a superfície e o ambiente subterrâneo que habitualmente caracteriza as estações foi encarada como uma prioridade desde os primórdios do Metropolitano de Lisboa. Na década de 1950, Francisco Keil do Amaral idealizou um modelo de estação-tipo, que moldou as 20 primeiras estações da rede, inauguradas entre 1959 e 1972. Embora firmes, as linhas arquitetónicas mostravam-se sóbrias, muito ao gosto do regime à época vigente em Portugal. Por seu turno, as intervenções plásticas ficaram a cargo de Maria Keil, que se socorreu dos seus característicos padrões geométricos para ilustrar 19 das 20 primeiras estações da rede.[nota 5] Estas suaves intervenções plásticas apresentavam-se essencialmente nas escadas que asseguravam a ligação entre os átrios e o cais de cada nó. A artista plástica criou toda a sua obra em azulejo, nas oficinas da Fábrica Viúva Lamego, o que permitiu valorizar um suporte que até então quase se resumia a aplicações menos importantes.[74]

Na década de 1980, a arte assumiu um papel ainda mais determinante no Metropolitano de Lisboa. A expansão da rede, finalmente retomada após um interregno de 16 anos, serviu de pretexto para convidar alguns dos grandes artistas plásticos portugueses a deixar a sua obra nos quatro nós inaugurados em 1988: Rolando Sá Nogueira nas Laranjeiras, Júlio Pomar no Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro no Colégio Militar / Luz e Vieira da Silva na Cidade Universitária. Ao contrário do que até então se verificava, as intervenções plásticas passaram a estar presentes também no cais das novas estações, com o claro apoio da iluminação.

A partir da década de 2000, assistiu-se de novo a uma simplificação do contributo dos artistas plásticos no Metropolitano de Lisboa. Em geral, as suas intervenções passaram a ser exclusivamente aplicadas nos tímpanos[nota 6] de cada nó. Iniciada em 2002, com a abertura ao público da estação Telheiras, esta tendência acabou por se confirmar ao longo do decénio seguinte. À exceção da estação Aeroporto, todas as estações inauguradas na década de 2010 possuem intervenções plásticas de origem sem um autor concreto.

Notas

  1. «Vídeo produzido em 1959 para divulgação do então novo meio de transporte» 
  2. O filme era narrado por Artur Agostinho e realizado por Arthur Duarte, realizador de clássicos como "O Leão da Estrela" ou "O Costa do Castelo". Artur Agostinho simulava ser um cicerone que mostrava a dois outros lisboetas todo o funcionamento do novo sistema de transporte.
  3. As estações Olivais e Cabo Ruivo só mais tarde seriam abertas ao público.
  4. Linha amarela e pictonada que indica aos passageiros a zona do cais onde devem permanecer antes da chegada do próximo comboio.
  5. Contabilizando também as ampliações realizadas até 1982, Maria Keil não interveio apenas no nó da Avenida e no átrio norte da estação dos Anjos, inaugurado precisamente em 1982. Em ambos os casos, a responsabilidade pelas intervenções plásticas foi assumida por Rogério Ribeiro.
  6. Plano perpendicular ao cais, localizado em cada uma das duas extremidades da estação. É habitualmente apenas interrompido no ponto por onde os comboios dão entrada no nó, através de um túnel ou viaduto.

Referências

  1. a b «Metro de Lisboa tem novo ano recorde. Empresa transportou 173 milhões de passageiros em 2019» 
  2. https://www.metrolisboa.pt/historia-do-ml-em-10-imagens/
  3. «Evolução da rede - Metropolitano de Lisboa» 
  4. a b «Um pouco de História - Metropolitano de Lisboa» 
  5. «Cidadãos Nacionais Agraciados com Ordens Portuguesas». Resultado da busca de "Metropolitano de Lisboa, EP". Presidência da República Portuguesa. Consultado em 22 de dezembro de 2017 
  6. a b c Metro de Lisboa com novas carruagens à americanaSol (2013.03.21)
  7. a b Marisa SOARES: “Metro de Lisboa adopta carruagens que permitem transportar mais passageirosPúblico (2013.03.25)
  8. "Projecto ON-FI traz Wi-Fi gratuito ao Metropolitano de Lisboa" Jornal i (2013.12.24)
  9. Ligação do metro de Lisboa à Linha de Sintra é inaugurada na quarta, Notícias ao Minuto 11.4.2016
  10. «Obras em curso». Metropolitano de Lisboa. Consultado em 5 de Abril de 2015 
  11. Neves, Sofia. «Lisboa. Estação da Encarnação do metro reabre este sábado». PÚBLICO 
  12. Neves, Sofia. «Lisboa. Estação Aeroporto do Metro de Lisboa reabre esta sexta-feira». PÚBLICO 
  13. «Passageiros transportados em 2018» (PDF) 
  14. SAPO. «Metro de Lisboa: Desabamento leva a interrupção da linha azul, e faz quatro feridos. Saiba que troços da linha estão em funcionamento». SAPO 24. Consultado em 30 de setembro de 2020 
  15. «Utilização do Metro de Lisboa reduz 51% em 2020 - Metropolitano de Lisboa». Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. 1 de março de 2021. Consultado em 5 de junho de 2022. Cópia arquivada em 5 de junho de 2022 
  16. Abrantes Gomes, Joana; Ferreira Nunes, Diogo (10 de maio de 2022). «Metros e Transtejo com procura até abril 28% abaixo do pré-pandemia». ECO. Consultado em 5 de junho de 2022. Cópia arquivada em 5 de junho de 2022 
  17. «Expansão do Metro em Lisboa vai custar 215 milhões» 
  18. a b c d «Ligação do Rato ao Cais do Sodré dá linha circular a Metro de Lisboa» 
  19. a b ECO (30 de junho de 2020). «Metro de Lisboa recebe quatro propostas para ligar Santos ao Cais do Sodré. Mota-Engil tem a mais baixa». ECO. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  20. a b «Metro de Lisboa recebeu quatro propostas para empreitada do Lote 4 da expansão da rede». Dinheiro Vivo. 25 de março de 2022. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  21. «Expansão no metro. Vêm aí quatro anos de obras em Lisboa». www.dn.pt. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  22. «Metro de Lisboa abre concurso para ampliar estação do Campo Grande». Dinheiro Vivo. 6 de janeiro de 2020. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  23. «Acciona/Casais com preço mais baixo para linha circular do metro de Lisboa». www.jornaldenegocios.pt. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  24. a b fleonel (3 de setembro de 2020). «Adjudicada a segunda empreitada do Plano de Expansão da Rede - Metropolitano de Lisboa». Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  25. ECO (12 de abril de 2020). «Metro de Lisboa adjudica primeira fase da linha circular. Paga 48,6 milhões à Zagope». ECO. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  26. a b Silva, Nuno Miguel (27 de junho de 2020). «Tribunal de Contas dá 'ok' à primeira empreitada da linha circular do Metro de Lisboa». O Jornal Económico. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  27. «Teixeira Duarte com única proposta válida para empreitada de expansão do Metro de Lisboa». www.jornaldenegocios.pt. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  28. «Metro de Lisboa já assinou contrato com consórcio da Mota-Engil». www.jornaldenegocios.pt. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  29. «Metro de Lisboa adjudica nova obra da linha circular à Teixeira Duarte por €19,5 milhões (mais IVA)». Jornal Expresso. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  30. acca (22 de dezembro de 2021). «Assinado o Auto de Consignação do Lote 3 do Plano de Expansão da Rede - Metropolitano de Lisboa». Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  31. ECO (15 de fevereiro de 2021). «Tribunal de Contas dá "luz verde" a empreitadas para expandir Metro de Lisboa». ECO. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  32. ECO (14 de abril de 2021). «Metro de Lisboa vai crescer. Terá linha circular e 58 estações». ECO. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  33. «Metro de Lisboa lança concurso para mais uma empreitada do plano de expansão». Dinheiro Vivo. 20 de agosto de 2021. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  34. ECO (22 de dezembro de 2021). «Metro de Lisboa arranca obras de expansão no Campo Grande». ECO. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  35. «Túnel já liga Rato à Estrela e ministro admite mais contratações». www.dn.pt. Consultado em 3 de outubro de 2022 
  36. «Metro de Lisboa avança na direcção das Amoreiras e Campo de Ourique» 
  37. «Notícia TVI: linha vermelha do Metro de Lisboa vai ter quatro novas estações». TVI24. Consultado em 14 de outubro de 2020 
  38. Vinha, Nuno. «Linha do metro de Lisboa até Alcântara incluído no Plano de Recuperação que vai ser entregue em Bruxelas». Observador. Consultado em 14 de outubro de 2020 
  39. cbettencourt (16 de maio de 2022). «Prolongamento da Linha Vermelha São Sebastião/Alcântara - Sessão de Esclarecimento - Metropolitano de Lisboa». Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. Consultado em 3 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 3 de outubro de 2022 
  40. Moreira, Cristiana Faria (13 de setembro de 2022). «Extensão do metro a Alcântara já tem luz verde da Agência Portuguesa do Ambiente». PÚBLICO. Consultado em 3 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 3 de outubro de 2022 
  41. ECO (5 de julho de 2021). «Investimento de 250 milhões liga Loures e Odivelas por metro. Veja as estações». ECO. Consultado em 16 de setembro de 2022. Cópia arquivada em 16 de setembro de 2022 
  42. Pincha, João Pedro (4 de janeiro de 2022). «Odivelas e Loures querem mais verbas para o projecto de metro ligeiro». PÚBLICO. Consultado em 23 de novembro de 2022. Cópia arquivada em 23 de novembro de 2022 
  43. «Metro investe 114,5 M em sistema de sinalização na aquisição de 42 carruagens». Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. 24 de janeiro de 2020. Consultado em 14 de outubro de 2020 
  44. Rodrigues, Sofia. «PSD promove audição dos defensores do fim linha circular do metro» 
  45. Público. «Metro de Lisboa ganha sete novas estações e chega a Loures através das linhas Vermelha e Amarela». Consultado em 17 de julho de 2009 
  46. a b c d e f g h i j k Mónica Santos: “As novas estações” Focus (2009.09.15)
  47. a b Diário Digital. «Expansão do Metro até Loures vai custar 565 milhões». Consultado em 17 de julho de 2009 
  48. Diário de Notícias. «Novas ligações dentro de Lisboa em estudo». Consultado em 30 de julho de 2009 [ligação inativa]
  49. Diário de Notícias. «Metro chega ao Hospital Amadora-Sintra em 2015». Consultado em 30 de julho de 2009 
  50. a b Joana Nogueira: “Rede do Metropolitano aumenta” Correio da Manhã” (2009.07.31)
  51. «Linha Vermelha do metro chega às Amoreiras e Campo de Ourique». Público. 31 de julho de 2009. Consultado em 10 de outubro de 2016 
  52. «Governo: Metro até Campolide é obra "prioritária"». Económico. 17 de setembro de 2010. Consultado em 10 de outubro de 2016 
  53. Económico. «Expansão do metro pode sofrer atrasos por falta de dinheiro». Consultado em 8 de setembro de 2011 
  54. a b c d jornal Sol. «Plano de expansão da rede metropolitana de Lisboa para 2020» 
  55. ionline. «Governo propõe mais 29 km de metro» 
  56. a b Diário Digital. «Metropolitano de Lisboa vai ganhar 30 estações até 2020». Consultado em 2 de setembro de 2009 
  57. «Projecto de expansão da Linha vermelha: São Sebastião–Campolide — Metropolitano de Lisboa» 
  58. «Projecto de expansão da Linha Amarela: Rato–Estrela — Metropolitano de Lisboa». Arquivado do original em 22 de maio de 2011 
  59. Transportes em Revista. «Metropolitano de Lisboa suspende alargamento à periferia». Consultado em 14 de junho de 2011 
  60. a b c «Metro para a Portela avança com aeroporto em fim de vida» 
  61. Metropolitano de Lisboa : Plano de Expansão da rede Metropolitano de Lisboa: Lisboa, 2018: p.4
  62. anon. «Conhecer : Metro em números». Consultado em 12 de novembro de 2018 
  63. anon. «Um pouco de história». Consultado em 12 de novembro de 2018 
  64. Lusa, Agência (14 de fevereiro de 2018). «Metro de Lisboa com mais 5% de passageiros em 2017 face ao ano anterior». Observador. Consultado em 21 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 21 de outubro de 2022 
  65. Miguel, Inês Pinto (27 de janeiro de 2020). «Metro de Lisboa tem novo ano recorde. Empresa transportou 173 milhões de passageiros em 2019». O Jornal Económico. Consultado em 21 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 21 de outubro de 2022 
  66. Lusa (23 de fevereiro de 2022). «Metro de Lisboa regista menos 4,3 milhões de passageiros em 2021». www.dn.pt. Consultado em 21 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 21 de outubro de 2022 
  67. Banha, Inês (15 de janeiro de 2016). «Comboios não cabem. Metro estuda solução para a estação de Arroios». www.dn.pt. Consultado em 21 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 21 de outubro de 2022 
  68. «Horários e frequências - Metropolitano de Lisboa, E.P.E.». Metropolitano de Lisboa, E.P.E. 
  69. S.A, Skillmind. «Sobre os novos passes». AML. Consultado em 7 de abril de 2019. Cópia arquivada em 5 de junho de 2022 
  70. a b c «Comprar - Metropolitano de Lisboa, E.P.E.». Metropolitano de Lisboa. Consultado em 5 de junho de 2022. Cópia arquivada em 5 de junho de 2022 
  71. «navegante é o novo cartão de transporte!». navegante®. Consultado em 5 de junho de 2022. Cópia arquivada em 5 de junho de 2022 
  72. «Diagrama de acessibilidades» (PDF). Metropolitano de Lisboa, E.P.E. Consultado em 1 de junho de 2022. Cópia arquivada (PDF) em 1 de junho de 2022 
  73. André, Mário Rui (24 de agosto de 2022). «Metro de Lisboa disponibiliza "estado dos elevadores" em tempo real». Lisboa Para Pessoas. Consultado em 21 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 21 de outubro de 2022 
  74. «Arte nas estações» 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Commons
O Commons possui imagens e outros ficheiros sobre o Metropolitano de Lisboa